De ce Spume cauze de ulei de motor și remediu

funcționare fiabilă și neîntreruptă a vehiculului depinde de trei tipuri de lichide turnat în mașină. Acestea includ combustibil, lichid de răcire și ulei. Calitatea și nivelul de plenitudine a efectului lor asupra performanței altor sisteme și mecanisme. De asemenea, este necesar să existe nici o penetrare reciprocă a acestor lichide nu sunt destinate acestora în sistem. Un astfel de amestec poate conduce la consecințe nedorite.

De exemplu, unul dintre motivele pentru care spuma uleiul, poate fi lovit cu antigel în ulei din carter. Prin urmare, vom înțelege toate cauzele și consecințele expansiunii, precum și a afla cum să evite acest fenomen, sau să-l reducă la minimum.

de lucru sistem de ungere a motorului

Creșterea productivității centralei prin reducerea forțelor de frecare la locul de muncă angajate în sistemul de ungere. Funcția sa suplimentară este de a elimina excesul de căldură din piesele și componentele individuale. Pentru a-și îndeplini funcțiile sale cât mai eficient posibil uleiul trebuie să îndeplinească performanțele și exploatate la producătorii de starea de echilibru.

Sistemul de ungere motor cu ardere internă este alcătuit din următoarele componente:

• sump pentru a colecta ulei;
• pompa. pomparea fluidului prin sistem;
• filtrarea contaminanților din sistem;
• canale de cabluri de circuit, țevi și furtunuri la nodurile lubrifiat.

Sistem de ungere a motorului

Sistemul este etanșat să pătrundă în lichidele străine. Acest lucru este asigurat prin garnituri, sigilii și garnituri. Există norme stabilite pentru schimbarea uleiului.

De la începutul funcționării pompei de viteze cu motor începe să presuriza sistemul și oferă ulei printr-un filtru pentru nodurile de operare cu o uzură sporită: reviste arborele cotit și mecanism cu supapă rapredvala. Fuzionarea înapoi în baia de ulei și care se încadrează în mecanismul manivelă, uleiul pulverizat pe peretele cilindrului. De acolo este îndepărtat răzuitor sistem de inele de piston. Procesul are loc în mod continuu în timpul funcționării motorului.

Cauzele spumare ulei

Mai mult, sistemul de bloc ungere cilindri este echipat cu un sistem de răcire. Acesta este distribuit prin canalele din blocul. Fluidul de lucru, în general, este antigel, ținând departe de căldură de la motor și care contribuie la răcirea corpurilor de lucru. Acest sistem este sigilat. Circulați oferă o pompă cu palete (pompa).

Spumele de ulei în ICE

Dacă între chiulasă și unitatea în sine șervețel este uzat sau rupt, acesta va asigura penetrarea de antigel în sistemul de lubrifiere. Din acest motiv, poate spumare unt.

A doua cauză cea mai populară de spumă poate fi uleiuri incompatibile. Când înlocuirea acestuia din sistemul de ungere este absolut imposibil de a elimina tot lichidul. Cantitatea rămasă mică de lichid „vechi“ nu pot fi combinate cu parametrii chimici ai „nou“. Această interacțiune conduce la formarea de bule de aer.

A se vedea, de asemenea: De ce nu există nici o compresie în motor

Scurgerile sistemului de ungere

Datorită canalelor neautorizate care comunică agentului de răcire pătrunde capul cilindrului. Căptușeala instalat ar trebui să calitativ unul dintre funcțiile sale blochează această interacțiune. La capetele sale este montată o margine de protecție metalic, prins la montarea garniturilor și salvează-l de influența căldurii și a presiunii de compresie.

În cazul apariției unor fisuri sau rupturi astfel de garnitură de depresurizare element de securitate are loc. Lichidul de răcire este capabil să pătrundă în camera cilindrului, iar apoi coboară prin canalele din palet. Amestecarea cu ulei, se produce o spumare nedorită. Se poate observa prin deschiderea capacului cu un orificiu de umplere pe blocul motor.

De asemenea inițiatori șervețel depresurizare pot fi fisuri în părțile de carcasă: un bloc sau chiulasă. Apariția lor facilitează supraîncălzirea motorului, accidente vasculare cerebrale diferite, o îmbătrânire naturală a metalului. Prin astfel de fisuri pot apărea, de asemenea, în pătrunderea fluidelor de lubrifiere străine.

Fisura în carcasă

Pentru a rezolva astfel de probleme, prin utilizarea unei părți garnitură sau înlocuire a corpului (cap cilindru). In cazuri rare poate fi sudate sau sudate aceste fisuri. Această procedură este puțin probabil să rezolve definitiv problema de etanșare, deoarece necesită o pregătire și experiență specială de lucru cu aluminiu sudura sau fonta.

