Cum se rupe în motor după revizia vaze de film
Înainte de fiecare proprietar al „optari“ sau „Nine“, la un moment dat, apare o situație care necesită o revizuire a motorului. Toată lumea știe că, după reparația capitală a motorului (nu contează despre repararea care părți specifice în cauză: acesta poate fi un arbore de măcinare, cilindru plictisitor, etc ...), este necesar un timp pentru noi detalii a început să lucreze perfect împreună. Primar rula proces (perioada în care trece și „măcinare“ părți) se produce aproximativ de 2-3 mii. Kilometers. Cu toate acestea, fiecare proprietar de masina trebuie sa stie toate criteriile necesare pentru pauza corespunzătoare a motorului.
Dar, mai întâi, trebuie să se clarifice care este scopul motorului Break 2109 după revizia. Este clar că ea participa la detalii „pritorlis“ unul de altul. Se pune întrebarea logică: de ce rula în mod direct la motor? Acest articol va prezenta cele mai importante argumente și explicații ale subiectului necesare.
2-3 mii de kilometri nu sunt aceeași distanță, care prevede plin „măcinare“ și funcționarea normală a componentelor unice. Lucru este că, după finalizarea acestei distanțe, puteți începe în condiții de siguranță pentru a crește sarcina motorului (dar trebuie să se facă ușor și uniform, și nu dintr-o dată). În cele mai multe cazuri, detaliile complete ale unei burn-in completat este completat cu 10-15 mii. Kilometri. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că această procedură depinde în mod direct de calitatea componentelor instalate, și, desigur, revizia corectă. Abia după ce a fost finalizat de lungă distanță în 15 mii. Km, este posibil să se stoarce din motor tot „suc“, pe care le are.
Ceea ce este important este faptul că crește încălzirea sa, este asociat cu frecare prirabatyvaniem împotriva fiecare alte părți, astfel încât în această situație este motorul obligatoriu rulează la sarcini mici (nu risca și de a crește impulsul de arborele cotit de mai mult de 60% din valoarea maximă posibilă), atunci când motorul este rodat și folosirea lubrifianților recomandate de către producător.
În acest caz, în cazul în care motorul este administrat nu, în conformitate cu instrucțiunile, resursele sale poate fi redusă la 30% din designeri de putere gajate inițial. În cazul în care motorul rodat în conformitate cu normele și cerințele, vă va încânta cu munca sa excelentă pentru un timp destul de lung.
Dacă te uiți atent la noile piese în mărire, se poate observa că suprafața constă dintr-un mic, dar foarte ascuțite depresiuni și umflături. Este în funcțiune primară cu sarcină redusă, contribuie la decupa neregularitățile de netezire a datelor. Există o teorie care de înaltă calitate, elemente fabricate nu are nici un sens pentru a rula în, dar este o iluzie puternică, deoarece piesele sunt fabricate cu ajutorul unei unelte specializate de tăiere, care, de fapt, nu pot părăsi orice nereguli și erori pe partea. Este logic și că durata perioadei de spargere depinde de mărimea noilor piese.
Un aspect important de luat în considerare în rodaj și este materialul din care au fost fabricate piesele. Iată un exemplu simplu: atunci când un nou inele cromate în deja rupt în durata de funcționare a cilindrului de timp crește în mod semnificativ. Există o concepție greșită despre exprimate în timpul unui ulei de spargere. Unii cred că în acest moment, puteți folosi ulei de calitate inferioară, care se presupune că nu a fost în nici un fel nu va afecta motorul. Cu toate acestea, acest lucru este complet greșit, pentru că în timpul detaliile de spargere încep să lucreze într-un mod mai mare, este conectat cu neregularități în noile piese (piese se ating între ele numai la astfel de nereguli noduri). Ca urmare a acestei încărcare, care trebuie să fie distribuite uniform pe toată suprafața de contact a este necesar pe astfel de micro-fisuri și umflături.
Rezultatul maldistribution forțelor de încărcare și de alunecare (datorită faptului că umflături și fisuri pe toate părțile au o formă ascuțită) la interfața este o îmbunătățire semnificativă a încălzirii locale. În plus, aceste neregularități mici sunt în detrimentul bună disipare a căldurii pe piesa de prelucrat. Dacă îndrăznești, și va da motorul sarcina maximă posibilă, rezultatul încălzirii locale de micro-fisuri și umflături pot începe să se topească, ceea ce va duce la astfel de consecințe ireparabile ca un metal Badass. neregularitățile convulsive sunt rezultatul fuziunii între ele și în consecință, o reducere semnificativă a utilizării resurselor locomotorie. Ca urmare a pieselor de frecare din mișcările de metal spre golurile, umplându-le. Ca rezultat, distrugerea începe frecarea pereche, și în continuare blocarea parțială sau totală a interfețelor.
Acesta este motivul pentru care, în orice caz, nu este necesar să se utilizeze ulei de slabă calitate în timpul spargerii, pentru că, după cum știți, ei nu au aditivi EP. Amintiți-vă că uleiul de ieftin, împreună cu sarcina ridicată pornire pe apa sâmbetei toate marile reparații, iar banii vor fi irosit. O altă recomandare foarte importantă este să renunțe la utilizarea aditivilor de resurse care contribuie la creșterea semnificativă a run-time, și de multe ori duce la bruiaj conjugat încă nu este pe deplin format.
Sunt stânga și această recomandare, care este destul de diferit de ceea ce poate oferi producătorului. Esența ei este de a „scăpa de“ motor în modul inactiv (imediat după o revizuire majoră) pentru o perioadă mai lungă decât cea recomandată de producător. Din moment ce nu este un fapt că detaliile au fost un tratament ideal, și nu poate fi adecvată, având în vedere manipularea echipamentului a fost aplicat, sau personalul centrului de servicii nu au avut un nivel adecvat de calificare - în general, cu privire la orice circumstanțe neprevăzute, nimeni nu este imun. Și astfel, vă poate oferi motorul masinii sale o bună protecție împotriva apariției situațiilor de urgență nedorite. Numai după „matura“ a motorului în modul inactiv, puteți începe încet și treptat, pentru a ridica sarcina. Asigurarea unor condiții loiale și moi pe faza inițială a pornit va ajuta motorul să se adapteze rapid și ușor la sarcinile ulterioare. Acest mod nu necesită nici un echipament specializat, care costă bani, dar aceasta nu înseamnă că un astfel de mod ineficient.
Odată ce am instalat motorul, momentul cel mai important - primul termen. Dar cu el, și să începem.
1. Originalul ar trebui să fie posibilă pentru a încărca bateria, în caz contrar nu se poate „trage“ prima pornire a motorului cu o rotație destul de strânsă a arborelui cotit. În ceea ce privește un starter, atunci acesta trebuie să fie, de asemenea, în stare de funcționare perfectă.
2.
3. În cazul în care mașina are o pompa carburator, trebuie amintit că combustibilul trebuie să fie alimentat în modul manual până în momentul până când se umple camera carburatorului float.
4. În cazul în care clapeta de aer nu este conduce automat, atunci acesta trebuie să acopere.
