Dezvăluit principalele Truckers rebele secrete
Cum se face că din cea mai nesemnificativă a capacității de piață vine strigătul cel mai sălbatic al volumului?
Este foarte simplu. Nu este în rezervor, punctul de obrăznicie. Acolo „dalnoboev“ baieti atat de arogant care au adus în umbra nu treizeci sau chiar cincizeci la sută și aproximativ-nouăzeci și șapte din cauza tuturor tranzacțiilor. Prin urmare, capacitatea exactă a pieței este imposibil de calculat.
Totul a fost deja spus despre „Dagestan insurgente“ o dată se poate adăuga doar că vagonul Daghestan (ne pare rău, din piesa de cuvinte nu pot arunca) pe pista la fel de mult o parte a folclorului ca „Shaheed-taxi“ pentru locuitorii din mediul urban. Aceste mașini sunt, de obicei într-o stare de monstruos salbatic supraîncărcate, conduce în zig-zag, în timp ce se estompeze deal departe de jumătate de drum prin.
Singurul principiu al existenței lor - să plătească cât mai puțin posibil, pentru a obține cât mai mult posibil.
În ceea ce privește camionagii, în general.
A existat un grup de acțiune directă. Acei șoferi care au luat cuvântul la întâlnire, gol marcat de cale „melci“ și toți au fost purtători de cuvânt publice nemulțumire. Ele sunt mai ușor și mai corect să numim „portofele“ - fie direct de la persoanele Kotova, sau persoane legate de pisici și orientate spre oameni sau inspirate de pisici.
A doua parte, mult mai numeroase și severe - este destul de camionagii normale, pledează de rezistență pasivă - și anume o grevă defensivă.
Și acum uite ce a spus că Kotov într-un interviu mai devreme. în cazul în care este încă „liderul pro aluat“
Și astfel cel mai Pery mitul că nu există nimeni care să efectueze sarcini, deoarece este neprofitabilă, este rupt în jos în iad: o mulțime de, este dispus și capabil să lucreze - și noile tarife, precum și noile norme.
Este destul de ușor, în același timp, de a trăi. Doar acești oameni nu dau propriile lor colegi buni de lucru.
„Dacă nu merge în zbor, și atunci nu va merge.“ Povestea a modului în care drumurile sunt goale, pentru că nimeni nu la locul de muncă, și nimeni nu la locul de muncă, deoarece noile reguli „pentru a converti șoferii liberi la sărăcie prost“ - o minciună.
A doua poveste, în cazul în care șoferii nu sunt numai pentru sine, ci și pentru toți oamenii, pentru că interferează cu conștiința să crească prețurile. La urma urmei, în cazul în care șoferii sunt mai scumpe, deci mai scumpe și bunuri, în general, „totul este mai scump și toate acestea de dragul unor Rottenberg.“
Acum citesc cum Kotova taie chiar și jurnaliștii „Libertatea“ problema - că, ei bine, aceleași tarife reduse, bătut în afara amenzilor, încă mai nefericit? Și, ca răspuns la „astăzi redusă, va crește din nou mâine, astfel încât mai sigur de a lupta pentru eliminarea completă a acestui dezastru.“
Ideea că nu este în ratele! Iar faptul că „pe podeaua de lupi camionagii încercarea de a fixa un guler de câine.“ Păstrați-le în lesă, iar dacă vedeți „neconstituțional otlezhivat toate mișcările lor.“
Doar nu înțeleg de unde vine „suferă Rottenberg jefuit pensionar“ - în cazul în care pensionar dalnoboev mai mult sau mai puțin strănut. Și tarifele pentru ei nu este o problemă, iar problema în sistemul general de înregistrare, de contabilitate și de control.
Ceea ce este atribuit proprietăți în întregime demonice - deși „Platon“ nici o dovada de nici Georgia sau greutatea, despre orice. E doar despre drum - cât de mulți kilometri parcurși și cât de mult vă este datorat.
Iar interesele reale ale „camionagii“ da mare în forumurile corespunzătoare. Strike decide cu una dintre cele două întrebări.
Faptul că taxa de drept este obligat să plătească conducătorului auto, și înainte de cum să ajungă la pista, mai degrabă decât după.
Deoarece oamenii lucrează în zona gri - direct cu expeditorul, aproape nimeni nu kontachit. Există companii speciale - „strat“. Ei „transportoare“, în care controlorii, pentru nici un motiv nu poartă răspunderea și nu garantează nimic pentru nimeni.
De ce au nevoie în acest caz?
Aceasta este - cea mai interesantă poveste.
