defecte turbocompresor si diagnosticare - instalații și echipamente

Ceea ce în urmă cu 25 de ani, conducătorul auto, conducătorul auto medie tractor sau șoferul unei mașini de construcție a existenței supraalimentarii știa doar ceea ce „este“. Pe mașinile de masă acest dispozitiv aproape niciodată să apară. Acum situația sa schimbat dramatic: aproape toate motoarele diesel echipate cu turbocompresoare.

utilizare relativ mare de supraalimentare - alimentarea aerului în cilindrii motorului sub presiune - a început în anii '30. Dar, apoi, pentru aceasta frecvent utilizate suflante volumetrice - de tip Roots sau cu piston - condus de arborele cotit, și mult mai rar - centrifuge. Unitate de energie a gazelor de eșapament turbocompresor sunt chiar mai rare. La acel moment, „Ball a decis“ motoarele cu carburator, și pay-per-au crescut cu puterea impuls a fost polifagie motoare monstruoase.

Anii au trecut. vehicule comerciale și mașini autopropulsate pentru cea mai mare parte au fost echipate cu motoare diesel, pentru care există o soluție inacceptabilă pentru motoarele cu benzină s-au dovedit foarte utile. Cu toate acestea, cu ajustările notabile: turbocompresor este acum utilizat pe scară largă centrifuge, iar mișcarea sa provoacă turbina, folosind energia gazelor de eșapament. De aici numele - „turbo“ sau „turbo“.

Datorită diesel turbocompresor dobândește o serie de avantaje: este mai puțin greoaie, devine cel mai bun răspuns al cuplului, se asigură o ardere mai bună, și, prin urmare, a redus și consumul de combustibil și emisiile de noxe, care funcționează un astfel de motor este mai stabil și zgomot creează mai puține deoarece turbocompresorul joacă rolul de toba de eșapament suplimentar în sistemul de evacuare. Prin urmare, nu este surprinzător lățimea de răspândire a motoarelor diesel cu supraalimentarea.

Turbocompresor: A - de evacuare a gazelor de intrare în motor; B - ieșirea aerului de supraalimentare

Dar există un dezavantaj pentru popularitate. După cum se știe, nu se rupe, doar partea care nu este. Dar eșecul pe scară largă a unității sunt mai frecvente decât eșecuri unice ale aparatelor. Cu toate acestea, nu întotdeauna exact turbocompresorul devine vinovatul motorul rău.

Turbocompresoare de multe ori scos din motor, fără a face mai întâi necesitatea acestui pas. În cele mai multe cazuri, diagnosticul corect al erorii reale în motorul face posibil pentru a evita înlocuirea inutilă a turbocompresorului. Urmatoarele simptome sunt cele mai frecvente defecte asociate cu turbocompresorul: motorul nu se va dezvolta puterea maximă din țeava de eșapament este fum negru sau albastru și creșterea consumului de ulei, o funcționare zgomotoasă a turbocompresorului. Să le examinăm în detaliu.

puterea motorului la niveluri reduse și negru de fum din țeava de eșapament apar din cauza aerului de admisie în motor insuficient. Cauza ei cel mai probabil este un canal de blocaj de alimentare cu aer sau scurgeri din tractul de admisie sau galeria de evacuare. În primul rând, aveți nevoie pentru a porni motorul. Nu aud scurgerea de colectorul de evacuare este dificil ( „bice“ motorului), iar efluentul de la un aparat de aer comprimat cale de admisie turbo produce un fluier caracteristic ca suficient de tare. Se recomandă în continuare pentru a verifica dacă filtrul de aer este înfundat. În cele mai multe cazuri, aceste acțiuni sunt suficiente. Dar există mai multe opțiuni sofisticate.

În cazul în care acestea nu au voie să dezvăluie problema, atunci ai nevoie pentru a comuta motorul oprit și dezvăluind tractul de admisie a aerului la compresor, asigurați-vă că acesta este liber. După cum arată practica, în această etapă, puteți face o mulțime de descoperiri uimitoare, de exemplu, amintim că o lună mai devreme (în timpul rece vremii) unitate winterized de o căptușită sau în cele din urmă să învețe în cazul în care propanul care deservesc cârpă. Ca ruinarea în mod eficient obstrucției de evacuare turbocompresor, și, prin urmare, înainte de demontarea turbocompresorului nu strica pentru a se asigura că gazele de eșapament nu ajunge numai la destinație - turbina, dar, de asemenea, lăsați-l complet nestingherit.

Un alt motiv pentru aparitia negru de fum ar putea fi intercooler (desigur, dacă este cazul), sau mai precis - sistemul de închidere de la pornirea la rece. Adevărat, „vina“ a dispozitivului pentru a identifica mai bine să demontați sistemul de alimentare cu energie, asigurându-vă că declanșatorul pneumatic sau electric corect ca motorul se încălzește.

