de ajustare pe termen lung a combustibilului, o corecție pe termen lung, p-0170, p-0171, p-0172, p-0174, p-0175

Ilya Fokin, în vârstă de 31 de ani
Am conduce un Lexus GS (anterior - Lexus GS și Lada 2110)
București, România

Cred că aici este necesar pentru a începe o conversație cu privire la calitatea amestecului, ceea ce ar trebui să fie, că reglementează, bine, care încă monitorizează și se aprinde vina noastră, în cazurile severe, nu merge chiar la pierderea puterii interne a motorului cu ardere.

Amestecul adecvat de aer-combustibil trebuie să aibă un raport de 14,7. 1, pentru o anumită compoziție pe termen lung, cantitatea de combustibil corecție amestecului carburant este de 0% este starea ideală a motorului. Pentru funcționarea normală a motorului complet satisfăcut și parametrul de 5-8%, atât în ​​direcția de îmbogățire sau depleția în direcția amestecului. Deasupra este un defect care necesită atenție și acțiune, în care sistemul de combustibil limită de reglare a unității de comandă a motorului fiecărui producător poate varia, la fel, de exemplu, și depind de tipul de motor cu ardere internă. Exemplele sunt date blocuri software GM: ajustare a combustibilului poate fi de până la plus sau minus 20%. Este intervalul în care computerul poate suferi cantități substanțiale de combustibil care curge prin duză în camera de ardere și pentru motoarele cu injecție directă de combustibil în camera de ardere a redus aceste limite, plus sau minus 12,5%.
Odată ce valoarea ajustării de combustibil este mai mare de 12,5%, blocul „înțelege“ că „nu putem trăi“ și „opri lupta“ - lumini pe CHECK DTC P017 * tablou de bord.

Duck care monitorizează vina noastră, care este guru care știe ce se întâmplă aici, în camera de combustie? Un controler efectuează apoi sonda lambda, senzorul nostru de oxigen situat în amonte de catalizator continuu regleaza debitul de combustibil introdus prin intermediul unității de control (ECM), program.
Atunci când mașina noastră este considerată defect atunci când ajustarea a crescut de peste 10%, sau numai după o verificare pe foc? Aici explicația este simplă lumini de control în cazul în care corecția este peste limita, și se aprinde, nu pentru că unitatea de control vrea să salveze motorul cu combustie internă numai din motive de mediu, ești prietenul meu polueze mediul ecologic. Prin urmare, măsuri corective poate începe înainte de a verifica, în cazul în care corecția a rulat timp de 8% -pristupayte. În aproape toate cazurile, puteți obține un rezultat perfect, plus sau minus 1-2%

Este timpul pentru a începe reparațiile. În primul rând, este necesar să se acorde o atenție la eroarea de însoțire, dacă, de exemplu, supapa de control de fază, un raport incorect al arborilor, rateuri, sonde lambda (pentru care este după ce catalizatorul poate ignora urmărește doar catalizatorul, dar trebuie să fim siguri că transmiterea de evacuare convertor catalitic nu este împiedicată), citiri incorecte ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire, etc. -. elimina-le mai întâi.

Când LUNG corecție, plus verifica:
- Primirea unui aer „suplimentar“ pentru camerele de ardere (conexiuni slăbite, discontinuități), așa-numitele scurgeri de aer, poskim necesar să se efectueze de la DMRV chiulasă, inclusiv o turbină și intercooler, mașinile fără DMRV - de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (sau un drosel care înainte de picioare ) la chiulasă.
- funcționarea pompei de combustibil, alte cauze ale presiunii carburantului insuficient (filtru, regulator de presiune)
- capacitatea injectoarele, ecranul de date pentru a viziona funcționarea injectorului
- defectarea sistemului EGR, care rezultă în camera de ardere intră incorect aer / rație suplimentară de combustibil
- Citiri MAF incorecte (MAP) - senzor «îmbătrânire“ a senzorului, rezultând o măsurare incorectă a aerului care trece pe unitatea de timp, eșecul senzorului.

