De ce Caneluri anvelope

Lamela - mici tăieturi în blocurile benzii de rulare. Acestea sunt cel mai adesea aplicate ca în timpul iernii și în anvelopele de vară și de a îmbunătăți în mod semnificativ aderența anvelopelor pe asfalt umed sau rece ca gheața.

Conceptul de „crestături“ a intrat în vocabularul tehnic al industriei de anvelope la începutul anilor 60-e ai secolului trecut. Acest lucru sa întâmplat atunci când în modelul benzii de rulare, pentru prima dată, a început să folosească incizii mai mici, care au fost în blocurile de profil. Ei au fost chemați de acest termen.

Siping de aplicare, îmbunătățind semnificativ calitatea aderența pe suprafețe ude și gheață. Faptul că blocurile benzii de rulare pentru a pune pe ele lamelelor devin mai maleabil și mai moale, și, astfel, poate transmite mai mult de tracțiune în aceeași zonă a zonei de contact. Pe scurt, anvelopa se sprijină mai bine pe carosabil, și acoperă toate lamelele iregularități, realizând, astfel, o mai bună tracțiune.

Cu toate acestea, atunci când intră transformă, stinghie începe să lucreze în direcție transversală, care asigură un comportament excelent al mașinii. Acest lucru se datorează faptului că blocurile benzii de rulare formează din nou o masă monolit.

Dar nu cred că Siping - o soluție la toate problemele, și este necesar doar pentru a produce anvelope cu o multitudine de blocuri, fiecare având numărul mare de lamelelor. Din păcate, lucrurile nu sunt atât de simple. Problema principală cu aripioarele de pneuri - creșterea riscului de acvaplanare. După îndepărtarea apei din modelul de contact de patch-uri necesită prezența unor șanțuri adânci și greu de drenaj bun. Trebuie să recunoaștem că acest lucru este dificil să se asigure că, în cazul în care a crescut blocuri „soft“.

În plus, în cazul în care blocurile sunt moi, apoi, în primul rând, ea suferă de manipulare și, în al doilea rând, a redus semnificativ confortul de sunet. Acesta este motivul pentru care producătorii de anvelope încearcă să aplice șipci de o astfel de formă care ar putea oferi un compromis toate calitățile pozitive.

Soluțiile la aceste probleme pot fi diferite. Acest dințat șipci care se execută în direcția transversală ca și castel. Sau geskagonalnye (hexagonale) șipci, care sunt, de asemenea, numite „fagure de miere de albine.“ Alte elemente elastice scurte au fost dezvoltate de către inginerii care nu ajunge la baza profilului, și multe altele.

Ca urmare, anvelopele de iarna aceste zile sunt în măsură să ofere o aderență stabilă în aproape orice condiții. Este clar că numai niște aripioare nu se limitează la toate. Alți factori sunt, de asemenea, de mare importanță.

De exemplu, să ia autobuzul Cordiant Sno-Max. Calcă aceste anvelope toate șipci frezate pe tipul de „blocare“. Această anvelopă pur și simplu se descurcă perfect cu sarcinile sale, în iarna pe zăpadă sau gheață drumuri. Dar, în același timp, aceasta anvelopa este foarte moale. Acest lucru contribuie, fără îndoială, la modelul benzii de rulare agresiv, care este dezvoltat în mod special pentru îndepărtarea apei și terci de zăpadă de sub pneuri. Dar dacă încercați să faceți clic pe partea laterală a blocurilor căii de rulare - va înțelege imediat de ce răspunsul de direcție se pierde claritatea atunci când intră spirele pe un capac pur - acestea sunt prea moi din cauza Siping puternice.