Diagnostice ECM hyundai ecfi mașini hyundai accent ponei Excel 1996 2018 parte eliberare gg 2

Testarea componentelor ECM Hyundai ECFI

Diagnosticul ar trebui să înceapă după următoarele operații pregătitoare și măsurători:

- motorului este încălzit la temperatura de lucru (în jur de 80 ° C);

- Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare de funcționare;

- instalați un nou filtru de aer;

- AT mânerul este convertit în poziția „P“ sau „N“;

- toate echipamentele auxiliare (inclusiv aerul condiționat) este oprit;

- În timpul încercării de răcire ventilatorul sistemului radiatorului nu ar trebui să funcționeze;

- în modele cu servodirecție volanul este setat în poziția drept înainte.

Cifra de afaceri XX trebuie să se încadreze între ± 800 100 rot / min, valoarea acestora este menținută automat ECM.

Compoziția gazelor de evacuare trebuie să îndeplinească următoarele valori:

• CO pe XX - nu mai mult de 0,5% (de

2500-3500 rot / min - nu mai mult

• CH - nu mai mult de 100 ppm;

• O2 - aproximativ 0,1. 0,5%.

Dacă parametrii XX și compoziția gazelor de eșapament nu corespunde valorilor nominale, pentru a verifica sistemele scurgeri de admisie și evacuare, precum și testele efectuate componente ale sistemului de injecție de combustibil electronic.

Atunci când se efectuează procedurile de diagnosticare trebuie să respecte următoarele reguli:

- Toți conectorii și instrumente de comutare se efectuează numai atunci când contactul este decuplat;

- pentru a proteja catalizatorul și λ-sondă pentru „scroll“ motorul de pornire este oprit injectoare în timpul testului.

Verificarea sistemului de combustibil

Test de presiune combustibil

Un test se efectuează în următoarea ordine:

- conectat la un manometru de admisie a combustibilului (vezi Fig.8.);

- și porniți motorul la ralanti este verificat presiunea carburantului;

- cu tub de vid regulator de presiune combustibil decuplat (regulator închis) indicația manomera trebuie să fie circa 3,0 kg / cm2;

- conectat cu tubul de vid regulatorul de presiune a carburantului (regulator închis), valoarea acesteia trebuie să fie de aproximativ 2,5 kg / cm2.

O posibila cauza presiunii incorecte a combustibilului poate fi scurgeri de combustibil, funcționarea necorespunzătoare a pompei de combustibil sau regulatorul de presiune.

Verificarea pompei de carburant

12, tensiunea este furnizat la pinul conector serviciu X63 (vezi. Fig. 8b), pompa de combustibil trebuie să fie implicată. În cazul în care nu funcționează - verificați conexiunile de cablare în zona de consum de combustibil (conector pompă în clapă sub bancheta din spate).

verificarea injectoare

Verificarea se efectuează în următoarea ordine:

Car Diagnostics ECM hyundai ecfi hyundai accent ponei Excel 1996 2000 Eliber gg 2

Fig. Sistem de combustibil 8.

- deconectat de la cablajul injectorului și a măsurat rezistența la înfășurare, valoarea acesteia trebuie să fie de aproximativ 13 de 16 ohmi. Dacă există abateri, duza este înlocuită (a se vedea figura 8c ..);

- Acestea includ aprindere și tensiunea măsurată (ar trebui să fie de aproximativ 12 V) la conectorii cablajului injectorului „1 - pământ“ (a se vedea.

Fig. 8d). Dacă tensiunea este zero, se verifică prin siguranțe F, F5, relee K46 și compuși înrudiți;

- conectate între contactele "1 și 2" conector injector cu LED-in-catori (operația efectuată pentru fiecare injector), a se vedea. Fig. 8d. Apoi derulați pe scurt motorul demaror - indicatorul ar trebui să clipească. Dacă nu, verificați siguranțele F, F5, releu K46, compușii corespunzători și, dacă este necesar, - ECM;

- duze conectate la cablajul și porniți motorul la semnalul de control verificare osciloscop douăzecilea (vezi. osc. 7 din figura 6).

