directie amortizor

stabilitate motocicleta

„Pentru a pune un amortizor dacă volanul“ - una dintre cele mai presante probleme într-un mediu de motociclete. Opiniile cu privire la acest subiect sunt adesea contradictorii. După cum se dovedește, atunci când se evaluează necesitatea unei astfel de tuning. Cel principal nu este calitatea amortizorului, și conducătorul auto.

Aproape întotdeauna, citiți teste de drum de motociclete. sugerează evaluarea stabilității motocicletei la o viteză mare. Unele mașini „Roam“, în timp ce altele merg pe șine. Să vedem de ce asa se pare.

Motociclete ryskaet întotdeauna, doar amploarea ratei de girație poate fi diferită și depinde de mai mulți factori: geometria suspensiei. suprafața drumului, viteza, anvelope uzura. Furca din față și roata împreună îndeplinesc perfect rugozitatea suprafeței, dar suspensia de motociclete lucrează exclusiv în plan vertical. Și când lovit de planeitate se produce chiar o ușoară deplasare a roții în plan orizontal.

Rapid rotație roata unei motociclete are un efect giroscopic. astfel încât atunci tinde să revină la poziția neutră pentru el însuși, ceea ce corespunde cu unghiul de înclinare al motocicletei. Dar, din nou, atâta timp cât acesta este returnat, vine rugozitate următoare, din nou ușor Polarizarea roata în planul orizontal (desigur, acest lucru se referă la nereguli minore, multe dintre care ochiul nu este chiar vizibil). Acesta este un proces complet natural care are loc ori de câte ori plimbari cu bicicleta. Atunci când conduceți pe un finisaj perfect, toate aceste fluctuații sunt atât de mici, încât pur și simplu nu se simte pilotul, creează un sentiment de mișcare liniară ideală. În cele din urmă, în cazul în care efectul giroscopic nu forțează roata să revină în poziția neutră, dintre care nici unul de călărie „fără mâini“ nu putea să meargă și să vorbească. Prin urmare, în general, bicicleta este stabilă și întotdeauna se străduiește să mențină mișcare liniară.

Dar este stabilă numai atâta timp cât nimeni nu încearcă să rotească volanul brusc, și atâta timp cât bicicleta este distribuția corectă în greutate. Gyro se opune cu fermitate încercările de a schimba poziția axei, care este ceea ce se întâmplă atunci când pilotul se întoarce volanul. efect giroscopic crește odată cu creșterea vitezei de rotație a corpului, astfel încât viteza mai mare, cu atât mai dificil devine pentru a transforma bicicleta. Dacă vom încerca să schimbe poziția axei giroscopului brusc, acesta va provoca o oscilații mai amortizate cu o amplitudine mare. A se vedea acest lucru foarte ușor.

Ia o axă roată de bicicletă pe ambele părți, untwist, și apoi se schimbă brusc la axa orizontală. Chiar și la o viteză de rotație redusă va fi trecut la mâinile fluctuații foarte concrete. Acum, imaginați-vă cât de multe ori motocicleta roată de bicicletă mai ușor, și de câte ori rotit încet în timpul experimentului. Atunci când o astfel de împingere devine roata unei motociclete, vibrațiile sunt transmise la bifurcație, și, prin urmare, pe ghidon. role de direcție dintr-o parte în alta (wobbling), amplitudinea oscilației poate fi, astfel, astfel încât roata se va dovedi de oprire pentru a opri (este așa-numitul rezervor-percutor sau cap se agită). Țineți volanul la momentul imposibil, și încearcă să facă acest lucru decât să agraveze situația, deoarece provoacă noi variații.

Circumstanțele provocandu că aceste oscilații pot fi foarte diferite, dar, de obicei, legate de descărcarea roții din față. În acest moment, riscul de o schimbare bruscă în plan orizontal este deosebit de mare. Acesta poate fi rulat peste un obstacol, la rândul său, la accelerare intensă, ieșirea accelerației de rotație.

aceste probleme sunt în măsură să rezolve prin intermediul unor amortizoare de direcție, dispozitive miniaturale, amintind în amortizoarele de design. care este stins (de la numele în limba engleză a amortizorului pentru a amortiza -. «stinge") vibrații nedorite furcă. Pe de o parte, amortizorul de direcție poate absorbi nedorite oscilație furcă ascuțite în plan orizontal, și, astfel, împiedică dezvoltarea fluctuațiilor în fluctuațiile de mai sus. În condiții normale, un amortizor bun ar trebui să fie pur și simplu invizibil, nu creează o rezistență suplimentară rulajului la sol. Dar ar trebui să fie întotdeauna în gardă, să în orice moment pentru a rambursa fluctuația ascuțite.

Desigur, pentru a rambursa în fluctuațiile plin amortizor nu își poate permite, dar poate reduce semnificativ frecvența și amplitudinea lor. Pe de altă parte, nu ar trebui să credem orbește în capacitatea miraculoasă a amortizorului în cazul în care pilotul face gafe în timpul deplasării (de exemplu, ținând prea ferm pe volan), motocicleta se va comporta instabil, indiferent de amortizorului. În primul rând, sunt necesare amortizoare cu sportbajk moderne motoarele lor puternice, motociclete ușor ridicat împreună cu pilotul de pe furcile roților din spate și unghiuri mici de înclinare, acestea oferă manipulare ascuțite. După cum se știe, cu atât mai acută controlabilitatea, cu atât mai puternic efectul asupra denivelari de plug.

