Despre sonda Lambda

Senzorul Literatura de referință poate avea diferite nume: senzor de oxigen, regulatorul de „lambda“, senzor lambda, senzorul concentrației de oxigen din gazele de eșapament. Senzorii de oxigen sunt de două tipuri: electrochimic și rezistiv. Primul tip de senzor funcționează pe elementul de principiu, care generează un curent electric. Al doilea - de lucru ca un rezistor în schimbare rezistența la condițiile de mediu, se află.
Cele mai utilizate pe scară largă în prezent, au primit senzorii electrochimici de oxigen. Acestea folosesc proprietăți zirconiu pentru a crea o diferență de potențial electric (tensiune) la diferite concentrații de oxigen (în gazele de evacuare și aerul ambiant).
În timpul funcționării normale a tensiunii de alimentare cu combustibil generat de senzorul de oxigen poate fi schimbat de mai multe ori pe secundă. Acest lucru permite să se pregătească și să mențină compoziția dorită a amestecului carburant la aproape orice funcționare a motorului.

Dispozitiv senzor de oxigen.

Dispozitiv Senzorul de oxigen:
1- carcasă metalică cu filet.
2 - O koltso.c 3 - colector semnalului electric.
4 - izolator ceramic.
5 - cabluri.
6 - sârmă buză de etanșare.
7 - conductoare circuit de încălzire de contact.
8 - scutul protector exterior, cu o deschidere pentru aerul atmosferic.
9 - încălzire.
10 - un vârf din ceramică.
11 - un scut cu o deschidere pentru gazele de eșapament.

Partea principală a senzorului - un vârf ceramic realizat pe baza de dioxid de zirconiu pe suprafața interioară și exterioară care platină este depus prin pulverizare. Un compus al vârfului și carcasa complet format sigilat pentru a preveni pătrunderea gazelor de eșapament în cavitatea interioară a senzorului în comunicare cu atmosfera. vârful ceramic este amplasat în fluxul de gaze de eșapament care curge prin deschiderile din ecranul de protecție. Funcționarea eficientă a senzorului este posibilă la o temperatură nu mai mică 300-350'S. Prin urmare, pentru a încălzi rapid motorului după pornire, senzorii moderni sunt prevăzute cu un element electric de încălzire constă dintr-o tijă ceramică cu un filament spirală din interior. Senzori de oxigen cu un număr diferit de circuite: un fir de semnal, „de masă“ fir de încălzire de putere de semnal, „masa“ de încălzire. Senzorii fără sisteme de încălzire poate avea una sau două fire de semnal, senzori cu incalzitor electric integrat - trei sau patru fire. Ca o regulă, fire colorate de lumină aparțin de încălzire, și întuneric - la firul de semnal. Toate elementele senzorului de oxigen sunt realizate din materiale refractare, deoarece temperatura de lucru poate ajunge la 950 ° C. fire de iesire sunt izolație rezistentă la căldură.

localizare Montarea senzorilor de oxigen.

Datorită faptului că senzorul de oxigen poate genera un semnal electric numai atunci când temperatura de 300-350 ° C și mai mari, fără ajutorul încălzitorului în țeava de eșapament în apropierea motorului, iar elementele de încălzire - înainte de catalizator.
În unele vehicule, un senzor de temperatură convertor catalitic este instalat, care nu trebuie confundat cu oxigenul. Uneori, set cu doi senzori de oxigen - convertor și după.

La fiecare senzor de oxigen este de obicei indicat: numele țării producătorului; numele și (sau) o marcă comercială a producătorului; tip de simbol.

Eficiența utilizării resurselor și de control al frecvenței

Senzorii de oxigen au un design pliabil și nu necesită întreținere. Sursa de senzori electrochimici de oxigen este cuprins între 6-80. Km de funcționare a mașinii în toate condițiile de funcționare, încălcarea care reduce foarte mult durata de viață. Se recomandă să verificați senzorul de oxigen la fiecare vehicul de serviciu.

Motive pentru defectarea prematură a senzorului de oxigen

1. Folosirea benzinei cu plumb sau incorect marca.
2. Utilizarea sigilanti instalare senzori maturate la temperatura camerei sau în structură care conține silicon.
3. Detector de supraîncălzire datorită reglării în mod necorespunzător timpul de aprindere pereobogaschenie amestecului aer-combustibil, rateurilor și t. D.
4. Multiple (fără succes) încearcă să ruleze motorul la intervale scurte de timp, având ca rezultat acumularea de combustibil nears în țeava de eșapament, care poate fi aprins pentru a forma o undă de șoc.
5. Verificarea cilindrilor motorului și deconectarea bujiile.
6. Contactul cu senzor ceramic vârful oricăror fluide, solvenți și detergenți.
7. Break, contact săraci sau scurt-circuit „greutatea“ ieșirea circuitului senzorului.
8. Scurgeri în sistemul de evacuare.

Semne posibile de defecțiune a senzorului de oxigen
1. Activitatea Instabil a motorului la turații joase.
2. Creșterea consumului de combustibil.
3. Deteriorarea caracteristicilor dinamice ale vehiculului.
4. Caracteristica crackling în regiunea catalitică aranjament convertor după oprirea motorului.
5. O creștere a temperaturii în vecinătatea catalizatorului sau o încălzire la starea înroșit.
6. La unele autovehicule, aprinderea lămpii „CHECK MOTOR“ în modul de conducere constant.

îndepărtarea Termeni și instalarea senzorului

1. Senzor Dezasamblarea, pentru a evita deteriorarea, produc numai motorul este rece, înainte de a fi deconectat cablul senzorului (cu contactul decuplat).
2. Înainte de a înlocui senzorul pentru a verifica marcajul, care trebuie să fie specificate în manualul proprietarului.
3. Inspecția oculară la:
verifica absența deteriorării mecanice;
verifica disponibilitatea inelului de etanșare; o verifica prezența părții filetate a compusului special anti-gripare.
4. înfășoară mâna senzorului de oxigen este introdus complet și sunt strânse cu o forță de 3,5-4,5 kgm. Conexiunea trebuie să fie impermeabilă.
5. Conectați conectorul electric (conectori).
6. Verificați funcționarea parametrilor controlate.

În unele cazuri, senzorul este atașat la țeava de eșapament printr-o placă specială. Între placă și conducta de evacuare o garnitură specială de etanșare trebuie să fie.

Parametrii cheie controlate

Parametrii testelor sunt senzorul de oxigen când ajunge la temperatura de funcționare (350 + 50 ° C), folosind un analizor de gaz, osciloscop, voltmetru digital și un ohmmetru.

Controlată de următorii parametri:

1 la valoarea lambda = 0,9 (amestec bogat de combustibil), tensiunea de pe linia de semnal trebuie să fie mai mică de 0,65 V;
2 la valoarea lambda = 1,1 (lean amestec combustibil), tensiunea la ieșirea de semnal trebuie să fie mai mică de 0,25 V;
3. Timpul de răspuns la un amestec sărac în carburant - nu mai mult de 250 ms;
4. Timpul de răspuns la amestec combustibil îmbogățit - nu mai mult de 450 ms;
5. rezistență la 350 + 50 „C, nu este mai mare de 10K.

motor pe benzină pentru funcționarea cu un anumit amestec necesar raportul aer-combustibil. Raportul la care combustibilul maxim ars complet și eficient este numit stoichiometric și este 14,7: 1. Acest lucru înseamnă că o parte a combustibilului ar trebui să ia 14,7 părți de aer. În practică, se modifică raportul aer-combustibil în funcție de condițiile de funcționare a motorului și amestecare. Motorul devine nerentabilă. Acest lucru este de înțeles!