Senzorul TP poziție a clapetei

Se acționează prin sonda TR în următoarea secvență:

- deconectare TR senzor conector și verificat rezistența dintre contactele senzorului la diferite poziții ale supapei de accelerație (vezi. Tabelul. 3 și Fig. 9a). Atunci când se deplasează rezistența de accelerație trebuie să varieze lin, fără eșec, în cazul în care se întâmplă acest lucru - TR înlocuiți senzorul;

Tabel 3. Verificarea senzorului TP

- includ aprinderea și verificați prezența a 5 V la pinul 3 al conectorului cablajului senzorului (vezi figura 9b ..) în cazul în care nici o putere - verificare siguranțe F, F5, releu K46, compușii corespunzători și, dacă este necesar, - ECM;

- verifica ieșirea VS a semnalului senzorului atunci când deschiderea completă a clapetei de accelerație.

Debitul masei de aer Senzor MAF

Senzorul MAF măsoară volumul de aer care intră în orificiul de intrare. Se verifică în ordinea următoare:

- Senzor deconectare conector MAF și aprindere de control pentru „terenuri“ pe pista 1 și 12 - la conectorul cablajului de contact 3 (a se vedea figura 9c ..). Dacă nu există nici o putere, verificați siguranța F, F5, releul K46, compușii corespunzători și, dacă este necesar, - ECM;

- conector conectat la senzorul MAF și porniți motorul la ralanti pe pinul 4 ar trebui să fie de aproximativ 0,7.1,1 B, în timp ce creșterea vitezei la cea mai mare - tensiune trebuie să crească la 4,8 V (a se vedea figura 9c ..).

- verificați senzorul MAF semnalul de ieșire cu motorul în funcțiune, la deschiderea clapetei de accelerație maximă (vezi. osc. 10 din Fig. 6).

Senzor de temperatură a aerului de admisie IAT

Senzorul IAT permite măsurarea cu precizie temperatura de admisie a aerului de intrare. Senzorul este verificat în următoarea secvență:

- Senzor de deconectare a conectorului IAT și aprindere este verificat pentru tensiune

5 pe pista 1 al conectorului cablajului (vezi. Fig. 9d). În cazul în care tensiunea este zero, se verifică prin siguranțe fuzibile F, F5, releu K46, și conexiunile ECM corespunzătoare;

- conector IAT conectat la senzorul, porniți motorul și verificați variația tensiunii la bornele cel puțin încălzirea motorului (vezi. Tabelul. 4 și Fig. 9d). La datele discrepanța prezentate în tabel, senzorul este înlocuit.

IAC IAC

Tabelul 4. Senzor Verificați IAT

supapă IAC este comandată de ECM semnal modulat de frecvență. Procedura de supapă verificați următoarele:

- IAC deconectați conectorul de la senzorul și măsurați rezistența înfășurărilor supapelor (vezi Figura 9e, IAC conectorii de contact 1-2, 2-3 ..), valoarea acesteia trebuie să fie în 10,5.14 ohmi;

- Acestea includ aprinderea și verificarea prezenței tensiunii de 12 la pinul 2 al conectorului cablajului senzorului atunci când puterea nu este prezent, verificarea siguranțelor F, F5, releu K46 și conexiunile ECM corespunzătoare;

- verificați semnalul de ieșire al motorului ventilului IAC funcționează la ralanti (a se vedea. osc. 5 din Fig. 6).

Verificarea sistemului de aprindere a elementelor

Proiectarea sistemului de aprindere ECM „Hyundai ECFI“ are două variante.

- pentru un motor SOHC este utilizat cu schema generală a modulului de aprindere și încorporat în carcasa bobinelor, un amplificator;

- Motoarele DOHC utilizate pentru circuit cu module separate pentru fiecare cilindru de aprindere.

