Electric pot face cele mai multe, sursele alternative de energie

Suntem atât de folosite pentru mașinile cu un motor cu ardere internă, ideea de a deține mașini electrice pare a nu mai puțin absurd decât un zbor pe Lună în week-end.

Dar, când a fost doar începutul, omenirea a avut posibilitatea de a sări în evoluția vehiculelor pentru un secol, un secol de motoare cu ardere internă. Sau vehiculele echipate cu un motor electric în trecut? Să ne aflăm, este bine electric.

De fapt, orice masina electrica este conceput ca motor de ușoară a geamurilor electrice. Problema principală - pentru a asigura alimentarea cu energie electrică. Firul de la cea mai apropiată putere, deoarece masina nu va dura. Pentru a porni aparatul va înțelege, în general, vehicul cu un motor electric. După cum știți, totul este relativ, astfel încât cel mai simplu mod de a capta esența mașinii simplu directă reconstrui la electricitate.

În continuare pe micile lucruri: motorul electric conectat la sistemul de servodirecție, cilindru principal de frână, aer condiționat. Aceste elemente standard. Dar un rezervor de apă mică încălzită - nouă. Desigur, nu există nici un motor cu combustie internă - nu există nici o încălzire „liber“. Pentru comoditatea de comutare între înainte și maneta schimbătorului de viteze inversă a fost înlocuit. In loc de un rezervor de combustibil montat soclu. Încărcarea poate fi efectuată prin rețele de 120 V sau 240 V. Desigur, indicatorul de combustibil modernizat voltmetru. Toate celelalte sisteme de John Mouni admis.

Acum, un pic despre modul în care mașina este în mișcare. Pedala de accelerație este conectat la cele două potențiometre (două - pentru sigure). Cand se inregistreaza depresie, controler dedicat convertește încărcați bateriile în curent trifazat, ceea ce face ca motorul să funcționeze. Dar există doar două stări: atunci când taxa este transferată la și atunci când nu. Cum, atunci, pentru a efectua o mișcare lină, fără labagii? Toată materia din rata de eșantionare de potențiometre: mărturia lor citește circa 15 mii de ori pe secundă. În același timp, poate opera electromotorul de tensiune controler de transmisie. Cu cât mai puternică pedala de accelerație este apăsată, cu atât mai mare cantitatea de timp este pornit motorul. Transmiterea nu este necesară datorită gamei foarte largi de viteză a motorului de operare. John a părăsit transmisia o singură funcție - inversă. Dar mașinile electrice moderne pot folosi fără unelte, doar rotorul motorului începe să se învârtă în direcția opusă. În general, schema de John Mouni folosit este destul de simplu. Dar, să examineze principiul general al prea ușor.

Iată câteva date privind autovehiculul electric self-made: pe bateria încărcată complet Geo Prism poate parcurge până la 80 km pana la 100 kmh sedan accelerează în 15 secunde. Bateriile cântărește 500 kg. Pentru taxa lor completă necesită aproximativ 12 kW. O deficiență majoră nu este optimă de tip baterie. Ei vor dura circa 32000 km, apoi - pentru a înlocui. Dar deja disponibile astăzi la o mult mai avansate baterii: litiu-ion, litiu-polimer, hidrură de nichel-metal. Mai mult decât atât, progresul în acest domeniu oferă speranță pentru sisteme mai avansate în viitorul apropiat.

Acum, un pic de matematică. Să presupunem că un sedan standard de Geo Prism petrece nu mai mult de 10 litri la 100 km. Se pare că pentru 80 km ICE arde 8 litri. La un cost mediu al benzinei de la Moscova 22 ruble / litru, se dovedește că o excursie la 80 km în valoare de 176 de ruble. Potrivit lui John Mouni, bateriile sale electrice 12 kW este suficientă pentru a încărca complet. Tariful pentru Moscova - 2,42 ruble per kW în timpul zilei și 0,61 pe timp de noapte. Chiar dacă autovehiculul este încărcat numai în timpul zilei, atunci această procedură costă 29 de ruble, iar în întuneric și a făcut 7,32! În acest din urmă caz, fiecare traversat de kilometri masina este mai ieftin de 24 de ori în comparație cu o mașină standard de. Despre aceste economii pot doar să viseze.

Cu toate acestea, nu toate atât de simplu. La urma urmei, trebuie mai întâi să cumpere un vehicul, și apoi un alt întreținute în mod regulat. Ambele opțiuni pierd electrice: impact de producție de înaltă tehnologie asupra prețului final și costul unui regulat poate unpleasantly surpriza. Un lucru bun: motorul este mult mai mici piese în mișcare, prin urmare, fiabilitate mai mare decât cel al motorului cu ardere internă. Ar trebui, de asemenea, să ia în considerare faptul că motoarele consumatoare de combustibili au avut în rezervă lor de 100 de ani de îmbunătățire sistematică, și numai după ce au devenit atât, ceea ce sunt folosite pentru a le vedea. Dar calea vehiculelor electrice este doar începutul.

Un alt neajuns al funcționării mașinilor electrice este destul de evident: nevoia de încărcare constantă. Iar gama maximă nu este important aici: 50 km sau 300 va merge la casa lui, găsi o priză liberă este foarte dificil. În plus, procedura de încărcare necesită o medie de aproximativ 8 ore! personal de călătorie pe o astfel de transport poate fi complet uitate. Se pare că lotul de vehicule electrice - în special în uz urban. Aici se poate adăuga că mașinile de pe hidrogen combustibil - exact aceleasi masini electrice. Singura diferență este în modul în care puterea motorului. În primul caz, sarcina bateriei, iar al doilea - energia unei reacții chimice de descompunere hidrogen. In schimb, se umple un rezervor plin de hidrogen lichid nu este mai lungă decât rezervorul de benzină obișnuit. Singura întrebare este infrastructura.