De ce sa întâmplat accidentul
De ce sa întâmplat accidentul.
«Motociclete de accidente Factori cauza si Identificarea contramăsurilor»
Aceste materiale sunt create în America, pe baza statisticilor accidentelor care implică motocicliști. Cred că mulți oameni, mai ales incepatori, acest material va fi de interes.
1. Aproximativ trei sferturi din toate accidentele care implică motociclete se întâmplă din cauza unei coliziuni cu un alt vehicul, care este cel mai adesea un automobil de pasageri.
2. A patra rămasă a acestor accidente a fost asociată cu o scădere, sau prin reacția unei motociclete cu orice obiect al mediului [cred că în condițiile noastre, acest lucru ar putea fi considerat trapa deschisă, avene dimensiunea polkolesa și nepretențioasă împrăștiate pe mufflers ruginite de drum. ].
3. vina motocicleta a fost cauza mai puțin de 3% din accidente, există un număr mare de defecte care au dus la accident, a fost puncție banal [nu ți-am spus pentru toate Odessa, dar mi se pare că pentru sovkotsiklov această opțiune ar fi câteva. Fiecare 10, de exemplu].
4. accidente fără altă eroare călăreț vehicul a provocat două treimi din accidente, iar eroarea tipică a fost partea de scădere în urma blocării roților în timpul frânării sau de intrare de mare viteză, la rândul său.
5. Defecte pavaje a provocat accidentul la 2%; Animalele au fost cauza de 1% din accidente [Câinele domestic - cel mai agresiv din lume, și trebuie să-ți fie frică; și despre drum am spus].
6. În accidente care implica 2 sau mai multe vehicule conducătorul auto al celuilalt vehicul nu a dat drumul și motocicleta a fost cauza accidentului în două treimi din cazuri.
7. Incapacitatea automobiliștilor de a detecta motociclete în trafic - cauza predominanta a accidentelor care implică motociclete. Șoferul celuilalt vehicul implicat în coliziune cu motocicleta nu a văzut motocicleta înainte de coliziune, sau a văzut prea târziu pentru a evita o coliziune.
8. acțiune ilicită intenționată a conducătorilor auto împotriva motociclisti - o cauza rara de accidente. Cea mai comună configurație a accidentului - motocicleta, se deplasează în mod direct, în timp ce mașina face un viraj la stânga de pe banda din sens opus [despre ea chiar „MOTO“ a scris o dată, îmi amintesc].
9. Crossroads - cel mai probabil loc pentru a crash.
10. Vremea nu este cauza accidentului în 98% din cazuri.
11. Cele mai multe accidente au loc în timpul unei călătorii scurte asociat cu cumpărături, comisioane, prieteni, de divertisment sau de recreere, iar accidentul are loc de obicei în apropierea destinației dvs..
12. Stealth motocicleta sau orice alt vehicul implicat într-un accident asociat cu strălucirea de lumina puternică a soarelui sau de închidere alte vehicule motociclete - aproape jumătate accidente.
13. Vizibilitatea motocicletei pe drum - un factor critic pentru un număr de accidente și probabilitatea unui accident poate fi redus în mod semnificativ prin includerea farurile motocicleta în timpul zilei și să poarte jachete luminoase și pline de culoare, căști de protecție, etc.
14. Scurgerile de combustibil din sistemul de combustibil prezent în 62% din accidente, după o coliziune. Aceasta reprezintă un mare pericol de incendiu [aici moralitate - crawl imediat motorul înăbușit].
15. Viteza inainte de coliziune a fost o medie de 45 km / h; viteza medie de coliziune a fost de 32 km / h; și viteza de coliziune numai în fiecare motocicleta miime a fost de aproximativ 130 kilometri pe oră [probabil, acești ardei au decis să slăbiți ultima pentru a finaliza].
16. O situație de urgență tipică nu este legată de domeniul „vederii periferice“, și mai mult de trei sferturi din cazuri este în termen de 90 de grade de la partea din față a motocicletei.
17. Vizibilitatea motocicletei este cel mai critic la capătul său frontal. Sau, cu alte cuvinte, indiferent de modul în care autocolante luminoase vor avea parte, dacă uitați să porniți luminile.
18. motociclistii cu vârste cuprinse între 16 și 24 de ani - suprimarea accidentelor părților; motocicliști cu vârsta cuprinsă între 30 și 50 nu sunt, practic, reprezentate în statistici.
19. Freight de manipulare, muncitori și studenți alcătuiesc majoritatea au avut un accident [Ei bine, e al lor, ne-am cred că este puțin probabil să disece incarcator biciclete].
20. Motocicliști în urma unor accidente recente sau încălcări de trafic, în marea majoritate a lua din nou într-un accident [Tastați o buclă închisă - un rezultat pozitiv, atunci toate; de fapt, aceasta se datorează faptului, cred că, dacă o persoană care trece prin viață într-un fel, a „cocoasa corect numai mormântul“].