redundanță Coeficient de aer - L (Lambda), caracterizată prin - ca amestec real de aer-combustibil este departe de a fi optim (14.7: 1). În cazul în care compoziția amestecului - 14,7: 1, apoi L = 1 și amestecul este optim. Dacă L <1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 — 0,95. Если L> 1, și, prin urmare, există un exces de aer, amestecul a fost sărac. Puterea la L = 1,05 - 1,3 picături, dar economia este în creștere. Când L> amestec 1,3 încetează să se aprindă și să înceapă trece în contact. motor pe benzină dezvoltă o putere maximă cu un deficit de aer în 5-15% (L = 0,85 - 0,95), în timp ce consumul minim de combustibil este atins atunci când excesul de aer din 10-20 %% (L = 1,1 - 1.2 ). Astfel, raportul L atunci când motorul este în continuă schimbare și în intervalul de 0,9 - 1.1 este domeniul de funcționare a controlului lambda. În același timp, atunci când motorul este la temperatura de funcționare și dezvoltă o putere mare (de exemplu, care lucrează la XX) ar trebui să fie posibilă o mai bună respectare cu egalitatea L = 1 până la trei căi catalizatorul este capabil să pună în aplicare pe deplin misiunea și de a reduce cantitatea de emisii nocive pentru minimă.

Senzorul de oxigen - de asemenea, cunoscut ca o sondă lambda - este instalat în galeria de evacuare, astfel încât gazul de eșapament curge în jurul suprafeței de lucru a senzorului. Materialul este de obicei zirconiu (elementul ceramic este utilizat pe baza de dioxid de zirconiu, platinat) - sursa de curent galvanic, schimbarea de tensiune în funcție de temperatura și de prezența oxigenului în mediu. Structura se presupune că o parte este legat cu aerul exterior, iar celălalt - cu gazele de eșapament în interiorul conductei. În funcție de concentrația de oxigen a semnalului senzorului de gaze de evacuare apare la ieșire. Nivelul acestui semnal pentru sistemele de injecție a combustibilului de senzori finali 80 - începutul anilor '90, poate fi scăzut (0,1 ... 0,2V) sau mare (0,8 ... 0,9V). Astfel, senzorul de oxigen - un tip de comutator (declanșare) indicând controlor de calitate injecție a concentrației de oxigen din gazele de eșapament. margine de semnal între dispozițiile „mai mult“ și „mai puțin decât“ foarte scăzut. Atât de mici încât nu pot fi luate în considerare în mod serios. Regulatorul primește semnalul de la LZ, o compară cu o valoare, cusute în memoria sa și, dacă semnalul diferă de optim pentru modul curent, reglează durata injecției de carburant într-una sau o altă direcție. Astfel, acesta oferă feedback la injectarea controlerului și fin modurile de funcționare a motorului de reglaj, în situația actuală, cu realizarea economiei de combustibil maxime și minimizarea emisiilor nocive.

Senzorii Lambda sunt una, două, trei și patru. senzori de sârmă și două fire singulare aplicate în primele sisteme de injecție cu feedback-ul (reglarea lambda). Senzor de un singur fir are un singur fir, care este semnalizat. Pământ de această ieșire senzor la carcasă și ajunge la greutatea motorului printr-o conexiune filetată. Senzorul de două fire este caracterizată prin prezența de un singur fir circuit de semnal de sârmă singur motiv. Dezavantajele acestor sonde: sonda interval de temperatură de lucru începând de la 300 de grade. Înainte de a ajunge la acest senzor de temperatură nu funcționează și nu de semnalizare. Prin urmare, acest senzor trebuie să fie instalat cât mai aproape de cilindrii motorului, astfel încât acesta curge în jurul și se încălzesc cel mai fierbinte flux de gaze de eșapament. Procesul de încălzire a senzorului este întârziată și introduce o întârziere în momentul includerii în controlerul de feedback. Mai mult, utilizarea conductei în sine ca un conductor de semnal (pământ) necesită un strat special pe firele conductoare lubrifiant la montarea senzorului în țeava de eșapament și crește probabilitatea de defectare (non-contact) în bucla de feedback.