Revenind arborele de mână turbocompresorului, este posibil să se determine dacă acesta este rotit, și dacă rotorul turbinei sau compresorul pentru locuințe nu atinge în mod liber. Dacă se întâmplă acest lucru, întregul ansamblu necesită o reparație sau înlocuire gravă. Dar un joc axial ușoară în cele mai multe cazuri, o defecțiune nu este.

Dacă aceste acțiuni nu OAPC
olili găsi vina, atunci turbocompresorul nu este vinovat. Poate că este necesară o ajustare de compresie a motorului sau a pompei de injecție rău, dar va trebui probabil să se schimbe dacă nici un duze, duzele lor.

Aspectul de fum albastru din țeava de eșapament, în combinație cu o rată crescută a uleiului indică arderea acestuia în cilindri. Motivul pentru acest lucru poate fi o defecțiune a motorului sau scurgerile de ulei în turbocompresor. Având în vedere că diagnosticarea motorului necesită mai mult timp, este mai bine să înceapă cu o unitate de impuls. În primul rând, este necesar să se verifice starea unității de filtrare a aerului: când înfundarea vidului rotorului compresorului format, în care uleiul este extras din lagărele arborelui rotorului.

Următoarea etapă - îndepărtarea carcase ale turbinelor și compresare pentru verificarea axa liberă de rotație și absența deteriorare a rotoarelor. Dar, înainte de a fi verificat pentru daune, îngustări și prize provenind de la scurgere conducta de ulei a turbocompresorului. În cazul în care este înfundată uleiul pompat din sistemul de ungere, va trebui să găsească o cale - probabil în tractul de admisie, care, în acest caz, va fi bine gras, care va indica cauza defecțiunii. Dacă nimic nu este dezvăluit, uita-te pentru o problemă în motor.

Creșterea consumului de petrol în absența fum albastru. Motivul lui este destul de evident: scurgerea. Cu toate acestea, este cel mai adesea vinovat pentru a determina nu doar pentru că scurgerile de petrol din cauza o bună aderență acoperă suprafețe mari, care devin foarte rapid năpădit de murdărie. Un flux puternic poate găsi, de obicei, pe net, dar locul uleios printre abundența de murdărie. Cu toate acestea, aici unitatea de supraalimentare se află pe picior de egalitate cu toate celelalte capace, garnituri și țevi ale sistemului de ungere a motorului.

Uneori, scurgeri de ulei are loc printr-un turbocompresor turbină de funcționare. Cel mai adesea vinovatul care este înfundat linia de evacuare a uleiului. Uleiul curge prin ea sub forma unei emulsii cu gazele de eșapament de la turbina și aerul comprimat din compresor - conturile de ulei de o parte pentru aproximativ 4-5 gazele părți. Pe această bază, forma ideală pentru linia de petrol ar fi o țeavă dreaptă este cel mai mare diametru posibil. Producția sa trebuie să fie plasat un pic mai mare decât nivelul normal al uleiului în carter.

Pentru turbocompresor relativ mici (Garrett T3, T04B; 3LD Holset-KKK-Shwitzwer) țeavă de ulei cu diametrul este de 20 mm. Menționate anterior forma ideală a pasajului de ulei (coturi de țeavă fără), din păcate, este destul de rar. De aceea apar în deteriorarea considerabilă a dificultății de evacuare a uleiului de motor.

funcționare zgomotoasă a turbocompresorului. La ridicate de zgomot poate fi două surse: căile de scurgere de gaz sau să se turbocompresor. conducte de diagnostic, după cum sa observat deja, de obicei, nu provoacă dificultăți, deoarece zgomotul se specifică locația scurgerii. Dar dacă „cântă“ unitate supraalimentării, apoi gata de a schimba modulul sau repararea grave, indiferent de motiv „gălăgios“ - un dezechilibru de rotoare, pășunatul carcasa rotorului, defectele în lagăre sau garniturile - este probabil ca dispozitivul să ducă rapid în afara de stat.

Înainte de a dezasambla turbina turbocompresor, verifica ușurința de rotație și să se asigure că rotoarele turbinei și compresorul nu afectează corpul și nu sunt deteriorate, deoarece în acest caz, se poate înlocui întreaga unitate.

În cele din urmă, unele recomandări pentru reparații. Fii atent cu alimentarea cu ulei și conducta de retur a uleiului. Înainte de asamblare, asigurați-vă că acestea nu sunt blocate sau deteriorate. La instalarea acestor conducte, în orice caz, nu folosiți materiale de etanșare, ca cele mai multe dintre ele sunt solubile în ulei fierbinte, și o astfel de contaminare poate provoca deteriorarea gravă a lagărelor turbocompresor si inele. Foarte des resturile de material de etanșare provoca înfundarea pasaje de ulei în interiorul turbinei de supraalimentare. Nu uitați să lubrifiați turbocompresorului înainte de ao instala.