Diagnosticul a motorului cu ardere simptome eșec al sistemului de lubrifiere internă și cauzele
Ce elemente este sistemul de lubrifiere
Fiecare motor echipat cu sistemul de lubrifiere care constă din următoarele componente:
- Rezervorul de ulei (rezervor de ulei). Se află în principal în partea de jos a motorului;
- Maslozabornik - conducta de alimentare cu ulei din carter la pompa de ulei;
- Pompa de ulei. Distinge de viteze și rotor. Motoarele moderne au trecut tot mai frecvente. Motivul pentru care - simplitatea de proiectare și de considerente tehnologice. Pompele rotative nu permit utilizarea uleiurilor foarte vâscos;
- Purificarea filtrului de ulei plisată element de hârtie. În unele cazuri, poate fi utilizat în continuare și filtrul grosier, dar este majoritatea motoarelor cu ochiuri maslozabornika;
- Sistemul de control Senzori (ECU).
- ulei sistem de canale care furnizează.
Simptomele de eșec al sistemului de ungere ICE
Principalele simptome ale funcționării defectuoase a sistemului de ungere poate fi identificat:
- după pornirea lămpii de control a presiunii nu se stinge pentru o lungă perioadă de timp (mai mult de 3 secunde);
- străini bate de ceva timp după lansare, care apoi dispar;
- Lash bat (SCC);
- bat cald al motorului.
Oricare dintre aceste simptome - un semnal de acțiune imediată, și prin aprinderea bruscă a lămpii de presiune a uleiului, opriți motorul imediat și încetează funcționarea în continuare pentru a determina cauza.
Diagnosticul sistemului de ungere a motorului cu ardere internă
Indiferent de natura defecțiunii, aveți nevoie pentru a începe diagnosticarea cu inspecție vizuală pentru scurgeri și deteriorarea componentelor externe. În cazul în care o inspecție vizuală nu a dezvăluit nimic, atunci vom proceda la verificarea detaliată.
Măsurarea presiunii uleiului
Măsurarea se efectuează gauge în timp ce temperatura uleiului nu trebuie să fie sub 15 ° C Rețineți că este mai scăzută temperatura uleiului, cea mai mare presiune. Acest lucru se întâmplă datorită vâscozității mai mari. Dimpotrivă, presiunea scădea ușor într-un motor cald.
Valorile nominale ale motorului să se încălzească modul:
- la ralanti: 0,5 - 1,0 bar;
- la 3000 rot / min: 3.0 - 3,5 bar;
- la 5000 rot / min 5.0-6.0 atm.
Presiunea redusă în sistem este o consecință a defectelor descrise mai jos:
- Productivitatea scăzută a pompei de ulei din cauza uzurii sau perturbarea supapei de limitare a presiunii maxime (de obicei, 6-6,5 atm). Dacă valva funcționează la o presiune mai mică, turația motorului prin creșterea presiunii nu crește în mod substanțial. Această situație poate apărea atunci când ruperea arcului supapei calibrate funcții sau tulburări datorate discontinuități scaunului de blocare;
- Supraîncălzirea motorului sau utilizarea uleiului de viscozitate foarte scăzută, care nu este acoperit structura;
- lagăre uzate sau fusurile arborelui cotit. Acest eșec este adesea însoțită de lovituri străine în motor. Imediat reparații;
- rulmenți Amortizare arborelui cu came. Ca o regulă, un efect redus asupra presiunii uleiului;
- Un element de filtru colmatat al filtrului de ulei. Raport lățime de bandă în general, duce la deschiderea supapei de by-pass care livrează lubrifiant pe suprafețe de frecare, ocolind filtrul. Acest mod de funcționare este o urgență, iar filtrul trebuie să fie înlocuit imediat.
Disponibilitate bat în motorul imediat după pornire este adesea asociat cu defectarea sau pierderea integrității antidrenazhnogo supapei. Acesta este proiectat pentru a preveni picurarea uleiului în carter când motorul oprit, și este dispus în interiorul filtrului de ulei.
presiune ridicată este destul de rar și implică, de obicei, utilizarea unei supape de petrol sau de sechestrare foarte gros într-o poziție închisă.
În cazul în care presiunea este în limite acceptabile și lampa de avertizare este aprins acesta poate fi o problemă senzor de presiune, sau un cablaj motor electric.
Verificarea senzorului de presiune
Senzorul este o componentă necesară a oricărui sistem de ungere a motorului. In ciuda design-ul simplu, valoarea sa nu poate fi subestimată. Un pericol deosebit este senzorul defect în timpul pierderii de ulei de urgență - șoferul pur și simplu nu se poate vedea.
Contactor setat la o anumită valoare și să opereze la presiuni sub acest prag. În acest caz, indicație este o lampă de avertizare care se aprinde la valori normale de mai jos. Astfel de dispozitive sunt numite senzori de presiune de urgență.
Principalul dezavantaj al contactoarelor este că lucrează la o valoare sub 0,5 - 1 atm și la o presiune a defectelor individuale la viteza mare poate fi mai mare decât aceste valori, dar nu și pentru piese de ungere complete. Rezultatul este lipsa de ulei.
Cele mai frecvente probleme legate de senzori sunt conectate la partea electrică. Senzorii se pot rupe de tip contactor sau arcuri de tragere calibrate reglate la o anumită presiune. În acest caz, operațiune a senzorului se va produce la valori mai acceptabile. Senzorul de tip potențiometrice pot da date incorecte de rezistență (tensiune) ale unității motorului ECU. În oricare dintre aceste cazuri, trebuie ca unitatea să fie înlocuit, deoarece repararea acestora nu este de obicei din cauza structurii care nu pot fi separate.
potențiometrică verificare tip senzor se efectuează fără demontare prin măsurarea rezistenței la bornele sale. Rezultatele sunt comparate cu valorile nominale.
Pentru a testa senzorul, contactorul trebuie să-l scoateți din motor. În interiorul uleiului de lucru are deschideri pentru placa cu arc. Dacă faceți clic pe ea, simulând presiunea în sistem, atunci există un contact de deconectare. Acesta este verificat cu un multimetru sau un bec. Făcând clic pe lampa placă trebuie să se stingă. Dacă conectorul senzorului are un singur fir, iar al doilea este carcasa. senzor defect trebuie înlocuit.