Disfuncționalitățile de bază ale aparatelor de climatizare
Disfuncționalitățile de bază ale aparatelor de climatizare
compresor
Compresor - „inima sistemului“ - una dintre cele mai dificile și elementele cele mai costisitoare ale sistemului de aer condiționat. Eșecul necesită un număr de locuri de muncă, de aceea este important pentru a detecta problema în timp. Unul dintre simptomele caracteristice - zgomot care apare la locul de instalare a compresorului.
Dacă el rustled, aceasta poate însemna unul din două lucruri: fie uzura care poartă manșon, sau problema în compresor. Zgomotele din lagărul și compresorul variază. În primul rând distribuit indiferent dacă compresorul este pornit. Al doilea apare doar atunci când instalația de aer condiționat este pornit.
Pentru a evita acest lucru, înainte de a instala noul compresor necesită spălarea întregului sistem, elementul de înlocuire a filtrului (receptor sau acumulator-deshidratant) și supapa de expansiune (sau tubul dilatator).
Spălarea este efectuată sub presiunea unui lichid special de spălare. Este important să se acorde o atenție la calitatea sa - nu toate dintre ele sunt la fel de bune. Este necesar ca lichidul de spălare (spălare freoni) îndepărtat din sistem toate produsele de compresor uzură vechi, toate impuritățile, vaselina veche, așchiile de aluminiu, și așa mai departe. P. După spălare, sistemul ar trebui să fie pur, altfel o problemă cu compresorul din nou în curând. Cel mai bine este să demonteze și se spală separat, fiecare nod al sistemului. Fără aceasta, este imposibil să se producă spălare de înaltă calitate.
În unele cazuri, scurgerea de agent frigorific se datorează scurgerilor compresorului. Acest lucru rezultă din compresor poate fi fie Bucsa între părțile sale. Înlocuirea lor este de obicei asociat cu eliminarea compresorului. După instalarea unui nou sigiliu de ulei este necesară ajustarea decalajului dintre scripetele și placa de presiune cu ajutorul garniturilor de reglare. De asemenea, ar trebui să demonteze și să dezasambleze compresorul pentru a înlocui garniturile de cauciuc.
Cele mai frecvente disfuncționalitatea de aer condiționat este cauzată de scripetele prematură a compresorului care poartă de înlocuire. Acest lagăr se rotește independent dacă instalația de aer condiționat sau nu. Datorită uzurii naturale a lagărelor încetează să funcționeze în mod corespunzător. Este important să se observe primele semne de probleme ca având ca rezultat confiscarea deteriorarea altor părți ale ambreiajului compresorului.
Având bruiajul poate duce la deteriorarea plăcii de presiune. Dacă în momentul spargerii balsam este pornit, de multe ori atrage după sine, și eșecul bobinei electromagnetice (poate arde). Imposibilitatea de a înlocui rulmentul conduce la consecințe grave: este necesar să se schimbe toate ansamblul ambreiajului sau un compresor. Uneori, chiar și rupe gâtul compresorului.
Pentru a înlocui rulmentul trebuie scos din sistem Freon, demontare compresor, prin intermediul strippers speciale pentru a elimina un scripete. Apoi, aveți nevoie pentru a conduce afară rulment defect și instalați unul nou. Există zeci de tipuri de rulmenți, dar în cele mai multe mașini folosesc doar câteva (5-7), de dimensiuni fixe.
Pentru a evita acest tip de deteriorare, este necesar să efectueze diagnosticul de aer condiționat (de preferință o dată la șase luni). Înainte de a ieși din clădire (aproximativ o lună înainte), lagărul începe să facă zgomot, permițându-vă pentru a identifica problema în avans. De la cabină atât de mult zgomot pe care nu se poate auzi ca un laic și nu se observă.
Problema principală a condensatorului (conditionat radiator de aer) - amplasarea sa, de obicei, în autoturisme, el mereu stă în fața radiatorului motorului, prin care vara înfundă cu praf, insecte, etc, iar iarna - agenți de noroi și anti-dejivrare ... Murdăria se acumulează între lamelelor, se acumulează în spațiul dintre condensator și radiatorul de răcire al motorului, precum și alte elemente ale sistemului. In plus, reactivi antigololednye accelera procesele de coroziune. Ca o consecință a resturilor acumulate devine emisie de căldură mai mici, ceea ce duce la funcționarea defectuoasă a sistemului. Creșterea presiunii în interiorul sistemului crește uzura grupului de supapă.
Radiatorul este fabricat din aluminiu - datorită căldurii ridicate a metalului. Cu toate acestea, aluminiul este foarte sensibil la reactanți. Coroziunea duce la distrugerea radiatorului metalului de aer conditionat: lamela începe să se năruie, subțierea de metal, există surse de scurgeri de agent frigorific. Consecința de coroziune este, de asemenea, distrugerea radiatorului: acesta este risipit ca praful.