Tabel. 5 prezintă tipurile de bujii, recomandate pentru motorul G4K.

Tabelul 5 Tipuri de G4K motor cu aprindere prin scânteie

Bujiile poate fi verificată în felul următor:

- pentru a proteja conectorii catalizatorului și λ-sondă deconectate în timpul duzelor de testare;

- lumânare recuperat de la motor și conectat la unul de înaltă tensiune distribuitor cabluri de aprindere, oferind protecție necesară pentru modulul de aprindere (aproximativ 6 mm) decalaj între carcasă și lumânare bord „sol“ (a se vedea figura 10a ..);

- derulați scurt de pornire a motorului și asigurați-vă că vizual scânteie de înaltă calitate format (albastru și „gros“);

Fig. 9. admisie

Fig. 10. Sistemul de aprindere

- Se repetă operația cu toate bujiile.

Practica HYUNDAI, arată că durata de viață scânteie de aproximativ 10,150,000 km, în funcție de calitatea combustibilului. Un semn de eșec al lumânări sunt rateuri și, ca o consecință - eșecurile, pierderea de putere la sarcină maximă

Cuplul și de ardere ordine

ECM calculează unghiul de temporizare de aprindere optimă în funcție de mărturia senzorilor motorului și controlează în mod automat atunci când aceasta are loc detonare. În modul de urgență, sistemul stabilește un unghi de plumb constant de aproximativ 10 de grade BTDC.

ordinea de aprindere - standard de motor cu 4 cilindri: 1-3-4-2. Etichetarea cilindrilor este prezentată în Fig. 10c.

Magnitudinea normale (controlate de ECM) valoarea momentului aprinderii (CPP) este de 9 ± 5 ° / 800 rpm, este verificată cu ajutorul unui stroboscop și „manual“ nu este reglementat (vezi. Fig. 10a).

Pentru motoarele SOHC comanda de verificare bobină este după cum urmează:

- dezactivați 3 pini conectorul cablajului de la modulul de aprindere;

- Acestea includ prezența a 12 și tensiunea de aprindere se verifică pe pista 3 a conectorului cablajului (vezi. Fig. 10d). Dacă nu există nici o putere - verificați comutatorul de contact și conexiunile de cabluri;

- decuplarea contactului și măsurați rezistența înfășurărilor primare ale bobine de aprindere între bornele 1-3 și 2-3 de aprindere a conectorului modulului (a se vedea figura 10e ..) - ar trebui să fie de 0,5 ± 0,05 ohm;

- rezistența măsurată a bobinelor înfășurării secundare între bornele 1-4 și 2-3 ieșiri de înaltă tensiune unitate de aprindere (a se vedea figura 10e ..) - ar trebui să fie în 10300.13900 ohmi.

motoare DOHC pentru modul de a verifica următoarele:

- 2 deconectați conectorii de la fiecare dintre cablajul 4 module de aprindere;

- Acestea includ aprinderea și verificarea prezenței 12 V la bornele conectorilor cablajului 1 (vezi. Fig. 10zh). Dacă nu există nici o putere - verificați comutatorul de contact și conexiunile de cabluri;

- decuplarea contactului și măsurați rezistența înfășurărilor primare ale bobinelor Module de aprindere la bornele 1-2 cablajului conectorului modulului conectorului de la modulul de aprindere;

motoare DOHC pentru modul de a verifica următoarele:

- 2 deconectați conectorii de la fiecare dintre cablajul 4 module de aprindere;

- decuplarea contactului și măsurați rezistența înfășurărilor primare ale bobinelor modules aprindere conectorilor contact 1-2
Aprindere (Fig .. 10h) - ar trebui să fie egală cu 0,5 ± 0,05 ohm;

- rezistența măsurată a bobinelor de înfășurare secundare între bornele 1 și NT * Module de aprindere (vezi figura 10i ..) - ar trebui să fie în 10300.13900 ohmi;

- se repetă operațiile pentru fiecare modul de aprindere;

- verificarea semnalului de aprindere de control al sistemului pentru funcționarea motorului la ralanti (osc. 6 din Fig. 6).