Atunci când LUNG corecție negativ:
- „scurgere“ a aerului la senzorul de oxigen (sonda lambda), prin care O2-senzor începe să „nu detecta“ existența „oxigen liber“, în gazele de eșapament. În cazul în care bice de presă este ușor de identificat, nu voi descrie.
- filtrul de aer este înfundat. În afară de faptul că aerul trece prin ea este mic, crescând vid colectorul de admisie conduce la funcționarea defectuoasă a sistemului de ventilație rezervor și gazul carter poate zakidyvanie ulei de admisie.
- din nou, citiri incorecte MAF (MAP) - senzor -
- presiunea carburantului depășește o valoare admisibilă, verificare controler și control
- injectoarele de combustibil „înghețate“ de răspuns, sau trecerea de combustibil în poziția închis. Soputsvuyusche poate apărea un început rău în dimineața (strănut, lung de pornire defilare), lumânare brută.

Ei bine + includ toate - factorii mecanici și altele (aprinderea și arderea amestecului aer-combustibil devine incorectă datorită clearance necorespunzătoare supapă, scântei „slabe“ „aged“ Failure bujiei sau instabilă) funcționarea (necorespunzătoare a sistemului. VVT-i, supapa, supapa EGR, variabilă galeria de admisie geometrie, toate din trecut este de obicei însoțită de erori concomitente cu ei și să înceapă reparațiile.

Cum pentru a repara probleme: unele puncte Am pașii pe care trebuie să-și petreacă, a rămas nerezolvată de aspirație a aerului în orificiul de intrare, și eșecul MAA sau MAP. Activitatea atât senzorii pot fi verificate atât prin intermediul diagnosticului prin compararea datelor privind datele inactiv în program pentru a repara producătorului, sau cu o întindere de rețea voltmetru găsi cu ușurință de lucru senzor de date pentru toate modelele, bine senzorul de testare care lucrează împreună cu acești senzori , tabele de pe rețea ca în vrac.

Ce zici de scurgere de aer se va scrie în detaliu, modul de a găsi, pentru că Procedura de căutare este aceeași pentru toți producătorii.
Căutare după ureche este aproape inutil, mai ales pe mașini furtunuri și duze moderne, conectate la galeria de admisie în vrac. Găsiți cel mai simplu mod de a produce un generator de fum industriale sau auto,

Foarte simplu, atașabil la orice amenajare a galeriei de admisie la orificiul de intrare a scoate conducta din dopul set de filtre de aer (se poate folosi mai multe pungi de plastic trăgând le țeavă și clemă înapoi pentru a purta pe carcasa filtrului), bate vântul gaură să fie neapărat evident dacă este foarte mic, umple cu colector de fum suplimentar elimina davim ustroistvo și comprimat în spiritul de 2 bari este suficientă. În lipsa generatorului de fum este la modă să-l facă pe rețeaua de o mulțime de meșteșugari calificați - tigara electronica, etc eu recunosc că trebuie să lucrez, de asemenea, de casă, am făcut și eu lucrez la birou .. Contact - amuzant)).
Atunci când un generator de fum otsutstvii, avem nevoie de o sticla cu pulverizator și un pic de benzină. Sunt la locul de muncă am folosi de frână curat numit Break Cleaner - este mai volatil, fără urme și miros, arzând mai furioasă.

La masina unitate se toarnă ușor koolektor admisie de spray trece toate tuburile adiacente când amestecul proidet nostru în apropierea găurii de turația motorului crește spontan în cazul în care apare acolo și gaura, mai departe de capul cilindrului este mai lungă pauză înainte de a ridica viteza, de exemplu, dacă proba intercooler i la apă în zona sa de aproximativ 2-4 secunde întârziere. Din nou, în cazul în care gaura este foarte mică, puteți spori efectul de aspirare a cere pe altcineva să dețină turația motorului mai mare, păstrați-le accelerație uniform pedală. De exemplu, pe de altă zi am fost în căutarea pentru aer necontorizat HUMMER2 nu aplica generatorul de fum, aparatul după instalarea echipamentelor de gaz în sharash serviciu aparent aproape imediat după instalare a devenit deprimat, au implementat duza colector introdus adeziv slab, dar sigilate.

S-au găsit impuls instantaneu sareau atunci când trece de-a lungul galeriei de pulverizare pentru a se potrivi cu un cap de cilindru, noile mele garnituri au fost comandate au fost de 2 săptămâni, dar după o analiză a demonstrat că nu a fost în tampoane.

gasman Disperat, nu știu de ce, poate fi tras în sus avionul sau Mai multe Th acolo le-a determinat, în general, ucis Toli planul de rezemare au rasp netezit de pâsle pentru acoperișuri asfalt, padike de perete. În general, și acest lucru se întâmplă, colectorul a decis să-l înlocuiască.