Despre chip tuning

Ceea ce, în general, este un cip de reglaj?

Atunci când o traducere literală în limba română cuvântul englezesc „Tuning“ are valori, cum ar fi „ajustare“, „setup“. Chip-Tuning - una dintre cele mai populare tendințe în reglarea motorului de automobile, care astăzi are o popularitate impresionanta. În Italia, Marea Britanie, Germania, SUA și multe alte țări, cip de ajustare este activ utilizat pentru mai mult de 10 de ani. Datorită unității de control electronic ECU motor Unitatea de control, care este responsabil pentru controlul motorului, se poate face auto-chip tuning. De fapt, ECU - este o masina mini - calculator, care ar trebui să fie ajustate pentru a obține rezultatul dorit. Toate componentele controlului vehiculului sunt programate în chip de memorie (cu alte cuvinte, micro - cip). Aici fiecare modificare a unei mașini moderne are propriile sale caracteristici în programarea proceselor principale.

Semnalele de control necesare aprinderii, turbo de supraalimentare, sistemul de alimentare cu combustibil și așa mai departe. Este trimis la unitatea ECU electronic, care controlează toate procesele unităților ale mașinii. Baza pentru punerea în aplicare a unei anumite comenzi sunt turatia de senzori, fluxul de aer, poziția arborelui cotit în motor și așa mai departe. Acești parametri pot fi modificate cu ușurință, dacă știm cum să facă acest program de ajustare.

Într-un motor convențional pe benzină fără turbo spori puteți utiliza tehnologia cip de reglaj pentru a obține o mai mare pomparea amestecului combustibil pentru cilindrii schimbă modul diferitelor sisteme. Puteți experimenta cu setarea timpului de aprindere, mai mari ale sistemului, pentru a schimba limita rata de numărul de rotații și mai mult.

În cazul în care autovehiculul este motorul, care utilizează un sistem de injecție KE-Jetronic sau mașină monoinzhektornym este echipat cu un motor, alinierea navei de reglaj nu este posibilă. Pentru unitățile turbo (altele decât cele enumerate mai sus) pot modifica setarea maximă a presiunii și impuls lansare turbo.

Chip-Tuning are efecte diferite asupra motoarelor atmosferice și turbo. Luați în considerare.

motor aspirat natural
În prezent, mașinile cu motoare atmosferice sunt foarte frecvente, dar un rezultat pozitiv poate fi realizat numai pe unitățile cu prezența unității de control electronic (ECU). Când această ajustare mărește puterea și cuplul la 5-10%. Acest lucru este valabil și pentru motoarele diesel atmosferice.

Trebuie remarcat faptul că se efectuează chip tuning pe unitățile de putere, fie monoinzhektorom sau injector KE-Jetronic. Datele pentru aceste motoare se găsesc în tabelul (tabelul de motoare).

motoare turbo
Piața de automobile este de asemenea foarte populare motoare turbo. Chip Tuning a motorului îmbunătățește puterea și cuplul cu aproximativ 20-25%.

Comparativ cu motoare supraalimentate atmosferice au o putere mai mare datorită turbocompresor, care permit sa arda mai mult combustibil.

De exemplu, puterea unității de putere 1.8 T (modelul de plante Audi / VW / Skoda) poate fi mărită 150-195 cai putere cai putere numai prin reprogramarea unității de control electronic (ECU). Și dacă vom face în continuare unitatea filtrului de aer cu „zero“ și rezistența la flux continuu a tobei de eșapament, este posibil să se depășească cu ușurință marca de 200 de cai putere.

Motoarele diesel sunt echipate cu turbo-supraalimentare, cu același rezultat sunt supuse unui cip de reglaj, ca benzina supraalimentat. În acest caz, rezultatul final iese la fel de bun, dar calitatea cerințelor de combustibil sunt ridicate. Trebuie remarcat faptul că cip de ajustare turbo diesel poate creste capacitatea cu 20-25% și un cuplu cu 30%.

Cum este chip tuning?

