Cuplul de strângere al motorului principal și conectarea bucșe tija

Motorul cu ardere internă are un număr mare de componente structural asociate, care în timpul funcționării interne de experiență a motorului cu ardere sarcină semnificativă. Din acest motiv, ansamblul motor este responsabil de funcționare și dificil, pentru care ar trebui să fie urmat procesul de executarea cu succes. Fiabilitatea și precizia potrivirii fixarea elementelor individuale depinde sănătatea tuturor unității de putere. Din acest motiv, un punct important este calculat punerea în aplicare exactă a interfețelor dintre suprafețele de contact sau perechi de frecare. În primul caz este vorba de fixare a chiulasei la blocul motor, șuruburile chiulasei au fost necesare pentru a întinde cu forța strict definită și într-o secvență bine definită.

În ceea ce privește perechile de frecare încărcate cerințe ridicate prezentate pentru a bloca tija de conectare și rulmenți rădăcină simplu (rădăcină și lagărele de legătură tija). După repararea motorului în timpul asamblării ulterioare a unității de putere este foarte important să se respecte cuplul de strângere corect al motorului principal și bucșele de legătură tijă. In acest articol vom discuta de ce este necesar pentru a strânge foi libere cu o forță strict definită, precum și să răspundă la întrebarea de ce cuplu principale și conectarea bucșe tijă.

Ce este lagăre de alunecare

Pentru o mai bună înțelegere a ce cămășilor în motorul trebuie să fie strânse cu un moment specific, să ne uităm la funcția și scopul acestor elemente. Să începem cu faptul că aceste lagăre interacționează cu una dintre cele mai importante părți ale oricărui motor cu ardere internă - arborele cotit. Pe scurt, mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în cilindru este transformată în mișcare de rotație, datorită bielei și a arborelui cotit. Rezultatul este un cuplu care este în cele din urmă transmisă roților vehiculului.

Se rotește în mod constant arbore cotit, are o formă complexă, se confruntă cu un stres considerabil și este o componentă scumpă. Pentru a maximiza durata de viață a elementului utilizat în construcția de manivelă biela și inserții indigene. Având în vedere faptul că arborele cotit se rotește, și o serie de alte caracteristici, pentru această parte, sunt create condiții care va minimiza uzura.

Cu alte cuvinte, inginerii au refuzat să impună rulmenți cu bile sau rulmenți cu role tip de obicei, în acest caz, înlocuindu-le pe principalele și lagărele de legătură tijă. rulmenți de arbori cotiți este utilizat pentru principalele reviste ale arborelui cotit. rulmenți de legătură tija sunt instalate la intersecția dintre biela la revista arborelui cotit. Adesea, principalele și lagărele de legătură tija sunt realizate pe același principiu și diferă numai în diametru interior.

Folosit pentru fabricare introduce materiale mai moi decât cele care formează arborele cotit în sine. De asemenea, inserții suplimentare acoperite cu un strat antifricțiune. În locul unde inserția este asociat cu gâtul arborelui cotit, este furnizat sub presiune lubrifiant (ulei de motor). Această presiune asigură o pompa de ulei a sistemului de ungere al motorului. Este deosebit de important ca nu a fost clearance-ul necesar între arborele cotit și alunecare care poartă gât. De la dimensiunea deficitului va depinde de calitatea de lubrifiere cupluri de frecare, precum și indicatorul de presiune a uleiului de motor în sistemul de ungere al motorului. În cazul în care diferența este crescut, atunci nu este presiunea de lubrifiere. Rezultatul este uzura rapidă a fusurile arborelui cotit, precum și suferind alte noduri în unitatea ICE încărcată. În paralel cu aceasta, există o bătaie în motor.

Adăugăm că indicatorul de presiune scăzută a uleiului (în absența altor cauze) este un semn că trebuie să pisa arborele cotit și motorul în sine garniturile trebuie schimbate ținând cont de dimensiunea de reparații. Pentru a repara inserturi furnizate de cantitatea de creștere a grosimii de 0,25 mm. Ca regulă generală, dimensiunile repararea 4. Aceasta înseamnă că diametrul reparației liner în această din urmă sumă este de 1 mm. mai mică decât standardul.

lagăre de alunecare Sami constau din două jumătăți, care sunt realizate în încuietori speciale pentru instalarea corectă. Obiectivul principal este că între gât și golul format arbore de linie care este recomandată de constructorul motorului.

De obicei, măsurătorile utilizate pentru micrometru cervical, tijă cu diametrul interior insertii Gaugeable Nutromer după asamblare pe tija de legătură. De asemenea, măsurătorile pot fi folosite pentru a controla banda de hârtie este utilizată o folie de cupru sau de control sârmă din plastic. Diferența la nivelul minim pentru perechile de frecare trebuie să fie 0. 025 mm. Creșterea decalajului la o valoare de 0,08 mm, este o ocazie pentru a se asigura că arborele cotit dalta la următoarea supradimensionării

Rețineți că, în unele cazuri, introduce o schimbare la nou, fără a plictisitor fusurile arborelui cotit. Cu alte cuvinte, este posibil să se administreze numai căptușelile de înlocuire și de a primi clearance-ul necesar, fără șlefuire. Vă rugăm să rețineți, experți cu experiență nu recomanda acest tip de reparații. Faptul că componentele de resurse la interfața este mult redusă, chiar și ținând cont de faptul că diferența din perechea de frecare este corectă. Motivul pentru care sunt considerate micro-defecte care încă mai rămân pe gâtul suprafața arborelui, în caz de eșec al resurfacing.

Strângerea inserții libere radicale și tije

Deci, cu acest lucru în minte, devine clar faptul că principalele cuplu și bucșele de legătură tija este extrem de important. Ne întoarcem acum la procesul de asamblare.

1. În primul rând, inserțiile rădăcină sunt instalate în patul de gât radicale. Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că media inserați diferite. Înainte de a instala conservantul lubrifiere lagărului îndepărtat, după care suprafața este aplicată unui ulei de motor bit. După aceea, a pus capac paturile, urmată de strângere. Cuplul de strângere trebuie să fie unul care este recomandat pentru modelul particular al unității de putere. De exemplu, pentru un model de motor VAZ 2108, această cifră ar putea fi 68-84 Nm.
2. În plus, instalarea introduce tije. În timpul asamblării, este necesar să se stabilească cu exactitate capacul în loc. Aceste capace sunt marcate, adică, setarea lor arbitrară nu este permisă. tijă Torque introduce un pic mai puțin în comparație cu nativ (component este în 43 până la 53 Nm). Lada Priora pentru căptușelile rădăcină strânse la 68.31-84.38, iar lagărele de legătură tijă au un cuplu de 43.3-53.5.

Pentru a rezuma

Deși cuplul tija principală și capacele lagărelor de legătură este un parametru important, destul de des în manualul tehnic general pentru valoarea cuplului specifică vehiculului nu este specificat. Din acest motiv, ar trebui să caute datele necesare separat în literatura de specialitate privind repararea și întreținerea unuia sau a unui alt tip de motor. Acest lucru trebuie făcut înainte de instalare, care va efectua reparațiile în mod corespunzător și pentru a evita consecințele posibile.

Din acest motiv, strângerea este realizată cu ajutorul unei chei dinamometrice și având în vedere un efort definit cu precizie. Nu uitați că tija de cuplu și inserturile șuruburile indigenă a capacelor este oarecum diferită.