21. motocicliștilor implicate în accidente sunt, în esență, nu a învățat să conducă o motocicletă; 92% instruiți ei înșiși sau prietenii lor au învățat.
22. Mai mult de jumătate au avut un accident a avut o experiență mai puțin de cinci luni de o motocicletă. Motocicliști pentru a merge experiență Enduro aproape ajunge într-un accident.
23. În aproape jumătate din accidentele mortale în motociclistului sânge a fost de alcool.
calareti 24. Motocicleta în aceste accidente au prezentat probleme semnificative în prevenirea coliziunilor. Cele mai multe dintre ele sunt blocate în frânarea roții din spate și a început o sanie; Cu toate acestea, au uitat de frână din față [ar trebui să fie acolo a fost într-o asemenea măsură, Revel]. Capacitatea de a evita un accident de un ocol obstacole practic absente.
25. Un accident tipic lasă motociclistul doar mai puțin de 2 secunde pentru a lua unele măsuri pentru a evita o coliziune [, prin urmare, concluzia - în cazul în care a decis să frână, frâna, în cazul în care a decis să dea cocs - apoi învârtite pentru plin și prin decizia de a nu-l schimbe ].
26. Transportul de pasageri nu este un factor care crește probabilitatea unui accident.
27. Șoferul celuilalt vehicul implicat în coliziune cu motocicleta, cu vârste cuprinse între 20 de obicei între 29 și peste 65 ani Aceste drivere, în general, nu sunt familiarizați, de obicei, cu motociclete.
28. motociclete mari sunt slab reprezentate în accidente, dar acestea sunt asociate cu o severitate mai mare a prejudiciului în accident în cazul în care acestea sunt implicate.
29. Nu există nici o culoare în funcție de motocicletă și probabilitatea unui accident. Acest lucru se datorează faptului că (a se vedea. Mai sus) tind să accident de motocicleta vizibile din față.
30. Motociclete echipate cu carenaje și parbrizele [formularea de americani; se referă sportbikes. Și noi le numim] slab reprezentate în statisticile privind accidentele, cel mai probabil din cauza faptului că, sportbikes alerga mai mulți oameni cu experiență.
31. În cazul în care acestea au un accident, motocicliști au fost fără drepturi sau lor negat anterior.
32. Cele mai frecvente accidente apar cu choppere și reyserami cafe.
33. În aceste clase, probabilitatea de deteriorare a stării de sănătate a călărețului este extrem de mare - 98% din accidente care implică mai multe (mai mult de 1) vehicule și 96% din accidente fără participarea lor se incheie leziuni motociclist si 45% din cazuri - severe.
34. Jumătate din toate pagubele se reduce la următoarele leziuni: glezna, genunchi și șold.
35. Arcele nu reduc riscul de rănire: a redus probabilitatea de deteriorare a glezna a crescut proporțional riscul de deteriorare a soldului sau a genunchiului.
36. Utilizarea de cizme puternice, jachete, mănuși, etc. Este eficient în prevenirea sau reducerea deteriorărilor produse asociate cu căderi. Aceste leziuni sunt comune, dar rareori - severă.
37. Damage motocicliști inghinale au fost expuse la 13% din accidente care implică o coliziune frontală la viteze mari.
38. Gravitatea unui accident crește cu viteza, prezența alcoolului în mărime de sânge și motociclete.
39. Șaptezeci și trei la suta au avut un accident nu utilizează nici o protecție a ochilor.
40. Doar 40% au avut un accident purtau căști de protecție în timpul accidentului.
41. Utilizarea casca voluntară a fost cea mai scăzută în rândul tinerilor piloti neexperimentați, needucați, în zilele călduroase și excursii scurte.
42. Cea mai frecventă cauză de deces în accidente fatale la piept și cap.
43. Utilizarea căștii nu neplăceri în ceea ce privește facilitarea evaluării situației de trafic, vizibilitatea, oboseala sau pierderea atenției; niciodată cauza accidentului nu a fost utilizarea unei căști.
44. căști de protecție la uzură a avut mai puține leziuni gât decât să nu utilizați.
45. Șaizeci la sută dintre motocicliști nu a purta o casca in timpul accidentului. Din acest grup, 26% au spus că ei nu purtau căști de protecție, deoarece acestea au fost incomode, iar 53% nu se întâmplă pur și simplu pentru a ajunge într-un accident.
46. Mai puțin de 10% din motocicliști implicate în accidente au avut asigurare de orice fel, pentru a oferi îngrijire medicală sau repararea motocicletelor [ele sunt acolo, la toate pomesheny pe de asigurare. Și avem foarte puțini oameni asigură motociclete, astfel încât, chiar nu alege nimic altceva, dacă doriți].
Lasă un Răspuns
Trebuie să fii autentificat pentru a posta un comentariu.