Principiul de funcționare

Principiile de funcționare a amortizorului de direcție se repetă complet cele inerente amortizoare moderne. Într-un model simplificat, se pare, după cum urmează. Design-ul este bazat pe un recipient umplut cu ulei, și un perete despărțitor mobil în două camere razdelyayuschayaoemkost. găurile sunt de asemenea furnizate (valvă), care controlează mărimea. Compartimentarea se deplasează în interiorul containerului, modificând astfel volumul celor două camere și forțând uleiul să circule prin găuri. Amploarea amortizării este reglată prin modificarea dimensiunii diafragmei (și, uneori, chiar și numărul) prin care uleiul trece: mai mica deschiderea, cu cât gradul de amortizare, și vice-versa. În funcție de designul amortizorului, peretele despărțitor poate fi conectat fie la o tijă care se deplasează înainte și înapoi (amortizor telescopic) sau al unei axe de rotație (amortizor rotativ).

tipuri de amortizoare

Astăzi, dominată de două tipuri de amortizoare de direcție:

• Telescopic (WP, Ohlins, HyperPro, Matris, Toby)
• Rotor (Scotts, WSC, W.E.R. Ohlins).

amortizor telescopic

Telescopic foarte similar cu amortizoarele conventionale: cu tija se deplasează în interiorul unei carcase cilindrice amortizor. pe care este montat un piston. El servește ca foarte în mișcare „partițiile.“

amortizoare telescopice sunt instalate în moduri diferite (în funcție de modelul ales bicicleta și kit-ul de montaj - montaj kit'a), dar cel mai adesea - de-a lungul furca grinda superioară. Și, din nou, opțiunile pot fi diferite: poate fi montat pe corpul de cadru, iar arborele este conectat printr-o pârghie cu o furculiță, și poate fi, și vice-versa - fixa carcasa la furca traversa și cadrul de conectare deja tijă.

amortizor rotativ

Amortizoarele Rotary nu sunt la fel ca omologii lor telescopice, deși de lucru pe același principiu. Aceste amortizoare sunt mult mai robuste și mult mai rezistente la deteriorare atunci când a scăzut (telescopic nu va reuși nici mai mult sau mai puțin grave), astfel încât ele însele dovedit în primul rând pentru off-road motociclete. Acest lucru nu le împiedică, cu toate acestea, să fie la fel de bine utilizate pe biciclete de sport.

Carcasa amortizorului rotativ este adesea fixat pe jugul furcii sus. iar axa mobilă este conectată cu pârghia la cadru.

În plus, fiecare producător poate avea propria lor „know-how“. De exemplu, HyperPro subliniază faptul că, pentru un nivel fix de amortizare este imposibil de a găsi un cadru universal: amortizor greu va contrarieze atunci când manevrele la viteze mici și în spații înguste, în timp ce moale nu asigură absorbția de energie adecvată în situații extreme. Sună destul de convingător. În legătură cu ceea ce este HyperPro sistem de control activ. Nivelul de amortizare în sistemul de control activ depinde de amploarea impulsului pe care este trecut prin fișa amortizorului. mai mare impuls, cu atât mai mare efectul de amortizare și vice-versa. Scotts oferă o posibilități foarte largi de ajustare: set individual, valoarea de amortizare pentru impulsurile majore și minore, și este gama de rotație reglabilă a vehiculelor, care va opera amortizorul. De asemenea, amortizor Scotts pot fi repoziționate în câteva secunde, cu o bicicletă pe de altă parte, cu condiția că există deja instalat setul de fixare (montare sau kit de montare). Așa cum este cazul cu amortizoare, producătorii de amortizoare de direcție trebuie să rezolve problema de expansiune a uleiului fierbinte în timpul funcționării.

siguranță

Fără îndoială, amortizorul de direcție, cu condiția ca acesta este configurat corect, - un element de securitate dumneavoastră. și face cu greu un sens pentru a economisi bani. Aproape toate rideri, profesioniști folosesc amortizoarele de direcție pe biciclete de curse (deși ele sunt adesea constituite la nivelul minim de amortizare). Cu toate acestea, ei au probleme cu oscilațiile suspensiei față. care poate fi văzut la fiecare cursă.

Amortizorul este cu siguranta nevoie de „litri“ extreme moderne, cum ar fi Yamaha YZF-R1. Honda CBR929 / 945. Suzuki GSX-R 1000 - în acest caz, mai mică decât experiența pilot, cu atât mai mult are nevoie de un amortizor. Dar cum este necesar amortizor de direcție pe medie „shestisotke“ în uz urban - este o întrebare, mai degrabă, la proprietarul său.

De aceea, înainte de a vă cheltui câteva sute de dolari pe un amortizor de fantezie prim răspuns vă întrebarea: „Și eu nu sunt cauza probleme numai cu manipularea.“ La urma urmei, un număr foarte mare de unități de motociclete piața pieselor achiziționate pentru a aborda cauza pe care ei înșiși sunt. În acest caz, nu instalați întotdeauna dispozitive aftermarket ajută pentru a rezolva aceste probleme foarte.