cutie neagră

Pentru a îmbunătăți performanțele de accelerare a mașinii, șoferii au recurs mult timp la chip tuning. Dar există o altă cale - de a stabili un dispozitiv special de microprocesor pentru pedală de accelerație electronică. care permite să îmbunătățească performanțele sale de ieșire și, în consecință, dinamica accelerației vehiculului. „GAI“ versat în revista oferă aceste dispozitive.

Cele mai multe unitate de mașini moderne de gaz coarda înlocuită cu o pedală electronică. Aceasta este o măsură necesară pentru vehiculele care îndeplinesc cerințele de la Euro-4 de toxicitate. Pentru a păstra puritatea aerului ambiant este un plus.

Dar există în acest sens, și un minus. Faptul că aceste vehicule o unitate de control electronic al motorului (este responsabil pentru alimentarea într-un raport aer-combustibil cilindru de lucru și asigură faptul că un număr mare de cerințe pentru automobile moderne) se deschide cu o supapă de întârziere de accelerație, mărind alimentarea cu combustibil. Ca urmare, începutul și accelerarea unei mașini suficient de puternic nu este la fel de repede cum ne-ar fi dorit.

De fapt, pedala electronica de gaz nu are nici o legătură mecanică cu accelerație. Dar atunci când este apăsat pe senzorul pedalei de accelerație transmite un semnal către controlerul noului ei poziție. Controlerul, la rândul său, transmite semnale către dispozitivul de control al motorului de execuție și schimbă poziția clapetei (unghiul de deschidere crește), cantitatea de combustibil furnizată, și alți câțiva parametri. Toate acestea se bazează pe un software special de control al motorului (numit „firmware“) stocate în memoria controlerului. Ca urmare, indiferent de viteza de apăsarea pedalei de accelerație, supapa este deschisă conform algoritmului specificat de programul PLC, adică, cu o anumită întârziere. Consecința acestei este „muza“ a mașinii, reducând dinamica de dispersie.

Pentru mașinile au fost dezvoltate cu pedala de gaz de electronice și dispozitive speciale - prima shpora (pinten), și apoi Jetter (Jetter). Ele convertesc semnalele de la senzorul de poziție de accelerație, astfel încât să se asigure o legătură „rigidă“, între poziția pedalei de accelerație și poziția, cu excepția întârzierii deschiderii sale sub pedala de dinamică.

Și vă permite să se aplice motorului peste un amestec de lucru, îmbunătățind astfel dinamica de dispersie. La unele modele ale dispozitivului mașini îmbunătățește dispersie până la 10%.

Deoarece algoritmul de control al clapetei de accelerație este independent de alți algoritmi de control al vehiculului controler electronic, setarea pinteni sau Jettero nu afectează sistemele de operare, cum ar fi alimentarea cu combustibil și de aprindere, frânele anti-blocare, etc. În plus, impactul dispozitivului nu schimbă modul de funcționare a motorului și afectează un mod strict în limitele performanței sale personalului.

Care este stimulent sau Jetter? Este o cutie mică neagră. Un conector, se conecteaza la conectorul senzorului de pe pedala de accelerație, celălalt - la conectorul de pe cablajului existent al mașinii. Prin urmare, nu dispozitive suplimentare de vehicule nu necesită revizuire. Puteți să-l instalați pe mașină și mecanicii, și a mașinilor - a produs diferite modele. Jetter este de asemenea posibil să se cumpere complet cu control care permite breloc să aleagă și schimbarea în timpul conducerii modul de control dorit: „Norma“ (full-time), „Vorbitor“ si „Sport“ (supape de deschidere rapidă). Singurul lucru este să vă amintiți orice conducător auto care decide să pună Jetter sau pinten, ei aduc un efect asupra vitezei de la zero optzeci de kilometri pe oră, t. E. relevante, în principal, în oraș, atunci când începe de multe ori cu semafoare. Și pentru a obține rezultatul maxim al muncii lor, butonul regulat puteți dezactiva sistemul vehiculului de tracțiune și protivozanosnaya.

În ceea ce privește consumul de combustibil, Jetter după instalare sau poate ca creșterea lui pinteni și scădere, totul depinde de stilul de conducere. După cum arată practica, rata de schimbare de plus sau minus 0,4 litri la 100 kilometri.

Material pregătit de revista „Trafic“.