Din interior cum funcționează sistemul „Platon“

Lumina zilei pokilometrovuyu bolshegruzov tarif experimentat pentru multe țări europene. pe experiența românească și primele 7 luni de funcționare a sistemului, am spus CEO-ul operatorului „Platon“ 000 „RTITS“ Alexander Advisors

- ceva care ia o mulțime de decizii nepopulare, nu este un secret din lume. Aceasta este logica de dezvoltare a societății. Astfel, „Platon“: unde, ce și de ce?

- Nu este vorba despre a face popular. Totul este construit pe trecerea la corectitudinea și necesitatea de a schimba! De ce multe țări occidentale au ales să înceapă sistemele de tarifare? Experții americani a fost stabilit. că impactul o greutate camion plin de 40 de tone pe baza carosabilului npoezdom comparabil cu câteva zeci de mii de mașini.

În acest caz, proprietarii de mașini pentru cea mai mare parte nu câștigă cu privire la utilizarea infrastructurii rutiere, deoarece transportatorii - greutati mari proprietari. În același timp, dacă te uiți la sursele de completare a fondului rutier în țara noastră, majoritatea impozit vehiculului și accize combustibil plătit cade pe cei 40 de milioane de proprietari de mașini, nu într-un 12-tonner milioane, ceea ce provoacă daune extrem de mari la drum. Fondul Rutier subvenționat permanent de către stat, adică, drumul reparat și construit pe cheltuiala tuturor contribuabililor. Plată pe cineva care utilizează infrastructura rutieră și cauzează mai multe daune - l nrintsin doar baza tuturor sistemelor de taxare. Și plătiți numai pentru distanța parcursă efectiv, mai degrabă decât rata medie de impozitare, care nu ține cont de kilometraj, nu iau în considerare faptul iese din masina pe drum sau în carierele. Deoarece acciza, care este rata de benzină este aproape de două ori mai mare decât cea a motorinei. În același timp, ridica accizelor numai, de exemplu, 12-tonner este imposibil pentru proprietari. De ce nu mai trebuie să plătească proprietarii de mașini diesel sau, de exemplu, generatoare diesel?

A existat un alt dezechilibru care pot fi corectate numai nokilometrovoy sistem de taxe de încărcare. Taxa pentru infrastructura a fost în toate modurile, în afară de drum, astfel încât drumul traversat acele sarcini care anterior nu le transporta.

Și, după cum pe bună dreptate ia tariful? Aici, multe țări au practic un fel - start sisteme de taxare.

- Pentru a avea un sistem de percepere a taxelor de trecere pe drumuri noi nu. La momentul în care ați lucrat în cadrul companiei, care tocmai a făcut?

- De fapt, am avut ocazia de a lucra în cadrul companiei „Optima Plus.“ În același timp, a avut posibilitatea să se familiarizeze cu sisteme diferite. În Austria, se bazează pe cadru, oferind control la intrare și ieșire la drum. Cehi, la fel ca austriecii, au urmat calea de cadre. În Suedia, de exemplu, există camere convenționale care citesc plăcuțe de înmatriculare. Slovacia a luat exemplul Germaniei, care a fost nervonrohodtsem în această direcție, și sistemul prin satelit selectat. În cazul în care problema extinderii zonelor de serviciu, slovacii a luat doar o zi pentru a reconfigura sistemul. Cehii nu se poate face în ziua de azi. Cand distantele din Romania - peste 50000 km -. Ne-am decis în favoarea sistemului prin satelit. Apropo, calculele economice arată că, la o distanță de 2-3 mii. Km de cel mai eficient sistem bazat pe sateliți.

- Când a început proiectul?

O lună a mers să negocieze cu „Agenția Federală Road“, care a dus la semnarea contractului de concesiune. În memoria mea, acest lucru nu sa întâmplat, că într-un timp scurt, a fost semnat un astfel de document serios.

- Cine este implicat în dezvoltarea de sisteme software „Platon“?

- Produsul software a fost creat de către dezvoltatorii de ruși, datorită, în parte la sancțiuni.

Programul a fost scris pentru a deschide sursă, că, în nici un caz nu depinde de limbaje de programare străine, care mai târziu ar putea afecta în nici un fel performanța produsului nostru. Acesta este un produs complet închis, scris de programatori ruși.

La anumite etape ale activității implicate experți în diferite domenii. În general, cu privire la crearea de software a lucrat mai mult de o sută de experți. Nimeni nu a scris baze de date atât de extinse pe software-ul open source. În acest moment, suntem singurul sistem de taxare din lume, pentru a deschide sursa.

- Software-ul - este o parte a sistemului „Platon“. Un chtopredstoyalo realiza „de fier“?