Semne de agitație și de autodiagnosticare

Există o caracteristică de bază a depresurizare a sistemului:

• Prezența petelor de ulei de pe sistemul de răcire cu lichid;
• compresie redusă în cilindrii motorului;
• Ulei se scurge din capul cilindrului;
• Regular nivel scădere antigel din rezervorul de expansiune;
• prezența constantă a fum alb în eșapament.

Realizarea de măsuri simple de diagnosticare vor elimina costurile suplimentare asociate cu excursie la gară. În plus față de inspecția vizuală a nivelului de antigel și scurgeri, este posibil să se îndepărteze chiulasă și inspectați-l fisuri sau chips-uri.

Aceasta va contribui, de asemenea, testul de verificare de evacuare pentru ulei. Pentru aceasta se transformă aprinderea și motorul se încălzește până la temperatura de funcționare. foaie de hârtie curată închide țeava de eșapament, pentru câteva secunde. Dacă foaia devine un pic umed, dar după uscare rămâne picături uleioase, aceasta indică o scurgere. Necesitatea de a lucra pentru a le elimina.

În cazul în care aceste semne sunt absente, este probabil că problema este creat pentru alte motive.

Uleiuri de incompatibilitate chimice

Fruntea trebuie să se facă aceeași formă, care a fost umplut inițial. Minerale nu ar trebui să fie confundat cu sintetice. Vliet „apă minerală“ în perturba structura de lichid uniform „sintetic“. Acest lucru se datorează faptului că uleiul mineral este un ulei obținut după distilare are o variație mai mare a dimensiunii moleculelor de hidrocarburi în structura decât cea produsă din gaze sintetice mai uniform.

Incoerență în cantitatea de molecule „apă minerală“ afectează comportamentul la diferențe clare ale temperaturilor de funcționare. Aceasta influențează, de asemenea, vâscozitatea și lubrifiere temperaturii de congelare a calității.

Pe lângă materialul de bază în fluid de umectare conține aditivi suplimentari. În diferite uleiuri ele diferă în natura interacțiunii cu sistemul și reciproc. Uneori, aditivii pot reacționa cu alte substanțe chimice din uleiul completat și conduce la consecințe nedorite, cum ar fi formarea spumei.

A se vedea, de asemenea: Reparare de turbocompresoare pe cont propriu

Prezența condensului

Apa prins în sistemul de ungere, modifică proprietățile uleiului. dizolvarea completă a uleiului în apă nu va avea loc. Cu toate acestea, după agitare prelungită, suspensia poate fi format într-o emulsie. Ea și șoferul vede pe joja de ulei, verificarea nivelului uleiului. O astfel de „cocktail“ este format în funcție de calitatea uleiului.

Apa condensată formată într-un sistem de aer. Se colectează pe componentele motorului la rece în cazul în care există o diferență semnificativă între temperatura ambiantă și părțile metalice. Cel mai adesea apare în formarea off-sezon și iarna în garaj prost încălzite. se scurge de condensare în uleiul și se acumulează, amestecându-se cu ei. Rezultatul este o spumă.

Înlocuirea uleiului de motor

Pentru a combate acest fenomen trebuie să fie un bun cald motorul pe vreme rece, pentru a preveni scurgerea apei din timp să se evapore de la suprafață sau nu a apărut condens. De asemenea, este posibil să se încălzească motorul să-l încălzească rapid.

Nevoia de libertate de spumare

De ulei este necesară pentru a scăpa de spuma. Ea nu-și îndeplini funcțiile sale de înaltă calitate și de lubrifiere uniformă. Structura unei astfel de substanțe obținute neomogen. Bule de aer învelită într-un înveliș dens au densități diferite cu ulei. Acest lucru nu este propice pentru disiparea rapidă a căldurii de noduri. O supraîncălzire nedorită a motorului.

Aceste bule sunt slab testate prin „cămașă“ blocul cilindrilor. Se pare circulație slabă a uleiului în sistem, schimbând vâscozitatea materialului.

Atunci când o emulsie este format cu condensatul, uleiul nu se face treaba de pătare. supraîncălzire În plus, datorită creșterii coeficientului de frecare, toate acestea conduc la formarea de bavuri, uzura suprafețelor de frecare, la defectarea elementelor de împerechere. condens exfoliat poate îngheța în canalele de curgere, blocând circulația uleiului. Acest lucru duce la un ciocan și consecințe mai grave la motor.

Prin urmare, este necesar să se monitorizeze periodic starea uleiului, iar în cazul unei astfel de stat să întreprindă lucrările necesare pentru a aborda problemele identificate.

Interesant pe tema: