Diagnosticul se consulte iii ceea ce - Partea 2

Serviciul Fabrica QX70 Manual - Descărcare

1. Coduri de eroare (DTS) - coduri de eroare, o descriere, motivele ... (în engleză)

2. COOLAN TEMP - Temperatura lichidului de răcire, C
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire măsurată (DTOZH). DTOZH este un termistor, a cărui rezistență depinde de temperatură. Senzorul este suficient de încredere.
rezistența lui:
la 20 C. 2.1 ... 2.9 kohm
la 50 ° C 0,68 ... 1,00 ohmi
la 90 ° C 0,236 0,260 k ...
DTOZH este un element important motor sistem de control (CS) de lectura depinde foarte puternic de timpul de injecție a combustibilului de injectoare în timpul pornirii, încălzire, la XX. Defectarea calculatorului atribuie temperaturii DTOZH virtuale de 40 de grade, modul de alarmă este activat - protecție împotriva supraîncălzirii - ventilator activat imediat după pornirea motorului (imaterialul - l la rece sau la cald). Dacă scoateți fișa din DTOZH pe un motor de rulare este cald, nu se va bloca. Afirmația că lansarea nevoemozhen adevărată pentru un motor rece, fără a alerga la cald DTOZH posibil.
Pericol - supraîncălzirea motorului.

3. BATERIE VOLT - Tensiunea bateriei (tensiune de la bord de rețea cu motorul pornit), volt. Depinde de starea bateriei, starea generatorului, a inclus consumatorii (aer condiționat, lumini, ...).
Conform unui manual de 11 ... 14 V.
Atunci când apare o tensiune de 13,8 V de încărcare a bateriei, cu o mai mică - este consumată de sarcina sa.
Atunci când o tensiune de 14,5 V, o problemă cu autoritatea de reglementare. La pornirea la rece, probabil, prima dată, a crescut de stres observate la 14,9 V.
Tensiunea la bord ECM rețea ia în considerare, de exemplu, o corecție injecție de combustibil de temporizare.

4. turația motorului - turația motorului, rot / min.
Pe douăzeci de FX35 \ 37 \ 50 - 625-675 rot / min
Când instalația de aer condiționat se execută în poziția P sau N 725 r / min, dacă mai mult.
În conformitate cu aceste date manual permite o gamă destul de largă de viteză la mers în gol. De obicei, după un antrenament de succes impuls douăzecilea deține în mod constant 700 ... 720.

8. S-FUEL TRIM-B1 - corecție injecție scurt combustibil BANK1,%
9. S-FUEL TRIM-B2 - corecție injecție scurt combustibil Bank2,%
Acest timp de injecție de corecție (debit), ceea ce face ca ECM pe baza semnalului DC pe compoziția amestecului. Reduce alimentarea cu combustibil dacă detectate crește bogat amestec sau în cazul în care amestecul este sărac. (Nr de comutare necazuri Dumnezeu). corecție pe termen scurt este introdusă de fiecare dată când motorul este pornit și șterse din memorie atunci când este oprit, cu condiția ca aceasta nu este de natură permanentă la locul de muncă. Dacă corecția pe termen scurt este constantă în acest mod de funcționare a motorului, este scris în RAM, deja ca L-FUEL TRIM-B1 - factor de corecție de injecție a carburantului.
S-FUEL TRIM-B2 = 100% înseamnă că nici o corecție pe termen scurt. La o valoare mai mare de 100% (110%) ECM crește în mod forțat debitul de combustibil, deoarece a relevat un amestec sărac.
La o valoare mai mică de 100% (90%) din ECM scade injecția, deoarece a relevat un amestec bogat.
Valorile au în CE - FSM QX70

10. L-FUEL TRIM-B1 - factor de corecție de injecție de combustibil BANK1,%
11. L-FUEL TRIM-B2 - factor de corecție de injecție de combustibil Bank2,%
Această corecție este stocată în memoria ECM, ca urmare a abaterilor de la prelungite stabilite modurile de control ale sistemului. De exemplu, atunci când „obosit“ LFA oferind fluxul de aer în mod constant umflate ar trebui să fie umflate de alimentare cu combustibil, și anume amestec bogat. În acest caz, pe termen lung corecție ECM 90 ... 80% reduce timpul de injecție, menținerea amestecului necesar pentru funcționarea stabilă a motorului.
Când alimentarea cu combustibil este înfundat (filtru colmatat, injectoare murdare ...) corecție permanent timp de injecție crește.
corecție Caracteristici ECM combustibil este limitată, se crede că poate crește prin injecție scădere cu 20 ... 25% (în total pe termen lung și pe termen scurt). se aprinde După aceea eroare de check Motorul de bogat sau sărac.
Gama de corecție admisibila de 90 ... 110%, este semnificativ crescut la un consum mai mare de combustibil.
Corecția este diferit pentru diferite moduri de funcționare a motorului, astfel încât ar trebui să acorde o atenție la secolul XX și viteza a crescut, nu prea mult și verificați în mișcare.
Amploarea acestor corecții arată în mod clar starea de sănătate a vehiculului, la 90 ... 100%, motorul funcționează în modul normal, cu o abatere mai mare - sănătate nevazhnetskie, dar nu critice. Următoarea etapă de dezvoltare a „bolii“ - ardere bec Check-motor cu cerința de a verifica sistemul de control.