5. În plus, folosind motorul de pornire este pornit sub controlul presiunii uleiului obligatorii care apar în portbagaj. În acest scop, este necesar să se utilizeze un manometru, în absența acestuia, doar uita-te la luminile din tabloul de bord. În cazul în care primul curs nu au avut presiune, trebuie să opriți imediat motorul, pentru a evita amenințând făcut doar repararea consecințelor. După ce taie motorul, este necesar să se gândească la ceea ce a mers prost (re-citit paragraful 2). fntotdeauna controlul aerului, deoarece prea mult cantitatea acestora conduce la o creștere ireversibilă a volumului rezervorului de carburant. Nu este necesar vtaplivat pedalei de accelerație la podea, această acțiune nu va aduce nici un „fruct“, în plus față de posibilele efecte adverse - eșec prea rapidă a mărcii piese noi. În timpul ulei temperatura la rece ajunge foarte lent locurile necesare de localizare, motiv pentru care decizia devine incalzire excelenta a uleiului prin orice metodă pentru a porni motorul. Dacă gestionați pentru a asigura temperatura motorului cu un semn plus, intensitatea evaporarea combustibilului din peretele cilindrului va crește și, în consecință, în cel puțin vor avea de suferit de ulei de film, care este atât de urgent necesară la etapa inițială.
6. Când vezi că valoarea numerică a presiunii uleiului a crescut la cifrele necesare în 3,5-4 kg / cm2, poate începe să se încălzească treptat motorul la ralanti la temperatura aproximativă a 85-930S. În timpul încălzirii motorului up este necesară monitorizarea constantă a fluctuațiilor de presiune și temperatură.
În această etapă, aveți nevoie pentru a porni ventilatorul,-i dea ceva de lucru, iar apoi se înece motorul. În timpul motorului de warm-up comun este prezența cluburilor de fum gri, intense provenind de sub capotă. Acest fenomen este normal în timpul o astfel de manipulare, pentru că de fapt este că în procesul de asamblare și instalare directă a motorului pe ea, în orice caz, va primi o cantitate mică de ulei (această situație este inevitabilă), care va arde în mod activ în timpul încălzirii și va fi cauza fumului. Dar nu vă faceți griji, fumul va fi în curând plecat și nu mai este acolo.
Este cunoscut faptul că în procesul de încălzirea uleiului devine o formă mai mult lichid, motiv pentru care în timpul creșterii temperaturii lichidului de răcire a, presiunea uleiului este obligat să scadă, însă această scădere este necesară pentru control, deoarece presiunea uleiului trebuie redusă la o anumită valoare. Dacă vedeți că presiunea continuă să scadă după ce a atins valoarea optimă, trebuie să vă gândiți că, atunci când au fost făcute ansamblul (și, uneori, în timpul instalării) orice erori și greșeli. Acest lucru poate fi cauzat de pompă de ulei nesustenabilă de muncă, și, uneori, dimensiunile lacune în interfețele (atunci când acestea sunt stabilite norme). Sau poate întreaga motiv constă în ulei de calitate scăzută, un ieftin, sau ai ales uleiul nu este pentru sezonul pentru care a fost necesar.
Este necesar să se permită motorului să se răcească la aproximativ 30-400S - o temperatură a lichidului de răcire exemplară. Apoi, începe din nou motorul. Pentru a face motorul rodat la viteze mai mari, trebuie să petreacă un minim de aproximativ 15 astfel de cicluri înainte.
8. Următorul pas se execută motorul în cursul 2109, adică o sarcină parțială. În acest stadiu, în orice caz, nu ar trebui să încarce mașina, și nu ar trebui să meargă la o viteză mai mare de 60-70 km / h. Dacă există o a cincea roată accelerată, ceva despre prezența ei în acest moment este mai bine să uite masina ta. Cel mai important pentru lungimea motorului este prima 400 km (logic este un astfel de lucru ca având un fum albăstrui care vine de la toba de eșapament). Un astfel de proces, ca o cale de ieșire din fumul de eșapament este cel mai frecvent în cazul de a pune brand inele noi în cilindrii deja destul de uzate. Acest fenomen este considerat a fi în limitele normale în cazul în care viteza de mers în gol nu este stabilă. Controlul vitezei mai precis este posibilă numai după ce treci de cel puțin 300-500 de kilometri.
9. atunci când trece 2.500-3.000 de kilometri există o „discrepanță“ a motorului, și a fost după această cursă, puteți mări limita de viteză la 80-90 km / h.
