elicopter cu motor

Elicopter Motorul servește pentru a roti rotorul. În cazul în care există mai multe rotoare pentru elicoptere, ele pot fi rotite de un motor comun sau de către fiecare motor în parte, dar în așa fel încât rotirea șuruburilor a fost strict sincronizat.

Motorul de Alocare elicopter diferă de destinație a motorului în avion, un giroplan, dirijabil, deoarece în primul caz, el se rotește rotorul prin care creează atât forța de tracțiune și de ridicare, în alte cazuri, se rotește șurubul de tragere, creând doar pofta „este forța de reacție a jetului de gaz (jet) oferă, de asemenea, doar tracțiune.

În cazul în care elicopterul este montat un motor cu piston, în designul său ar trebui să fie luate în considerare mai multe caracteristici inerente în elicopter.

Elicopterul poate zbura în absența vitezei de translație ,. E. Hang nemișcat în ceea ce privește aerul. În acest caz, nu există nici un curent de aer și motor de răcire cu apă, un radiator și ulei mai rece, având ca rezultat posibil supraîncălzirea motorului și eșec. Prin urmare, este mai indicat să se utilizeze un motor de elicopter nu este apă și de răcire a aerului, deoarece acesta din urmă nu are nevoie de sistem de răcire cu lichid greu și voluminos, pentru care un elicopter ar lua o suprafață foarte mare de răcire.

motor răcit cu aer, de obicei, montat pe un elicopter într-un tunel, trebuie să fie forțat să conducă suflantei, care asigură răcirea motorului să planeze și în zbor înainte, atunci când viteza este relativ scăzută.

În același tunel montat răcitor de ulei. Reglarea temperaturii și uleiului de motor poate fi realizată prin modificarea valorii de intrare sau de ieșire deschiderile tunelului prin intermediul flapsuri mobile, controlate din cabina de pilotaj, manual sau automat.

Calculați ce valoare a vitezei maxime a rotorului admisă de 12 m în diametru, la care lama de numărul Mach vârf este mai mic de 0,7 pentru o altitudine de zbor de 5000 m, la o viteză de zbor de 180 km / h

Deci, pentru un motor de elicopter trebuie să aibă o cutie de viteze cu un grad ridicat de reducere.

Pe un motor de avion întotdeauna rigid conectat la șurubul. Constructie robusta din metal cu șurub diametru mic rezista cu ușurință labagii care însoțesc lansarea unui motor cu piston, atunci când el câștigă brusc câteva sute de rotații pe minut. elicopter cu șurub având un diametru mare, distanțată de axa de rotație a masei de n, deci, un moment mare de inerție, nu este proiectat pentru sarcini variabile dure în planul de rotație; la pornire poate provoca deteriorarea lamelor incepand de la labagii.

Prin urmare, este necesar ca la pornire a șurubului care transportă elicopter a fost deconectat de la motor, de ex., E. Motorul trebuie să funcționeze gol, fără sarcină. De obicei, aceasta se realizează prin introducerea în structura motorului și ambreiajele cu came de frecare.

Înainte de pornirea motorului ambreiajului trebuie să fie oprit, rotirea arborelui motorului la rotorul este transmis.

Cu toate acestea, motorul fără sarcină poate dezvolta foarte mare viteză (pentru promovare), ceea ce va duce la distrugerea acestuia. Prin urmare, atunci când începe să se angajeze ghearele nu poate fi complet deschis carburator pedalei de accelerație și a turației motorului depășesc limitele stabilite.

Atunci când motorul este deja în funcțiune, trebuie să-l conectați la rotor prin intermediul unui cuplaj cu frecare.

Ca un cuplaj hidraulic ambreiaj poate fi compus din discuri metalice multiple acoperite cu un material având un coeficient ridicat de frecare. O parte din unitatea este conectată la arborele roții dințate cu motor și roțile intermediare sunt conectate la arborele de antrenare a rotorului principal. Atâta timp cât discurile sunt comprimate, se transformă în mod liber în raport cu altele. acționare a pistonului de compresie se realizează. Se serveste cu un ulei de înaltă presiune sub pistonul determină pistonul să se miște și treptat comprima discurile. Astfel, cuplul de la motor este transmisă la șurubul gradat, în mod continuu relaxare șurubul.

Contoare de turații instalate în cabină, indică turația motorului și elicei. Când turația motorului și elicei sunt egale, înseamnă că discurile de ambreiaj hidraulic strâns presate între ele și se poate presupune că manșonul este conectat prin tipul de cuplare rigid. În acest moment, poate fi lin (fara labagii) a inclus ambreiaj câine.

În cele din urmă, pentru a permite Autorotație, rotorul este necesar ca șurubul este deconectat automat de la motor. Atâta timp cât motorul este pornit și se rotește șurubul, ambreiajul cu came este angajat. După anularea motorului viteza sa scade rapid, dar rotorul principal pentru un timp de inerție continuă să se rotească cu aceeași viteză; în acest moment este decuplat ambreiajul câine.

șurub cu bile deconectat de la motor, apoi poate continua rotirea pe modul autorotation.

Flying în modul autorotation în scopuri de formare se face cu motorul oprit și cu motorul pornit, în acest ultim caz Cifra de afaceri a redus, astfel încât șurubul (reducere în considerare) a făcut un număr mai mare de spire decât arborele cotit al motorului.

După aterizare turația motorului elicopter scade inițial, ambreiajul este oprit, iar apoi se oprește motorul. Când parcat elice de elicopter trebuie să fie întotdeauna încetinit, în caz contrar acesta poate începe să se rotească de rafale de vânt.

puterea motorului elicopter este consumată pentru a depăși rezistența de rotație a rotorului în rotație a rotorului coadă (6-8%), rotirea ventilatorului (4-6%) și pentru a depăși pierderea de transmisie (5-7%).

Astfel, rotorul nu utilizează toată puterea motorului, ci doar o parte din ea. Folosind puterea motorului șurub include un factor care indică cât de mult din puterea motorului utilizează rotorului. Cu cat mai mare acest raport, cu atât mai perfectă de design elicopter. De obicei = 0,8, adică șurub utilizează 80% din puterea motorului ..:

motor cu piston de alimentare depinde de greutatea încărcăturii de aer aspirat în cilindrii, sau densitatea aerului înconjurător. Datorită faptului că înălțimea de ridicare pe scăderea densității aerului ambiant scade în mod constant puterea motorului. Un astfel de motor este cunoscut nevysotnogo. Deoarece creșterea înălțimii 5000-6000 m puterea motorului astfel este redus la aproximativ jumătate.

Pentru până la o anumită înălțime a puterii motorului nu numai a căzut, și chiar a crescut, în linia de admisie a aerului la motor pune un supercharger, care crește densitatea aerului de admisie. Datorită puterii motorului suflantei la o anumită înălțime, numit creșterile estimate, iar apoi scade în același mod ca și în nevysotnogo.

Turbocompresorul este condus de către camera motoarelor. Dacă transmisia de la arborele cotit la turbocompresorul are două viteze, iar atunci când a doua creștere a vitezei turației ventilatorului, apoi se ridica la o înălțime vă puteți dubla oferă o putere mai mare. Un astfel de motor a calculat deja două înălțimi.

Elicopterele sunt de obicei instalate motoarele cu turbocompresoare.