- În primul rând, a fost necesar pentru a proiecta un sistem. Da, am luat în considerare experiența altor țări. Dar, cu o astfel de scară unică a țării, ne-am dat seama imediat că vom construi un sistem bazat pe tehnologia prin satelit.

Mai mult, a existat o întrebare despre dispozitiv la bord și protecția informațiilor transferate. Contactul cu solul, a fost creat un astfel de dispozitiv. Pentru munca a venit de la compania Sankt-Petersburg „Tsentrsvyazinform“ și rapid sa dezvoltat. Acum, ei sunt eliberate pentru mai multe plante. De fapt, producătorii români au creat un nou dezvoltări moderne de produse high-tech pe care pot fi utilizate în alte domenii.

Până la data stabilită a fost necesar să se pregătească și să monitorizeze sistemul. Este la 20 de cadre și 100 de mașini - mijloace mobile de control. În plus, a fost necesar pentru a deschide o retea de birouri pentru utilizatorii de servicii. În plus, avem nevoie de un centru de date fiabile și moderne de colectare, prelucrare și stocare a informațiilor.

- Pentru a introduce sunt distribuite fondurile colectate și cum?

- Toți banii pe care le colectăm în calitate de operator al sistemului, du-te la bugetul federal pe o bază de zi cu zi. Noi nu dispune de aceste fonduri.

De asemenea, am stat la fiecare șase luni, stabilit inițial pays Ordinul Guvernului suma de întreținere. În acest caz, operatorul trebuie să îndeplinească anumite condiții tehnice: procentul de colectare de fonduri, procentul de înmatriculare a vehiculului în sistem, timpul de funcționare a sistemului, timpul de răspuns al centrului de apel operatorului. În cazul în care toți indicatorii sunt normale - totul este bine, nu - intră în efect penalități. Prin urmare, suntem interesați în performanța calitativă a muncii lor.

- Unul dintre cei mai importanți indicatori - o colecție de fonduri. Aici, totul este în regulă?

- deja identificate domenii în care fondurile colectate merge?

- Toate veniturile merge la fondul rutier federal, în viitor, vor fi cheltuite ca transferuri către proiectele rutiere regionale, inclusiv cele puse în aplicare pe un parteneriat public-privat. Acest lucru va permite să pună în aplicare proiecte, cum ar fi runde de orașe mari, construcția și reconstrucția de drumuri, poduri și pasaje superioare, precum și alte obiecte complexe de construcții de drumuri cu implicarea investițiilor private.

- Toate elementele sistemului instituit?

- Sistemul funcționează complet. Ea a fost pregătită pentru cele trei luni înainte de lansarea sa. Toate elementele au fost teste complexe și apoi acceptarea de stat, obiecte de sistem sunt deținute de către stat. Deschideți toate proiectele planificate Customer Centrele de. Ei au fost 234, în conformitate cu termenii de referință. 20 de lucru 100 rame și mobile mijloace de control. Eliberat mai mult de 500 de mii. Dispozitive la bord.

Sub modernizarea posturilor staționare. Apropo, localizarea cadrelor determinate prin utilizarea unor modele bazate pe știință. Potrivit acesteia, la fiecare 100 de km va sta în picioare cadru, restul închis mijloacele de control mobile.

- Cum de a rezolva problema cu Internet de acoperire?

- 97-98% din toate drumurile federale acoperite de operator „Megafon“ mobil. În acest caz, pierderea de semnal nu este o problemă la bord dispozitiv își amintește ruta timp de 30 de zile. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru a transfera informațiile acumulate la centrul de date.

- Nu este un secret faptul că „Platon“ a primit operatorii de transport mediu reaktsiyuv mixt. Care este valoarea componentei politice a acestor procese?

- 95-98%, în funcție de operatorii de transport din regiune sunt deja înregistrate în „Platon“. În întreaga țară, mai mult de 73% bolshegruzov - în sistem.

Chiar și atunci, pentru a identifica problemele - a purtătorilor am îndemnat să nu se înregistreze. Base - mai multe traduceri în ceea ce privește, spunând anulate cu totul. Argumentul nostru că Guvernul a stabilit termenii finali și este mai bine să se înregistreze, au fost pentru o anumită parte a purtătorilor nu sunt auzite.

Cu toate acestea, chiar înainte de intrarea în vigoare a „Platon“ de pe site-ul înregistrat peste 300 de mii. Transportatorii. Partea leului a scăzut la companii de renume. Întreprinderile mici și transportatorii privați cred în promisiuni populiste ale partidelor și ca rezultat a rămas „cu nimic“.

În prezent, birourile sunt operatorii de transport mai puțin tratate. Mulți oameni au învățat să folosească sistemul de la distanță, traseul de procesare hărți prin intermediul internetului.

Gone sunt emoțiile, și, de fapt, sa dovedit că nu există dificultăți.