Temperatura lichidului de răcire a senzorului ECT

- ECT Senzorul este scos din sistemul de răcire a motorului;

- modificarea temperaturii senzorului (de exemplu, prin încălzire în apă caldă) și verificarea rezistenței sale (a se vedea. Fig. 11a și tab. 6).

Fig. 11. Senzori de verificarea motorului

CKP senzor de poziție a arborelui cotit

senzorului CKP - tip electromagnetic, acesta este verificat în ordinea următoare:

- 3 deconectare pini de la distribuitor și verificați pentru „teren“ pe pista 1 al conectorului cablajului (vezi figura 11b ..);

- rezistența măsurată a bobinei senzorului - valoarea acestuia ar trebui să fie în 486,594 ohm;

- conectați conectorul distribuitorului în loc. Modul XX este verificat cu ajutorul unui semnal de ieșire senzor osciloscop TFR la pinul 3, amplitudinea trebuie să fie de cel puțin 5,6 (vezi. Osc. 2 din Fig. 6).

NT * - (tensiune înaltă) - de înaltă tensiune bobina de aprindere de ieșire.

Tabel 6. verificare senzorului ECT

Temperatura senzorului ECT, ° C

senzor de poziție a arborelui cu came CMP

Senzorul CMP sincronizează timpul injecției de combustibil cu poziția arborelui cu came. De fapt, acesta este un senzor Hall. Se verifică în ordinea următoare:

- Conector deconectare senzorului CMP și contactul cuplat, verificați „pământ“ - pe contactul 1 și 12 - la conectorul cablajului de contact 3 (vezi figura 11c ..). Dacă nu există nici o putere, verificați siguranța F, F5, releul K46, compusul corespunzător și ECM;

- CMP este conectat la un conector senzor, porniți motorul, semnalul de la pinul 2 (fig. 11d), trebuie să corespundă osc. 1 (Fig. 6).

knock senzor KS

Senzor KS - tip piezoelectric, generează vibrații atunci când tensiunea alternativă. Amplitudinea și frecvența semnalului depinde de nivelul de detonare în motor, care permite ECM ajusta corespunzător momentului de aprindere pentru suprimarea bătăile au avut loc. operarea KS a senzorului poate fi verificat după cum urmează:

- KS conectorul senzorului deconectat și verificați pentru „teren“ pe pista 1 al conectorului cablajului, rezistența internă a senzorului este măsurată - valoarea trebuie să fie infinit de mare (a se vedea figura 11e ..);

- sonda KS conectat la conectorul și cablajul de pe motorul de lucru cauza detonarea deschiderea bruscă a clapetei de accelerație;

- KS funcționează corespunzător senzorului generează un semnal de sinusoidal formă 4.6 ms durata și amplitudinea 2,5.3 V. Semnalul de la senzorul poate fi monitorizat pentru a urmări 2 (a se vedea. Osc. 8 din Fig. 6).

VSS senzor de viteză

Constructiv - este un senzor Hall, acesta este verificat după cum urmează:

- oferă acces la terminalele de pini ECM;

- gratuit transmisie integrala, porniți motorul și să includă orice transfer;

- folosind un osciloscop sau afișaj LED semnal de ieșire al senzorului de viteză verificare pe conectorul pinul 11 al ECM (Fig. 11e). Tensiunea pe pinul trebuie să varieze la 0 la 12 (vezi. Osc. 9 din Fig. 6).

Sistemul de control de lansare

sonda λ - un senzor de zirconiu oxigen este încălzit. Tensiunea la ieșirea senzorului se schimbă discontinuă (când X> 1, valoarea sa este mai mică de 0,1 și când X