De ce este motorul încălzit

Întrebarea de ce motorul merge mai rece. în special relevant cu debutul verii, atunci când acul termometrului spatele lasă din ce în ce marca de + 30 de grade. Această temperatură exterioară are un impact negativ asupra activității, chiar și motoarele care pot fi reparate și motoare pentru probleme apar nu este cel mai bun de ori - motor încălzit.

indicatorul de temperatură de pe panoul de bord sunt din ce în ce apar în vecinătatea zonei roșii, împiedicând proprietarii abordării temperaturii critice. Lichidul de răcire aici - care poate fierbe motorului puternic încălzit. cu toate consecințele sale.

Să de - ordinea principalelor defecte care afectează creșterea temperaturii motorului:

Imediat merită menționat că antigel este umplut la nivelul superior din rezervorul de expansiune, și oriunde nu există scurgeri în radiatorul de răcire și sistemul de răcire în sine.

• Sistem de răcire - Termostat

Într-un sistem de răcire a motorului de lucru după ce acesta începe să lucreze lichidul de răcire a pompei să circule într-un mic cerc, răcirea chiulasă și blocul motor în sine. Pe măsură ce motorul se încălzește fluid este încălzit și un ventil termostat prevăzut în sistemul de răcire este ușor deschisă. Acest lucru depinde de termostatul instalat în vecinătatea 81-85 # 730; C. O parte din lichidul curge astfel în radiator de răcire. în cazul în care o parte a temperaturii lor se întoarce la sistem.

După încălzirea suplimentară, când temperatura motorului atinge aproximativ 9297 # 730; C (din nou, în funcție de calibrarea termostatului) ventilul termostatului este complet deschis și tot lichidul de răcire să circule într-un cerc mare, adică printr-un radiator de răcire. Astfel, controlul temperaturii este întotdeauna normal.

Când supapa termostatului este deschis sau nu a deschis complet, lichidul de răcire nu poate intra în radiator de răcire și temperatura începe să crească rapid, care în cele mai multe cazuri, duce la fierbere acesteia. Acest lucru are loc deoarece temperatura camerei de ardere a motorului atinge aproximativ 2500 # 730 C, care este transmis la agentul de răcire, care a blocat accesul la radiatorul de răcire.

Verificați serviceability termostatului este destul de simplu, ai nevoie de o mână pentru a atinge fundul lui, iar dacă este frig sau ușor cald, supapa priklinil termostat închis.
În majoritatea cazurilor. în cazul în care conducătorul auto nu reacționează în timp, indiferent de motiv, creșterea temperaturii, există o garnitură de cap epuizare. Aceasta, la rândul său, duce la creșterea în continuare a temperaturii motorului, care este în creștere într-un raport de aspect pătrat.

În plus față de lichid de răcire prin grup piston începe să cadă în baia de ulei, amestecarea cu ulei, care exacerbează și mai mult situația. Ulei nu mai este în măsură să își îndeplinească funcția - pentru a lubrifia și a răci părțile, care le conduce la o uzură intensivă accident. În cele din urmă, se termină (dacă nu există măsuri), confiscarea motorului. Consecințele nu sunt întotdeauna previzibile într-o astfel de situație și de a determina ce este afectat, în special, este posibilă motorul numai după dezasambla.

Neambiguu în această situație, garniturile de supapă să fie înlocuit. ca cel mai departe situat de pompa de ulei și fiind în imediata apropiere a camerei de ardere. Ei pierd aproape imediat proprietățile lor elastice ale marginii de lucru (pur și simplu „dubeyut“) și nu mai este în măsură să prevină pătrunderea uleiului în camera de ardere.

Înlocuibilă și capul garniturii, iar capul în sine trebuie să fie verificate pentru planul paralel și sunt măcinate, dacă este necesar. Dacă nu demontați complet motorul și se agită o garnitură cap de înlocuire, puteți „ciocni“ de pe re-demontare, deoarece efectele supraîncălzire nu este întotdeauna simplă.

Garnitura chiulasei poate arde și elibera șuruburile sau piulițele de fixare sale, care, de asemenea, nu poate fi numit caz rar mai ales după o reparație neprofesionist.
Supraîncălzirea în sistemul de răcire poate fi asociat cu o defecțiune a unui ventilator de răcire radiator, care poate fi fie forțat de acțiune (de exemplu, VAZ-2101) și au un cuplaj vascos sau servomotor.

Pot exista următoarele motive care afectează supraîncălzirea motorului:

• slăbirea sau curea de ventilator alunecarea
• Nu declansati ansamblul ventilator
• nu funcționează vasco de răcire ventilator ambreiaj.

Ventilatorul este activat de comenzi de la senzorul de temperatură instalat în sârmă merge la motorul suflantei. Atunci când senzorul devine inutilizabil, puterea nu poate veni la ansamblul ventilator, și nu funcționează la temperaturi mai ridicate.

Defectarea ventilatorului, provocând supraîncălzirea motorului. se poate datora siguranța arsă, trebuie întotdeauna să fie verificate mai întâi.

Scurgeri pompă poate cauza supraîncălzirea motorului, deoarece nu asigură circulația și o presiune adecvată și contribuie la scăderea nivelului de antigel.

Motivele pentru supraîncălzire ar trebui să fie atribuită, și a marcat fagure de miere radiatorul de răcire, care poate nu din acest motiv să fie pe deplin „să ia“ temperatura la lichidul de răcire. Este puful de plop cel mai agresiv, uneori complet cu ciocanul suprafața radiatorului fluxul de aer nu poate penetra. Ajută la curățarea completă a suprafeței radiatorului.

Uneori este un motiv destul de evident, mulți oameni uita că iarna pentru motorul mai rapid de warm-up a fost stabilit în fața protecției radiatorului (de obicei sub forma unei foi de carton). Firește, radiatorul lipsit fluxul de aer plin începe să se încălzească, care afectează o creștere a temperaturii motorului.

În sistemele de răcire cu circuit închis (sigilat), duce la supraîncălzire este adesea valvă defectă în capacul vasului de expansiune.

Supraîncălzirea motorului poate fi cauzată de utilizarea unui benzină cu un număr cu cifră octanică ridicată, împotriva prescrisă de producător. Adesea, o astfel de echitatie se termină supapa de ardere de evacuare (sau mai multe supape) sau piston epuizare.

Motoarele diesel se pot supraîncălzi din cauza aprinderii expuse incorectă, deoarece este foarte sensibil la aprindere cu întârziere. Nu supraîncălziți diesel, iar motorul carburator poate afecta supapa de defecte în capacul radiatorului sau rezervor de expansiune.