Faptul că conducătorul auto ca un om de afaceri individual este de lucru pe un sistem ușor de impozitare. Acesta este motivul pentru care nu există nici TVA-ul la Platon. Un expeditor adesea entitate juridică care operează cu TVA.
Și managerul - de asemenea, cu TVA.
Numai să-l aibă și trebuie - să încheie un acord cu TVA-ul, pentru a face posibilă returnarea TVA-ului. Atunci banii, le spala printr-o de o zi (deci nici TVA nu este blocat) și în numerar negru să plătească conducătorului auto.
agent al Comisiei poate fi ușor de 50%, iar 70% .Voditel nu știe exact cât de mult a plătit efectiv pentru transport.
La aceste restituiri, all-fraudă și alte manipulare a TVA-ului a făcut dengi.No enorm este doar un singur caz posibil.
A doua întrebare - practica așa-numitele costuri duble. În cazul în care expeditorul și destinatarul de spin care se rotește documentele, și vine ca urmare a „expeditor plătit pentru a trimite bunurile, dar destinatarul este, de asemenea, plătit să-l.“
Fiecare ar fi suferit de pe aceste costuri substanțiale.
Frauda, în general, o mulțime de ea depinde de expeditor specifice de transport de marfă. Dar cel mai vicios, sistemul devine, în cazul în care conducătorul auto începe cu expeditorul să fie prieteni. Rareori, dar pe bună dreptate.
Conducătorul auto în cazul în care să trăiască? Am acceptat mărfurile, descărcate, a luat banii a mers să mănânce găluște?
Schemele sunt vaste.
În primul rând, modul în care ea a avut în cele două capete - și chiar din spate dreapta. Prin urmare, pe drumul de intoarcere șoferii caută în mod constant „mod de transport de marfă“ pentru combustibilul irosit nu arde, și de multe ori sunt de acord cu contracte absolut ridicole. Același „pobochka“!
În al doilea rând, există un astfel de lucru ca o marfă care trece. În cazul în care locul este în spate acolo, puteți reîncărca-l trece unele hack. Practica dogkrzov, în general, agresiv. Unele întreg vagon de doar „încărcare parțială“ și unitate.
Și înainte de Lafayette generală a fost, pentru o modesta politistii de trafic de mită ar putea aluneca camioane supraîncărcate, de două sau de trei ori mai multă greutate rezonabilă Lafu eliminate relativ recent, a fost prima etapă a drumului de reformă - amenzile puternice pentru supraîncărcare. Platon - a doua etapă.
Aici a urlat mai ales Daghestan, care nu merg fără reîncărcare.
Și în fiecare caz dalnoboev strigăt ciudat ridicat despre „devastare, sufocare,“ și chiar „sute de mii rămân fără loc de muncă“, „zaskachet inflație“ .Și de fiecare dată, face unele zgomot, razezzhalis de silabă. Dar cine „Platon“ este într-adevăr un foarte profitabil?
Deci, transportatorii mari care operează pe un singur sistem fiscal, sau cum este numit. De ce este benefic - în ceea ce privește un avantaj competitiv?
Purtătorii majore care au capital de lucru pentru plata în avans „Platon“ și care acționează pe baza unui sistem comun de impozitare au dreptul să-l țină în conturile lor ca un „flux“. Asta este logic.
Și de ce nu este dalnoboev profitabil? Elementar - reduce posibilitatea și ușurința de dumping în legătură cu un transport mare, și, în același timp, simplifică foarte mult partea de jos de dumping. Un conducător auto pentru a obține un avantaj față de celălalt, este doar să preia cheltuielile de deplasare. Că expeditorul, probabil, se va în continuare pe TVA, iar TVA-ul la întoarcerea lor în condiții de siguranță destul.
„Avem un grup de intermediari. În argoul acest lucru este cunoscut sub numele de“ scaun“. Foarte rar este fermă gri, firmele polare nu există, firmele aproape întotdeauna complet negru. Sarcina lor principală este de a încasa banii. Și pentru a scăpa de TVA. TVA nimeni nu plătește . ele reprezintă diferența dintre banii care vin la ei de la proprietarii de bunuri, iar banii care se încadrează în taximetristului - o medie de 50%.
De ce sunt ele numite scaune? Din cauza sufletului nu este nimic, nici o responsabilitate, „scaun“ este suficient pentru a schimba cartela SIM, iar acum este un nou, alb și „pufos“. Se întâmplă mult mai mult de 50% este furat. Conducătorii auto promit la 40 de ruble pe oră de nefuncționare, iar proprietarul de marfă plătește 250 de ruble pe oră. Vezi diferenta? Creați schema corectă posibil. bunuri de transport posibil în mod legal. Ceea ce este cel mai enervant, nu doresc șoferii înșiși, care lucrează pe schemele de gri. "
Da, acest lucru este liderul nostru de neuitat si respectat al protestului Kotov explica acum patru ani, ca o lume magic interior pe pista este aranjată.