10. Dacă ați reușit să finalizeze cu succes această etapă, se poate presupune că funcționarea de probă inițială este finalizată și puteți trece la comun (dar cel mai blând) exploatarea unei mașini, în timp ce încă crescând treptat sarcina motorului. Prin trecerea distanță de aproximativ 10-15 mii. Kilometri vă crește sarcina în condiții de siguranță până la o valoare maximă.
O recomandare foarte importantă, care trebuie respectate de două sau trei ori schimbați uleiul și filtrul la prima etapă de rodaj, care este, în timpul primului 2500-3000 km. Acest lucru este foarte important, deoarece în această perioadă există cea mai mare cantitate de uzură, în timp ce sistemul de filtrare nu este întotdeauna în măsură să îndepărteze cantitatea de ulei, care este alimentat prin pompa.
greșeală foarte mare și frecventă este motorul funcționează la turație redusă atunci când este activat direct sau Overdrive. În acest caz, există un efect sporit de sarcini ale motorului atunci când ulei insuficient. Pentru a evita sarcini inutile pe noi și care nu sunt încă run-in detalii, trebuie să monitorizeze în mod constant menținerea vitezei arborelui cotit la care motorul va răspunde foarte rapid la accelerație. Doar astfel încât să puteți fi siguri că motorul este pornit, nu este strecurat, și arde-în a pieselor a fost foarte progresivă și de succes.
Piesele nou instalate pot fi deteriorate cu ușurință atunci când de conducere în prima sau a doua uneltele pentru a aduce turația arborelui cotit. Rezultatul este aparitia supraîncărcării excesive a frecării mai intens la punctele de piese de contact și, în consecință, ruperea lor rapidă. Este demn de amintit și că procesul de spargere afectează plăcuțele (le risipesc), glandele (există lor „măcinare“), îmbinări filetate (se pot relaxa într-o mare măsură). Prin urmare, este necesar să se monitorizeze temperatura motorului și se montează mai ales cu atenție (dacă este necesar, nu uitați să le trage).
Să ne uităm la principalele reguli care trebuie respectate atunci când motorul este rulat de pe drum.
• Înainte este strict necesară începerea mișcării pentru a permite motorului să se încălzească la ralanti și aduceți-l la temperatura optimă de funcționare;
· Atunci când este necesar, de conducere să respecte instrucțiunile din modul de conducere pentru perioada de rodare a motorului (fiecare mașină nouă are un mod de conducere);
· Cea mai bună soluție prin care trece primii pași ai motorul pornit încearcă să evite condițiile complexe și neașteptate de drum;
· În nici un caz nu se încarcă aparatul în perioada de pauză, și chiar mai sigur că acest trailer pentru un timp;
· Verificați periodic temperatura motorului și starea funcțională a pieselor, ultima revizie;
· În perioada dată de timp (până la stabilizarea motorului) nu este recomandat pentru a efectua o călătorie destul de lungă durată, deoarece acest factor va interfera numai cu procesul normal de spargere. Când rulați-nu putem exclude faptul că nimeni nu este imun la eșecul oricărei părți (nu trebuie să fie componenta motorului). Periodic, este necesar să se modifice turația motorului în limite rezonabile.
· Nu așteptați pentru o inspecție planificată, în scopul de a elimina fenomene precum slăbi curelele în unitate și clearance-ul a crescut de supapă.
· După trecerea 2500-3000 kilometri recomandat fixarea strângeți capul cilindrului la blocul motor în cazul în care motorul are o garnitură de contracție.
Amintiți-vă că respectarea tuturor normelor și regulilor motorului pauză vă proteja masina de defalcări regulate, și vă de a pierde timp prețios și pungă de golire neprogramate. Amintiți-vă că viața motorului depinde de calitatea dumneavoastră de conducere, detalii și, desigur, menținerea în timp util a autovehiculului VAZ.
Distribuiți prietenilor: