distanțiere din poliuretan pentru fuziune Ford - ceea ce pentru partea 1, autodvc

distanțiere din poliuretan pentru Ford Fusion - ce și de ce? partea 1

FordFusion (Ford Fusion) - o mașină neobișnuită, care este o combinație de succes a minivan subcompacte si crossover. Din primul a primit un corp mic, cu un spațiu interior mare și aspectul general, al doilea este foarte mare de standardele europene, clearance-ul, în conformitate cu documentele care constituie 180 de milimetri. Dar dorința de a economisi bani și a profita din plin de ieftin, mult mai rezumat proprietarii Ford Fusion, deoarece, în ciuda faptului că documentele de la mașina un clearance-ul impresionant la sol, în realitate, este mult mai mică și este cel mai bun de 160 de milimetri. Dar, după 1-2 ani scade la 120-140 mm, care nu este cu mult superioară la mașini cele mai populare.

Mulți proprietari de Ford Fusion, garanții delectau vânzătorii au decis să meargă la țară și sa întors acasă în dezordine profundă. Deoarece permeabilitatea reală a mașinii a fost de mai jos nu numai Prioriei sau Kalina, dar a pierdut chiar si Nissan Nout datorita suspensie mai rigida ultima. Prin urmare, nu este nimic surprinzător în faptul că proprietarii Ford Fusion doresc să crească garda la sol a masinii. În această serie, vom discuta diverse modalități de creștere a clearance-ul la sol, pentru a compara performanța lor și să explice impactul asupra suspensiei mașinii și comportamentul său pe drum.

Cum de a crește clearance-ul

Efectele clearance-ului a crescut

Indiferent de modul în care merge crescut garda la sol, nu numai că va ridica masina pe drum, dar, de asemenea, un pic mai liber în stabilitatea la viteze mari. Acest lucru se datorează faptului că creșterea în înălțime plimbare ridică centrul de greutate, care este responsabil pentru mașinile sensibile la forțele laterale și rola. Orice mașină, inclusiv Ford Fusion, poate fi reprezentat sub forma unei pârghii, un braț inferior, care este atașat la pământ, iar partea de sus corespunde centrului de greutate. Brațul de pârghie mai lung, cu atât mai mare forța va fi obținută la o presiune pe partea superioară a brațului. Aceasta este ceea ce duce la o creștere în role laterale în timpul virajelor la viteze mari.

În cazul în care conducătorul auto rotește volanul, roțile din față a schimba direcția de rotație. Cu cât viteza, cu atât mai mare inerția mașinii, care este necesară pentru a depăși roțile, mașina sa transformat după ei. Controlabilitate de asemenea, depinde de starea drumului și pneurile vehiculului. Pe drumuri alunecoase și umede controlabilitate scade brusc, același lucru se întâmplă atunci când este purtat, sau ca șoferii spun anvelope de chelie. De asemenea, de manipulare picături brusc în cazul în care anvelopele nu respectă drumul, de exemplu, în timpul iernii purtarea de vară și de iarnă, în timpul verii. După ceva timp după direcție, mașina se întoarce și începe să se deplaseze pe o cale nouă, cu rezultatul că există o forță centrifugă, încercarea de a face masina merge direct.

Forța centrifugă acționează asupra tuturor părților mașinii, dar roțile sunt bine fixate pe sol și prin aderență fiabilă la suprafața drumului, rezista în mod eficient această influență. Un corp conectat la roti arcuri și amortizoare, astfel încât forța centrifugă este deviat în direcția opusă de rotație. bar stabilizator joacă rolul pe care forma complexa fata bara de otel, iar bârna din spate împiedică băncile excesiv de puternice, deoarece acestea reduc aderența roților dispuse pe interiorul virajului, cu drumul. Cu toate acestea, stabilizatorii față și din spate sunt proiectate pentru o înălțime normală a centrului de greutate, astfel încât înălțimea de plimbare micșoraeză lor de eficiență. Atunci când presiunea este băncile prea mari dintr-un corp pe roata de pe interiorul rotație scade, astfel încât aderența roților cu solul sau drumul este mai mică decât forța centrifugă, rezultând într-un ansamblu de sarcină pe roțile de pe exteriorul virajului. Prin urmare, orice lucru destul de puțin la mașină a intrat în derapaj.