diferențială de frână de blocare
diferențială de frână de blocare
Toți cei care este pasionat de echitatie pe drum, a auzit încuietorile. Mulți oameni nu au nici o idee cum funcționează încuietorile, dar utilitatea lor, ei știu totul. În acest articol considerăm tipurile de bază de blocare a diferențialelor axă.
Lock ARB Air Locker
ARB Air Locker se referă la blocarea cu forța starea normală și este un diferențial clasic normal. Când (blocare) a diferențialului osiei blocabil semiaxis închise rigid interconectate - prin urmare, blocarea acestui tip sunt numite în mod obișnuit rigid. sau 100% încuietori -lea.
ARB Dezavantajele sunt costul ridicat, complexitatea instalării și necesitatea de a utiliza aceasta abilitate. Dacă uitați să dezactivați un sistem de blocare pe drumurile asfaltate, transmiterea se poate rupe sau pierde controlul. In plus, de blocare rigidă impune cerințe ridicate la vehicul - atunci când este montat pe roțile auto liftovannye supradimensionate în anumite condiții pot fi rupte semiaxis, articulații universale și alte detalii ale transmisiei.
ARB nu este cea mai ușoară a sistemului de proiectare. Acesta include o mulțime de componente, ceea ce reduce fiabilitatea. De exemplu, compresorul poate arde, iar la defectarea bateriei generatorului nu va dura mult timp, și, prin urmare, nu va funcționa motorul compresorului, este posibilă rupere sau deteriorării accidentale a pnevmomagistrali fire electrice.
Fără punte diferențială
Strict vorbind, acest tip de blocare - este pur și simplu instalat în locul tamburului diferențial de locuințe, care este montat pe coroana dințată și inserat în jumătate de linie, adică, la dreapta și la stânga jumătate-line este în mod constant legate între ele. Differential, astfel doar lipsesc.
Un astfel de sistem nu are dreptul la viață în puntea din față - conduce o mașină ar fi imposibil. ci pe puntea din spate, de exemplu, un astfel de mecanism este utilizat chiar mai frecvent decât diferențial obișnuit cross-osie. Dezavantajele sunt clare - uzura rapidă a pneurilor pe drumuri greu de suprafață, de încărcare mare pe sistemul de propulsie, motricitatea săraci. Avantaje - simplitate și fiabilitate.
blocare automată Detroit Locker
Toate modificările Detroit Locker sunt un sistem de blocare cu came. foarte amintește de o structură montată pe „GAZ-66“. Este de performanță simplă, fiabilă de utilizat și foarte mediocre pe suprafețe dure, care afectează manipularea, mai ales atunci când sunt aplicate pe puntea din față, care accelerează uzura cauciucului. Unele clicuri disconfort cauza și pumni de metal, sonore în timpul funcționării de blocare.
Blocarea gov-Lock
În starea normală este un diferențial deschis clasic. Odată ce viteza de rotație a unei axe roată în raport cu celălalt ajunge la o anumită valoare - aproximativ 2 rotații pe secundă, - un contactor centrifugal dispozitivele de blocare a ambreiajului de câine, care apucă pachetul ambreiaj, cu atât mai puternic mai rapid caseta jurnal roată. Astfel, gov-Lock are o caracteristică de blocare progresivă - de la zero la o sută la sută.
Acest aparat are un dispozitiv, deconectare automată de blocare atunci când viteza vehiculului de 40 km / h. La manipularea masina gov-Lock este aproape nici un impact negativ.
Există dezavantaje: un număr mare de piese de mici dimensiuni este o probabilitate mare de daune, care este ceea ce se întâmplă în practică - contactorul de viteze rupt și de blocare încetează să mai funcționeze. În plus, gov-Lock nu funcționează întotdeauna în mod eficient.
În cazul în care autovehiculul este blocat în sol moale, această blocare poate avea un „deserviciu“, deoarece pentru a fi incluse trebuie să promoveze cu fermitate o roată stagnat, rezultând într-un jeep samozakapyvaniyu de moment și sunt incluse în cele din urmă, Locker va adăuga doar să agraveze situația, plasând în cele din urmă SUV-ul de pe poduri . Și va fi mai rapid decât SUV-ul mai greu.
Limited Slip Differential (LSD)
Trebuie reamintit faptul că LSD au raportul de blocare foarte scăzut (aproximativ 30%) și, prin urmare, nu sunt suficiente și în condiții dure de eficiente. O astfel de blocare nu funcționează atunci când agățat una dintre roți. atunci când este nevoie și vestiar de ajutor. Există pachete de discuri de fricțiune oferă un factor de blocare mare, dar încă nu furnizează 100% de blocare. Mai mult decât atât, cu creșterea acestuia, desigur, crește și sarcina asupra transmisiei în timpul deplasării pe neasfaltat.
Minus diferential cu alunecare este o resursă limitată. discurile de frecare tind să poarte off, și, roata de mai multe ori au stagnat, mai multe roți de uzură. Dacă un astfel de diferential este montat pe axul din spate a mașinii, care nu sunt destinate pentru tractiune integrala permanenta (doar o parte de timp), în timpul iernii într-un oraș el trebuie să lucreze foarte mult, deoarece puntea din spate este adesea suficient pentru a aluneca.
In general, acest bloc de resurse este la 50 la 150 de mii. Km. Nu este refuzată o dată, și „moare“ în mod progresiv, reducând din ce în ce factorul de blocare. Trebuie amintit faptul că diferențele de alunecare limitată necesită utilizarea aditivilor speciali pentru uleiul care se toarnă în ea.