Acum, el a aranjat un pic diferit decât în sensul că reduse în mare măsură toate slobozi. De fapt, toate din care guvernul încearcă - face acest lucru într-adevăr toate schema de negru în favoarea operatorilor de piață legitime cele mai neprofitabile.
„Ca o regulă,“ expeditorii „, format din 1-5 persoane, a plecat de la companiile de bază pe pâine liber, luând purtătorii de bază și clienții, formele de contracte și comenzi, și au învățat mașini de cunoștințe elementare caută comanda disponibile. Conceptul de responsabilitate, precum și cunoașterea legislației, majoritatea expeditorii este practic absentă, sau este doar aparentă. cu toate capcanele (contracte, aplicații, birouri mici, experiență de muncă și PR) și nimeni nu într-adevăr pentru nimic în aceste companii nu sunt responsabili. mediul purtător ei se concentrează în principal pe întreprinzătorii privați cu cele mai mici tarife posibile, și care lucrează în economia informală. Este clar că, pentru a ghida clientul cu privire la calitatea și fiabilitatea acestor servicii vor expeditorii bine acoperite „mita“.
Aici ei sunt, dragă!
Și nimeni, nu odnalyudina despre ele nici măcar zaiknetsya. Adică, forumurile „drum“ sunt fosnet, dar care citește aceste forumuri?
A se vedea pentru tine - dacă credeți că liberalii, guvernul a „zdrobit dalnoboev extorcare de fonduri“ și cu fiecare nou taxele și restricții cu privire la ruina inevitabilă va veni și se va opri pista!
Dar de fiecare dată când se dovedește că, camioanele laminate și plimbare, cu toate că de cinci ori deja ruinat.
Aceasta este, taxa de transport, taxa accizelor la combustibil, tahometru, restricția privind lungimea trenului rutier, restricția privind intrarea la Ring Road, supraîncarcă ban. Și de fiecare dată dalnoboev va bâzâie ca ultima dată înainte de moartea inevitabilă - dar rămâne întotdeauna în viață.
Deci, de ce de fiecare dată și promite să revoluționeze tragedia, dar de fiecare dată când întârziat?
Performanțele lor sunt în mod fundamental non-sistem exclusiv pentru simplul motiv că camionagii operează în afara domeniului juridic.
Ce pot face cu „numerar negru“ - la dosar, sau ce? În scopul de a proteja drepturile - ce drepturi? Dreptul de a fi pirații mărilor asfalt? Nu există nici o astfel de normă de drept în codurile noastre.
Prin urmare, tot ceea ce pot spera este să recupereze cât mai mult posibil, gros de emoții și să le încărcați la volum maxim. Și de fiecare dată, fără a speria Apocalipsa nu va face
Care este sensul greva?
Anulează Platon - dalnoboev bine. Astfel, purtătorul mediu rămâne doar mediu. El va avea avantaje și în fața firmelor mari, și înainte de darmovozami. Și cel mai important rămâne zona economică gri intacte cu expeditorii de marfă.
Și nu anulează „Platon“. Deci, nu a fost anulat. Greva este un semnal pentru clienții și distribuitorii că valoarea taxei de trecere îngrijorarea că funcționează pe pista în conformitate cu noile reguli, și cu expeditorii de marfă. Potrivit vechi nimeni nu este interesat. Aproximativ vorbind, această sumă ar trebui să crească.
Volumul total de piață: pe previziuni realiste de 600 de miliarde, potrivit optimist în trecut cu privire la un bun 900 de miliarde.
În calculul colecției luat o cursă de 12 tone de macara, la o viteză de 8500 km pe an. O adevărată rula cu „stângiști“ - 100 000-150 000 km pe an. Aceasta este, cu transportatorii vor fi luate, nu la 50 de miliarde de ruble, după cum se menționează, și 550-820 miliarde ruble
Obținem taxa egală cu valoarea totală a pieței!
Mai mult decât atât, piața este încă foarte mult în viață și capabil. Ne putem imagina cât de mulți bani acolo de fapt.
Nu, este clar că ei pot răspunde - aceasta va fi compensată de inflație, ratele de creștere și așa mai departe. O rublă poate nakovat zece ruble, dar valoarea lor totală va fi în continuare - o rublă.
De fapt, tu este un astfel de vaccin - pentru cuvântul „cititorii Truckers furios nu au reprezentat săraci Fellows condus, izmuchal roata furios a unei perpetue“ a treia viață în spatele roții, trei secole, fără somn ".