De ce este nevoie de o supapă de reducere a pompei de ulei sub presiune - Principiul de funcționare
Oh, e astfel pimpochka cu un arc și o piuliță ... descurajată a spus un unchi, când a fost informat că VAZ-2106 sa cotite garnituri din cauza supapă pentru decompresiune înfundate pompa de ulei. Micul lucru care joaca un rol imens în întregul sistem de lubrifiere, poate duce la consecințe foarte nedorite, în cazul în care nu acorde o atenție la ea. Și să acorde o atenție la mine din când în când acest pimpochka cere. Prin urmare, ar fi de prisos pentru a afla mai multe despre această supapă, astfel încât să nu repete greșelile altora.
În reductorul de imagine, care normalizează presiunea din pompa de ulei
Conducerea și utilizarea autovehiculului Principiul sistemului de ungere
Supapa de suprapresiune a pompei de ulei ca element al oricărui sistem hidraulic, este responsabil pentru normalizarea presiunea generată de pompa de ulei. Asta e întreg funcția sa. S-ar părea un fleac, dar afectează toate sistemele motorului. Pe scurt, la uita-te sistemul de ungere, pentru a înțelege scopul supapa în sistem.
Sistemul de referință lubrifierea orice motor de mașină modernă - de tip combinat. Aceasta înseamnă că numai o parte din componentele sunt lubrifiate cu scurgerile naturale sau metoda de scurgere. Cea mai mare parte a suprafețelor de frecare este lubrifiat sub presiune. Lubrifierea necesară pentru a forma un film anti-frecare scăderea coeficientului pieselor de frecare. Principiul Ciclic de funcționare a întregului sistem al motorului asigură o lubrifiere implică circulația continuă a băii de ulei printr-un filtru. Mută lubrifiantul de-a lungul conturului pompei de ulei. După aceea, uleiul este presurizat la și manetoane ale arborelui cotit, presiunea trecerii uleiului se extinde la gât arborelui cu came.
Printr-o tijă din interiorul lubrifiantul este alimentat ciclic la bolțul pistonului. Toate celelalte părți sunt unse cu ulei care curge în jos sau stropiri, care a fost transformată într-un văl ulei de părțile rotative ale motorului. După aceea, uleiul curge în carter, unde prin maslozabornik din nou aspirat în pompa de ulei.
Motoarele Vysokooborotisty și curse au un sistem de lubrifiere cu carter uscat. Un astfel de sistem nu depinde de cantitatea de ulei din carter, deoarece este într-un rezervor separat de ulei, care este injectat direct după ciclul de lubrifiere. Sistem de lubrifiere uscat nu depinde de poziția și nivelul de alimentare cu ulei în carter. Acest lucru asigură o funcționare stabilă a motorului în orice mod și elimină deficitul de ulei de motor la viteză mare atunci când vehiculul depășește porțiunile inegale ale reliefului.
Presiunea uleiului în sistem
O presiune stabilă și temperatura uleiului - principalii factori de performanță optimă a motorului
O condiție necesară este funcționarea normală a motorului se menține o temperatură de presiune și ulei stabil constantă. Dacă supraîncălzirea lubrifiant poate pierde vâscozitatea și își pierd caracteristicile fizice de bază dorite pentru formarea filmului de ulei, astfel încât, în multe motoare de sistem de răcire a uleiului de ungere utilizat cu un radiator și un senzor de temperatură. Răcitorul de ulei poate fi un lichid de răcire și aer.
Menținerea unei presiuni minime în sistem este important să se asigure ulei pe deplin întreaga linie, indiferent de distanța de la pompa de ulei. De asemenea, pentru alimentarea cu lubrifiant la canalele lungi și înguste ale blocului de cilindri, chiulasa, arborele cu came și arborele cotit și bielele. Senzor de presiune controlată care este instalat în sistemul de lubrifiere și se traduce nivelul presiunii la panoul de bord, și transmite date despre presiunea din unitatea de comandă a motorului. Când presiunea critică este insuficientă pentru a preveni unitatea de control înfometarea ulei suprima motor.
De ce este nevoie de o supapă de reducere a presiunii
Și aici intră în acțiune pimpochka cu un arc - reductorul de presiune a pompei de ulei. Sistemul de ungere poate fi echipat cu mai multe supape, de obicei, acestea sunt dispuse în pompa și filtrul de ulei. Supapa de bypass este doar proiectat pentru a menține o presiune constantă în sistem.
Pentru sistemul de lubrifiere este periculos ca o presiune prea mare și prea mică. Low - ulei limpede, pur și simplu nu se poate ajunge la toate părțile frecare, făcându-le să nu reușească. Dar presiunea ca fiind periculoasă și excesiv de mare, ceea ce poate duce la o cădere de garnituri, linii de ulei deteriorate, furtunuri și sigilii, precum și deteriorarea mecanică a pompei de ulei.
Reducere - o creștere sau o scădere a unui parametru fizic în scopul stabilizării. Reductorul presiunii se suprapune peste conducta de retur din sistemul de ungere pentru drenarea excesului de ulei. La presiune normală, uleiul circulă în mod obișnuit, dar atunci când presiunea depășește o anumită valoare, ca o valvă de reducere a presiunii se deschide canalul retur suplimentar de scurgere, prin care excesul de ulei cad înapoi în carter. După stabilizarea supapa de presiune se închide și sistemul începe să funcționeze în modul normal.
Reductorul Aparatură
De multe ori, o valvă de reducere a presiunii instalate în pasajul de ocolire a pompei de ulei
Supapă de reducere a presiunii într-un motor modern pare Paramecium caudatum în comparație cu alte dispozitive complexe. Pompa de ulei Valve este proiectat foarte simplu. În cazul motoarelor 2110, 2109, 2112, în motor 406 ZMZ reprezintă o minge, pe care arcul acționează în mod constant. o forță de presiune a arcului asupra supapei este șurub opritor reglabil în carcasa pompei de ulei. Reducerea supapă, în unele motoare are o carcasă autonomă, dar în cele mai multe cazuri, este montat pe culoarul pompei de ulei.
Repararea și reductor de presiune defect
Cu acest dispozitiv simplu, este evident că valva poate fi doar două defecte - sau nu poate fi deschis la o presiune ridicată sau este blocat strâns, rezultând o reducere a presiunii în sistemul de ungere. Periculoase, și el și cealaltă opțiune. În primul caz defecțiunea valvei presată încărcată prin presetupe, etanșare și garnituri, furtunuri rupte. Toate acestea conduc la scurgerea de petrol și, din motive evidente, la eșecul mecanismului cu manivelă, la un nivel minim.
Pentru a evita această problemă, este în valoare uite din când în când pe scara de presiune a uleiului. Hipertensiunea arteriala - este un lucru bun, dar atunci când devine prea bine, este necesar să demontați valva de reducere a presiunii și asigurați-vă că este de lucru. Ajuta la depanarea arcuri de înlocuire sau de curățare a scaunului supapei. Verificați presiunea manometrică poate fi, care este conectat la sistemul de ungere, cel mai adesea, în locul senzorului de presiune. Aceasta este metoda cea mai exactă a sistemului de diagnostic de lubrifiere.
înfundarea supapă poate cauza lipsa presiunii optime în pompa de ulei
A doua extremă este atunci când supapa de decompresiune nu deține presiunea minimă. Această situație este, de asemenea, nu este bun nu. De regulă, defectul încetează colmatarea supapei. Debris sau zgură cade în planul suprafeței de reazem valvei și împiedică suprapunerea pasajului de scurgere. Valve blocată ca urmare a căderilor de presiune în sistem și care se termină în sus - este cunoscut. Avem lampa de control, iar în motoarele moderne de calculator, pur și simplu se oprește motorul în caz de cădere de presiune la punctul critic pentru semnalizarea presiunii critice a oricărui vehicul de pe panoul de bord.
Urmați indicațiile de dispozitive - este important. LED-uri Panoul de instrumente - asta e bine, dar nu interferează în cadrul de tuning ordonat să cumpere și să instaleze un manometru de presiune suplimentar sistem de ungere, și de preferință mecanică. Este mai scump și mai dificil, dar este mult mai obiectiv reflectă starea sistemului de ungere a motorului.
Cum de a alege o masina, alege o masina.
Cum de a alege o masina de închiriere de mașini - un serviciu foarte popular. De multe ori nevoie de oameni care au ajuns într-un alt oraș pentru afaceri, fără mașină personală; cei care doresc să facă o impresie favorabilă, cu ajutorul unei mașini scumpe și.
mașini rapide sunt un exemplu de faptul că producătorii de automobile se îmbunătățesc în mod constant sistemul vehiculelor lor și sunt periodic de dezvoltare pentru a crea perfectă și cel mai rapid vehicul pentru circulație. Multe dintre tehnologiile care sunt în curs de dezvoltate pentru a crea o super-masina de mare viteză.
Numărul de autoturisme de pe dorogahRumyniyapostoyanno în creștere - un fapt care este confirmat de ancheta anuală a vânzărilor de noi și modele. Deci, pe baza rezultatelor cercetării, care pot răspunde la întrebarea, ce fel de mașini cumpărate în România.
Ce sedan alege: Camry, Mazda6, Accord, Malibu sau Optima
Numele puternic poveste „Chevrolet“ este istoria unității de automobile americane. Numele de „Malibu“ și atrage pentru plajele sale, care au fost filmate in mai multe filme și seriale de televiziune. Asta mai puțin, din primul minut în mașină „Chevrolet Malibu“ se simte.
Ce masina alege o femeie sau fată
Constructorii auto produc acum o mare varietate de mașini, iar unele dintre ele sunt modele de mașini de sex feminin, nu definesc întotdeauna posibil. Design modern a șters granițele dintre modele de sex masculin și feminin. Și totuși, există unele modele care.