Pentru a prelungi durata de viață a condensatorului, acesta trebuie să fie verificate și curățate periodic. Contaminarea este definită cu ochiul liber. Curățați radiatorul de aer conditionat poate fi aer comprimat sau apă. La curățarea unui jet de apă trebuie să fie extrem de atent: de presiunea apei puternice aripioare subțiri din aluminiu ale radiatorului poate fi îndoit (precum și orice alt radiator). Presiunea apei trebuie să fie mai puternică decât în cazul în care murdăria bat de pe aparat. De asemenea, real, de curățare cu un aspirator.
De multe ori, condensatorul poate fi reparat. Defecțiunile datorate deteriorării mecanice sau coroziune a mici focare (și freonoprovodov, evaporatoare și alte componente din aluminiu), și sunt destul de des îndepărtate prin sudare în argon. Cu toate acestea, condensatorul poate fi reparat numai în cazul în care centrele de coroziune sunt puține și ele sunt la îndemâna torta. În cazul în care condensatorul este în multe locuri afectate de coroziune și alte daune, sudura pentru o lungă perioadă de timp nu va ajuta.
Unele modele (de exemplu, Toyota Landcruiser) a radiatorului este aliniată cu receptor-uscător. În aceste cazuri implică schimbarea numai cartușului (elementul de filtrare).
Posesorii de automobile de multe ori mă întreb: în cazul în care nu la fața locului umed sub masina cu motorul în funcțiune și instalația de aer condiționat, după câteva minute după ce opri masina? Acest condens este îndepărtat din evaporator printr-un tub special de drenaj. Deci, ar trebui să fie, ceea ce este necesar pentru a avertiza șoferii că, în primul rând, nu intrați în panică, pe de altă parte, nu a venit fără a fi nevoie de a serviciu și nu ai tras o întrebare simplă.
valva de expansiune termostatică (TEV) reglează debitul de agent frigorific în evaporator și rareori se rupe. Cu toate acestea, în cazul în care o lungă perioadă de timp pentru a schimba filtrul deshidrator, el pierde capacitatea de a filtra, noroi este circulat prin sistem și a ajunge la poarta. Thin valva de expansiune tijă este înfundat. TRV de stat este determinată de diagnostic. supapa nu trebuie să fie schimbat în mod intenționat. TPB nu pot fi reparate.
evaporator
Vaporizatorul este un schimbător de căldură din aluminiu sau cupru. Situat de obicei, în partea din față a panoului interior auto. La trecerea prin vaporizator răcește aerul, iar umiditatea conținută în acesta este condensat pe suprafața schimbătorului de căldură și este scos în exteriorul vehiculului prin drenaj.
În cazul în care un client spune ca o răceală de la instalația de aer condiționat - este, cel mai probabil, nu în instalația de aer condiționat nu este în aer rece, și agenți patogeni care au stabilit pe suprafața vaporizatorului.
Calitatea evaporatorul poate fi eliminate numai după demontare. Ar trebui să curățați suprafața exterioară a schimbătorului de căldură pentru a îndepărta impuritățile depozitate. Acest lucru va permite o mai bună calitate și spălare dezinfectat vaporizator. Funcționarea îndepărtării sale, de regulă, este asociată cu dezmembrarea torpilei, așa destul de laborios.
Pentru tratamentele antibacteriene oferit un număr mare de diferite antiseptice. suprafața vaporizatorului este tratată din toate părțile cu un „pistol“ antiseptic special.
În plus, este necesar să se monitorizeze interiorul condiție de filtrare și să-l înlocuire în timp util.
refrigerent
Pentru a face fără demontarea completă a mașinii și nu folosesc sudura in argon, poate fi înlocuit cu furtun de cauciuc pentru agent de răcire din aluminiu. Această operațiune este mai ușor și mai ieftin. Furtun mai maintainable. Un avantaj suplimentar este acela că furtunurile de cauciuc nu sunt supuse la coroziune și mai durabil.
Furtun în nici un fel inferior la un agent frigorific din aluminiu. Furtun Freono- și rezistent la ulei conceput pentru tine să reziste la presiunea ridicată a agentului frigorific din sistem, format din inserții de cauciuc și din material plastic împletit speciale, în sine, este o structură destul de complexă. De multe ori tubul original este mai scump, sau este necesar să se comande și să aștepte mult timp. Un furtun de cauciuc, de obicei, este mai ieftin.
Sistemele oferă inele de etanșare Etanșeitate. Focile sunt printre cele mai frecvent utilizate în repararea consumabilelor. De fiecare dată instalare / demontarea furtunurilor este recomandabil să se schimbe garniturile inelare. Este de dorit să aibă un set complet. Prețul unor astfel de seturi este mic, și probleme cu găsirea de dimensiune adecvată a inelului poate fi mult. Aflați dimensiunea și numărul de inele pot fi de directoare speciale. De exemplu, în catalog, eliberat de „Automatic“, puteți găsi cu ușurință dimensiunea inel - suficient pentru a cunoaște modelul de aer conditionat, sau pur și simplu atașați inelul la modelul vechi. În plus, în acest director puteți găsi informații generale cu privire la volumul de agent frigorific, vâscozitatea uleiului, și așa mai departe. N.