Pentru a în mod direct cip-ajustare este recomandat pentru a afla dacă este posibil, în principiu, pentru a schimba programul ECU în sine (ECU), deoarece există modele de mașini în software-ul pe care este imposibil de a face ajustarea. În cazul în care reglarea motorului este posibil, este necesar să se pună întrebarea cum va fi util și eficient pentru vehicul. În plus, nu strică să pună în aplicare un diagnostic complet de sisteme cu motor pentru a elimina efectul eventualelor defecte asupra rezultatului final.

Apoi, unitatea de control electronic (ECU) este scos dintr-un vehicul și citește programul original. Dimensiunea acestuia variază de la 512 KB până la 1 MB de cod de program. Programul se bazează pe un tabel de parametri. Când această carte este ocupat doar aproximativ 10% din programul total. Esența setărilor folosind cip-tuningul este de a schimba setările din aceste tabele, într-o măsură mai mare pentru a spori valoarea puterii motorului și cuplul decât programul inițial.

De asemenea, este important să se ia în considerare că fiecare astfel de program are o sumă de control individuală (eroare de calcul care se ocupă cu un algoritm specific - cu toții aproximativ 30 de astfel de algoritmi). După această sumă de control a modificărilor de program trebuie să fie ajustate, etc. În caz contrar, motorul fie nu va rula sau va rula în modul protejat, în acest caz, nici o creștere a puterii nu va fi. În plus, diagnosticare ECU va genera o eroare de tip «CheckSum EROARE» sau «ROM intern EROARE».

Pro și contra de cip-Tuning

Există un număr suficient de argumente pro și contra în chip de ajustare, dar înainte de a spune ceva, trebuie amintit că tot ceea ce este scris mai jos este pur părere subiectivă. Din moment ce un unghi diferit același plus se poate transforma cu ușurință pentru a fi un minus, iar lipsa de presiune a diferitelor argumente pot fi transformate cu ușurință în plus de grăsime.

Deci, primul avantaj „chipovaniya“ putem presupune că această procedură va multumi proprietarul masinii dinamica îmbunătățit în mod semnificativ, prevede, de asemenea, economii semnificative de combustibil, „distrugerea“ totală a diferitelor eșecuri blocate în sus și ale motorului, mărind capacitatea de reacție a pedalei de accelerație, corectarea erorilor de program și ajustarea funcțiilor motorii . În principiu, toate aceste avantaje sunt evidente și, prin urmare, are sens să vorbim în detaliu despre tot ce există.

Majoritatea proprietarilor de mult interesați de întrebarea dacă este posibil să se mărească eficiența consumului de combustibil, în același timp, cu o creștere a puterii motorului? Răspunsul este simplu - este posibil. Dar acest lucru nu poate fi fericit dacă proprietarul comunității Greenpiece de partid. Reducerea unor parametri de mediu, este posibil să se mărească puterea motorului. Eficiența și puterea motorului este redusă în mod semnificativ prin reducerea unghiului de avans. De fapt, în cazul în care acest unghi este de a face mai mult, atunci mediul va avea de suferit, dar parametrii vor crește. Deși în mediul lumea de astăzi de proprietari îngrijorare mașinuță care iubesc masinile lor, si ura pe cei care ridică în mod constant prețurile la combustibil.

Dezavantajele sunt prezente de asemenea în cal proces chipovaniya oțel. Practic, dacă credeți că este logic ca procesul de „chipovaniya“ va avea un impact negativ grav asupra duratei de viață. Dar acest lucru este critic în nimic. Aici sunt doar o garanție de nici un specialist de tuning nu dă, și, prin urmare, responsabilitatea cade pe umerii proprietarului masinii. „Chipovanie“ motor anula automat garanția fabrica proprietarului vehiculului. Nimeni nu vrea să repare motorul, ale căror caracteristici nu corespund la setările din fabrică. Cu toate acestea, fiecare artist va asigura că diferența nu este vizibilă. Asta e doar majoritatea companiilor în acest moment nu sunt proști, și pentru a verifica un software independent folosit unelte speciale.
Motorul este conectat direct la transmisia în mașini moderne. Prin urmare, „chipovaniya“ proces poate fi un impact foarte negativ asupra cutiei de viteze robotului. Și aici, din nou, se pune întrebarea despre specialistul, care va produce chip-tuning. La urma urmei, depinde de el, cum să se schimbe caracterul mașinii și dacă acesta va pierde caracteristicile care au fost de tuning sus.