Cuplul scuter, scutere și motorete repara mâinile lor proprii Reparare video scuter

Cuplu scuter

Așa cum am văzut, scuterul cuplul este practic independent de viteza de rotație a arborelui cotit (aceasta determină puterea motorului), și este determinată numai de volumul 50ss cu motor scuter sau 80ss și presiunea în scuterul cilindru, care se măsoară în atmosferă, și poate fi în intervalul de la 5 , 5ATM. la 12,5atm.
Cu volumul totul este clar - mai mult volumul cilindrului la scuter, cum va permite carterul motorului, utilizați un alt CPG, cu atât mai bine. Presiunea în motor, scuterul poate fi crescută prin creșterea raportului de compresie. Cu toate acestea, puțin aici rezerve - posibilitățile acestei metode este limitată de detonare. Acesta poate fi abordată de cealaltă parte. Cat mai mare amestec aer-combustibil am pompat prin motorul, evident, mai multă căldură este eliberată în timpul arderii în cilindru și cu cât presiunea în acesta.
Deși nu ar trebui să fie atent, deoarece creșterea temperaturii scuterul de funcționare a motorului duce la uzura prematură a tuturor părților implicate în acest protsese: poarte inele, tija de legătură, supraîncălzirea lagărului principal al arborelui cotit, lipirea (prishvat) a pistonului în cilindru, supraîncălzirea separatoarele superioare și inferioare.

Cele mai frecvente și modul cel mai ... fără caracter obligatoriu pentru a crește cuplul - pentru a obține o umplere mai bună a amestecului aer-combustibil cilindru, îmbunătățind dinamica gazelor. Ideea este că trebuie să faci ceva cu canalele și pistonul scuterul camera de ardere ... Dar totul în ordine.

Volumul de lucru al scuterului. Una dintre principalele opțiuni - creștere a volumului de accident vascular cerebral cât mai mult posibil. În limite rezonabile, desigur. Pentru scuter medie această abordare mai corectă, deoarece creșterea cantității, în timp ce nu schimbă arborele cu came (în cazul în care patru scuter chinezesc) sau zapilivaya canale de purjare cilindru, adică lăsând curba cuplului în același interval de viteză în care era.
Și, în cele din urmă vom obține ceea ce ne-am propus - scuter mai dinamic.

Volumul de lucru al scuterului poate fi crescută în mai multe moduri - prin înlocuirea arborelui cotit standard la arborele cotit, cu o excentricitate mare sau cilindru scuter irosite pentru piston cu diametru mai mare. Sau chiar mai ușor să cumpere gata-CPG pentru modelul scuter cu volum crescut. Este logic de a cere - este mai eficient și care este mai puțin costisitoare. La urma urmei, ce este volumul motorului: acesta este produsul din zona pistonului pe cursul său. Creșterea, relativ vorbind, de două ori diametrul pistonului, avem o creștere de patru ori mai mare zona de frecare. Pentru că în pătrat. Și în creștere de două ori de funcționare, ne-am dublat doar suma. Asta e matematica.
Acum, despre problemele de bani. La prima vedere, se pare că înlocuirea mecanismului cu manivelă este mai puțin costisitoare decât plictisitor scuterul CPG la o dimensiune mai mare. Emptor că arborele cotit cu excentricitate mare găsi în continuare necesară. Fa-i la comanda de companie rare, producție costisitoare și complicată. Prin urmare, este logic să cumpere un produs de calitate lot mai mult sau mai puțin sănătos, în acest caz, arborele cotit, și are sub el pentru a ridica grupul de piston. O altă întrebare.
Structural, acest curs prevede pierderi mecanice suplimentare ale motorului, autorii care sunt tije scurte, care sunt pe scuter.
Ce este de minus lor? Este mai scurt biela la arborele cotit al motorului scuter, mai mult el unghiul „pauză în două“, mai multă forță presează pistonul peretele cilindrului. Cu cât forța de presurizare, cu același coeficient de frecare, cu atât mai mare rezistența la înaintare. Acest factor trebuie luat în considerare nu numai în ceea ce privește pierderile mecanice, dar, de asemenea, în ceea ce privește fiabilitatea, deoarece tije scurte sunt expuse la sarcini mari. În Tuning, de regulă, astfel de „fleacuri“ sunt neglijate. Când nu se poate, dar doresc cu adevărat, poți. Evident câștig în ceea ce privește minimizarea costurilor - creșterea volumului de deplasare prin creșterea diametrului cilindrului. Ca regulă generală, toate motoarele și mai ales motoarele Honda DIO au un cilindru de perete suficient de gros, marja de siguranță. Dacă, să zicem, doi milimetri pentru a crește diametrul, este posibil pentru a obține un volum suplimentar. Când grosimea peretelui de 7-8 mm pot fi sacrificați un milimetru. Și destul de des puteți face pistoane de serie. Cu toate acestea, în mod clar că creșterea diametrul cilindrilor este mai ieftin decât înlocuirea arborelui cotit, este imposibil. Fiecare dintre aceste două metode este rezonabil să se ia în considerare perspectiva specificul unui singur scuter.

Prin cele de mai sus a spus de lucru pe dinamizarea sau la modă să spun un scuter de tuning, ar trebui să acorde mai multă atenție, de asemenea, la sistemul de răcire. Acest punct va fi considerat în continuare.

Modificări ale dinamicii gazelor. Esența este clar - pentru a obține mai mult cuplu pe un scuter, este necesar să se mărească amestecul aer-combustibil de încărcare, care este alimentat de la carburator în camera de combustie. Ce se poate face? Puteți lua instrumentul și scoateți manopera de serie și de turnare în serie - face canalele de intrare și de ieșire mai netedă și chiar, elimina traverselor și colțuri ascuțite la intersecția dintre părți, scoateți camera de ardere a scuterul zona nu este cu sufletul la gură, să faciliteze și să lustruiască pistonul, a pus un inel tăiate în caneluri suplimentare pentru întârzierea de ungere, schimbare de admisie (geamuri) de fază și de evacuare, scaunul și înlocuiți supapa (motoscuter 4t). O mulțime de muncă, dar nici o garanție nu sunt cu experiență. De ce? Aerodinamica - nu este un lucru ușor. descrie Matematic procesele care au loc în motor, este dificil. Ia un pix și hârtie și să facă un calcul și pe baza rezultatelor prune ceva, tăiat, îndoiți - greu ... Sau „arunca un ochi“ și spune, în cazul în care este în plus ... Uneori rezultatul direct opus cu cele așteptate sau nu. În corectitudine, trebuie spus că există rezerve în aerodinamica. Dar pentru a le elimina poate fi garantată doar prin efectuarea unei serii de experimente. Este puțin probabil ca acest lucru se poate face „pe genunchi“ nu este experimentat scuter. dar acest lucru nu este o problemă!