Statul, la rândul său inițial sa dus să-l întâlnească. Pe parcursul perioadei de tranziție, introduceți o rată mai scăzută în loc de 3,73 ruble. pe km opereaza acum 1,53 ruble. per km. Pentru comparație, în Belarus, tariful de 8 ruble. pe km, iar sub el se încadrează toate camioanele cu masa maxima autorizata de peste 3,5 tone.

Performanțe care au trecut în toamna anului trecut, de regulă, au o conotație politică pronunțate. Un fel de PR-mutare. Și întrebările nu au fost direcționate către sistemul în sine, oamenii pur și simplu a folosit puterea politică pentru propriile lor scopuri egoiste. În plus, de fapt, au fost puține și în mare măsură exagerate de mass-media.

- Cum sistemul „Platon“ se luptă cu purtători „gri“?

- vă Sistemul permite de a aduce la lumină purtătorii neglijente. Mai mult decât atât, multe dintre transportatorii au început să ceară de la confirmarea înregistrării transportatorului în „Platon“.

Acei oameni care nu au înregistrat încă și încearcă să meargă în speranța că „sufla peste“, pentru a primi doar penalități. Totul a fost la fel, chiar și în Germania. Aproximativ un an necesar pentru operatorii de transport înțeleg: nu există nici o altă cale cum să plătească taxe. Deci avem. Tocmai ai obține o amendă, a doua, a treia. În a patra oprire să cred că este mai ușor: să continue să plătească amenzile sau încă mai bine să fie înregistrate în sistem.

Desigur, așa cum practica mondială arată, nu va fi marginal. Un pic, dar încă va fi.

Un alt punct interesant. În Germania, 80% dintre șoferii de camioane folosesc dispozitivele de la bord. Pentru aceasta, ei erau în vârstă de 8 ani. Am fost doar o jumătate de an, iar procentul de utilizatori de dispozitive de la bord, mai mult de 70%.

- Nu aveți de gând să se extindă acțiunea sistemului „Platon“ pe camioane cu masa maxima autorizata, de exemplu, mai mult de 7,5 t? Dacă da, atunci când?

- Noi, în calitate de operator al sistemului pentru o macara de 12 tone, nu iau o astfel de decizie, nu participă la discuție. Nu există acuzații specifice de la stat, cu atât mai multe planuri pentru tonajul inferior, nr.

- Ce efecte pozitive pentru țară prin introducerea unui sistem de „Platon“?

- Guvernul devine imaginea reală a volumelor și direcții de transport de marfă din țară. Aceasta este informația pentru „Agenția Federală Road“, în ce domeniu ar trebui să se concentreze cele mai multe resurse pentru arterele sanguine ale țării pentru a lucra în totalitate. Al doilea punct - este integrarea cu alte sisteme, cum ar fi taxele și vamale. Un principiu de „o singură fereastră“.

În plus, este posibil să se corecteze distribuția mărfurilor între toate modurile de transport. De exemplu, în politica europeană de transport, afirmă Cartea Albă că, la o distanță de peste 500 km mărfuri se drege w / d, sau cursuri de apă.

În ceea ce privește creșterile de prețuri. Acum, costul transportului este la nivelul de 30 de ruble, în medie. per km. costurile de logistica sunt, în medie, 4 - 10% în prețul mărfurilor. La tariful în valoare de 3,06 ruble. costul va fi 33.06 de ruble. pe km, o creștere a procentului din costul de transport va fi de aproximativ 10%, la o rată de 1,53 ruble. - aproximativ 5%, respectiv. Adică, valoarea tarifului în cazul în care aceasta va afecta, în fracțiuni de procent - mai puțin de 1%.

Prin urmare, cu privire la orice creștere a prețurilor la ore din discuție. Mai mult decât atât, acesta este, în general, câteva zecimi și sutimi de procente, în cazul transportului costisitoare. Cu toate acestea, deoarece practica țărilor din Europa de Vest, de fapt, chiar și acest lucru nu se întâmplă. Deoarece încrederea banilor și a investit în drum, drumul este îmbunătățită, viteza de deplasare pe ea crește. livrare mărfuri nu este de 10, și, să zicem, 8:00. Benzina cheltuit mai puțin cheltuielile totale sunt de asemenea reduse. Prin urmare, în mod paradoxal, nu se produce creșterea costurilor de transport.

În viitorul apropiat se va întâmpla redistribuirea de calitate. Cel mai probabil, o parte din încărcătura va fi din nou pe calea ferata, unele de transport se îndepărteze în mod exclusiv sub jurisdicția transportului rutier. În acest sens, ar trebui să crească eficiența transportului în general (reducerea călătoriei de întoarcere, intensitatea utilizării vehiculului ca urmare a introducerii de schimburi suplimentare). Și acest lucru este un alt stimulent pozitiv asociat cu introducerea sistemului „Platon“.