14. MAF A / F-SE - senzor de tensiune debitului masic de aer (DMRV) V
Unul dintre cei mai importanți senzori de sisteme de control pe ECM de date calculează o rată de curgere de greutate și stabilește consumul de combustibil.
Poluarea DMRV Când tensiunea peste aceasta crește. ECM percepe greșit acest lucru ca debitul de aer a crescut și stabilește creșterea consumului de combustibil. Motorul continuă să funcționeze în mod stabil numai de motivul pentru care ECM ghidat semnale de sonde lambda pe compoziția amestecului, introduce corecție suplimentară (corecție lungă) reducerea injecției și aducerea amestecului la normal.
Pe douăzecilea circa 0,7 ... 1,2 V.
La 2500 rot / min, aproximativ 1,5 ... 1,9 V.
variație spus este suficient de mare și nu va judeca în mod fiabil gradul de performanta senzorului.
Un test mai precis se efectuează pe motorul nu este în funcțiune atunci când tensiunea de aprindere trebuie să fie 1,00 ... 1,03 V pentru noul senzor. funcționarea stabilă a motorului din cauza unor posibile decalaje de până la circa 1,09 ... 1,1 V. Alte lumineazã Verificați-motor eroare de amestec bogat.
Tensiunea maximă de 4,5 V este obținută prin tăierea sau progazovke la sarcina maximă a motorului în mișcare.

15. INT / A TEMP SE - temperatura aerului de admisie, C
Măsurată de un senzor de temperatură încorporat în IAF. Pe baza acestor date, ECM calculează densitatea aerului și corectează timpul injectării.
De obicei, motorul este cald, această valoare de aproximativ 20 ... 50 de grade.

Timpul de injecție pentru ECM cald al motorului este setat pe baza fluxului de date a aerului (semnal MAF) și corectată, dacă este necesar (pe termen lung și de corecție pe termen scurt) pentru semnalele de curent continuu ale amestecului.
Pe spravno motor PULSE-B1 INJ și PULSE-B2 INJ au aceeași magnitudine. Dacă aceste valori diferă în mod considerabil, este posibil: curge sau blocat unele duze pisică înfundate într-una dintre edițiile BANK1 sau Bank2, agățate niște valve scurgeri garnitură de chiulasă.

19. INT / V TIM - Unghiul de rotire al supapelor de admisie, grindină
Acesta este un parametru foarte important, aceasta reflectă funcționarea supapei VVT mecanismul de sincronizare variabilă a supapelor.
Verificată la douăzecilea (printr-un manual)
În parametrul ascuțit gazului de evacuare vine instantaneu la o caracteristică de valoare a XX -1 ... + 1 ° C. Acest lucru înseamnă că supapa nu este blocat din cauza contaminării.

Diagnostic DPKV, DPRV, tensiunea lanțului

23. ACCEL SEN 2 -Tensiune cu două senzor pedalei de accelerație, Volt

24. THRTL SEN 1 - Tension 1-GOI senzorului de poziție a clapetei de accelerație, V
Testarea pentru aprindere a motorului în repaus pe
Tensiune mai mult de 0,36 V.
Testarea pentru aprindere a motorului în repaus pe

25. THRTL SEN 2 - tensiune doilea senzor de poziție a clapetei de accelerație, Volt
Testarea pentru aprindere a motorului în repaus pe
Tensiune mai mult de 0,36 V.
Testarea pentru aprindere a motorului în repaus pe

sarcinii motorului Calculat 26. CAL / LOAD VALOARE,%
Conform unui manual de pe XX și 2500 aproximativ 10 ... 35%
Acesta este definit ca raportul dintre debitul de aer către motorul funcționează la acest moment, debitul maxim posibil la sarcini mari.