Cum se schimba automat roata - un lucru ușor

Hammer și multe vehicule militare, timp de mai mulți ani roțile sunt echipate cu sistemul de paginare. Acest lucru se face pentru a îmbunătăți off-road, pe drumuri proaste sau în condiții meteorologice nefavorabile.
În prezent, cele mai multe mașini de serie echipat numai cu sistem de monitorizare a presiunii în anvelope în anvelope.
Să ne uităm la ceea ce sunt beneficiile unui astfel de sistem, pentru că mult mai dezumflate poate discerne, și fără ea, un pic dezumflată nu creează probleme. Primul din ceea ce aș dori să spun că presiunea din roata poate fi redusă în timpul conducerii normale, de exemplu, în contact cu roata în groapă sau în orice alt impact, deoarece variația presiunii afectează schimbările de temperatură sezoniere. O astfel de schimbare a presiunii în anvelope nu are nici un efect vizual, ci conduce la un consum de combustibil a crescut, uzura rapidă a benzii de rulare și se deteriorează manevrabilitatea vehiculului. Să aruncăm o privire mai atentă la modul în care se întâmplă acest lucru.

Imaginea de mai sus arată că, în funcție de presiunea în anvelope variază în funcție de suprafața de contact și, prin urmare, forța de frecare. La presiune scăzută în anvelope, de contact crește aria, și, prin urmare, crește forța de frecare, poate fi de ajutor în condiții de teren severe, dar atunci când conduceți pe un drum asfaltat duce la creșterea consumului de combustibil. De asemenea, în cazul în care presiunea în oricare dintre anvelopele mașinii subestimat foarte mult, aceasta poate duce la roata razbortirovke în timpul conducerii, cu privire la o astfel de situație șoferii spun „pereobulsya pe drum.“
În ceea ce privește uzura, reducerea presiunii până la 20% din anvelopa nominală reduce resursa de 3 ori.
Evident, dacă presiunea în anvelope se deteriorează diferite controlabilitate vehiculului, sau în cazul în care presiunea este deasupra nominală, atunci când se rotește cu viteză mare, din cauza de tracțiune slabă, poate pierde controlul.
Un alt avantaj semnificativ este posibilitatea de a învăța în mișcare, care a rupt roata. De asemenea, știu că roata poate fi perforate de dovezi circumstanțiale, cum ar fi distanța parcursă de roata pentru fiecare revoluție, în acest caz, sursa de date sunt senzorii ABS.
Să ne uităm la un sistem de umflare a pneurilor centrale (CTIS).
CTIS permit să controleze presiunea aerului din fiecare anvelopă este proiectată pentru a îmbunătăți performanța pe diverse suprafețe. Reducerea presiunii aerului din pneu, așa cum am menționat mai sus, creează o zonă mare de contact între pneu și sol, permite să se aplice mai puțin deteriorarea suprafeței, astfel încât s-a găsit aplicare în industria agricolă. O altă funcție CTIS - este de a menține presiunea în roata în cazul unei pene de cauciuc.
Există doi producători principali CTIS. American Dana Corporation și franceză Syegon. Dana produce două versiuni ale CTIS. pentru utilizări militare (PSI) și utilizarea comercială (TPCS).
Figura de mai sus arată dispunerea generală a CTIS.

Pe fiecare roată este o supapă. care vă permite să izoleze roata de pe sistem și funcționează pe el doar atunci când este necesar.

Unitatea de control electronic (ECU), instalat în spatele scaunului pasagerului, trimite comenzi către unitatea de comandă pneumatică. și o supapă care controlează presiunea din sistem, și transmite citirile de presiune din anvelopa ECU.

Conducătorul auto Panoul de control reglează presiunea în anvelope, precum și monitorizarea stării sistemului.

În cazul în care vehiculul se deplasează pe o autostradă, pentru a se evita deteriorarea, presiunea în anvelope trebuie să fie mai mare, astfel încât CTIS include senzori de viteză. Sistemul automat umflă și trage roțile în funcție de viteza de deplasare.

Air pentru CTIS primește de la același compresor ca și sistemul de frânare, comutatorul de presiune asigură faptul că aerul nu va curge în CTIS până când se umple sistemul de frânare.

Acum câțiva ani, Goodyear a dezvoltat o tehnologie de anvelope samopodkachivayuschihsya sistem de întreținere de aer. nu necesită nici o pompă externă suplimentară și electronică. Pompă de miniatură și toate celelalte componente ale sistemului sunt amplasate direct în autobuz. Iar la baza principiului vaselor comunicante de lucru.