Aceste dezavantaje sunt lipsite de sonde cu trei și patru fire lambda. LZ trei fire adăugate elemente speciale de încălzire, care este inclusă ca regulă întotdeauna în timpul funcționării motorului și astfel reduce ieșirea senzorului la temperatura de funcționare. Și, de asemenea, vă permite să setați sonda lambda la o distanță de galeria de evacuare, aproape de convertorul catalitic. Cu toate acestea, există un dezavantaj - conductorul de galeria de evacuare și necesitatea unei vaselină conductoare.

Acest deficit lipsit de sârmă senzor lambda - are toate firele sunt folosite pentru scopuri proprii - două pe partea din spate, și două - semnal. În același timp, aceasta poate fi înșurubat în așa fel încât dorește.

Câteva cuvinte despre interschimbabilitatea senzorilor. încălzirea sondei lambda poate fi instalată în locul aceeași, dar fără încălzire. Astfel, este necesară montarea unui circuit de încălzire a vehiculului și se conectează la circuitul este sub tensiune atunci când contactul este cuplat. Cele mai profitabile - în paralel cu circuitul de putere elektrobenzonasosa. Nu este permisă înlocuirea inversă - instalarea de senzori cu un singur fir în loc de trei si sarma more-. Nu va funcționa. Și, desigur, trebuie să înfilați senzorul coincid cu fire tăiate în mamelonului.

Cum de a înțelege modul în care senzorul este operațional? Vvobsche, acest lucru ar necesita un osciloscop. Ei bine, sau un motor-tester speciale, din care afișajul este posibil să se observe forma de undă se schimbă LZ semnalul de ieșire. Cele mai interesante sunt nivelurile de semnal de prag sunt tensiune înaltă și joasă (cu momentul în care senzorul nu reușește, semnalul de nivel scăzut este crescut (mai mult de 0,2V - criminalitatea), și un semnal de mare - este redusă (mai puțin de 0.8V - criminalitatea)) și de asemenea, rata de schimbare a comutatorului senzorului în fața nivelului scăzut. Există motive să se gândească la înlocuirea viitoare a senzorului, în cazul în care lungimea frontului de mai mult de 300 ms. Aceasta medie de date. În viața reală, pentru a evalua starea sondei lambda este necesară pentru a efectua ciclul de măsurare. Nu are la îndemână motor tester sau un osciloscop pentru a determina sonda lambda defect poate fi folosind sistemul de diagnosticare la bord care există în sistemul de injecție controler, care înregistrează în memoria sa, atunci când semnalul de intrare cu LZ depășesc anumite limite. Fixarea defectelor se face prin stocarea codurilor speciale, care pot fi citite în modul de testare. Cu toate acestea, nu întotdeauna în condiții de siguranță poate pentru a pune un diagnostic clar de sonda lambda defect folosind sistemul de diagnosticare numai la bord. Acest lucru este demn de amintit! Nu fi leneș pentru a merge la diagnostic. Dar, în unele cazuri, cu un grad ridicat de certitudine că sonda lambda a eșuat și trebuie să fie înlocuit.

Ce sa schimbat? Cel mai bun lucru - este de a schimba senzorul pentru a fi ceea ce se află în lista de piese pentru masina ta. În acest caz, după înlocuirea eficienței sistemului de garantare va fi de 100%. Dar nu este întotdeauna profitabilă din motive financiare să-și alunge senzorii de catalog originale. La urma urmei, aceeași Lambda Bosch produce senzori și alte modele. Ei lucrează pe principiul același, dar foarte similare în aparență. Deci, ce că numărul de catalog va fi diferit. Cu instalarea corectă și o selecție corectă vă poate salva destul de o sumă ordonată prin achiziționarea unui „Zhiguli“ de la senzor Bosch pentru 10-20 $ în loc de exact aceeași în esență, dar firma pentru 100 $ și va funcționa la fel de bine.

Deci: Nu te duci la cumpărături și a cumpărat bucata de metal prețios cu fire ...

Notă: Senzorul de oxigen conține celule de ceramică foarte fragil. Pentru a evita deteriorarea noului LZ nu ar trebui să scadă, bat pe el ...