Cum să aibă grijă de aer condiționat auto

Aer condiționat, precum și multe alte unități de vehicule, necesită îngrijire și întreținere constantă. Ce este, vom vorbi după ce dispozitivul lui rechemare scurt.

aer auto condiționat funcționează pe același principiu ca și un frigider de uz casnic convențional, deși este proiectat un pic diferit. Este un sistem etanș umplut cu Freon și frigidere freon lichid special solubil în ulei și nu se tem de temperaturi scăzute. Uleiul necesar pentru a lubrifia compresorului și a sistemului în ansamblu.

Teoretic umple aerul condiționat ar putea fi un propan convențional și, dacă nu pentru explozivitate lui. Pentru sistemele de refrigerare, am venit cu un compus special cu conținut de clor, care, în plus față de securitate posedă, de asemenea, un set de caracteristici dorite. În ciuda unor diferențe între diferiți producători de aparate de aer condiționat auto, conceptul lor este același. Ne vom uita la varianta cea mai comună.

Automotive aer condiționat Deci, atunci când apăsați butonul de alimentare de pe instalația de aer condiționat funcționează ambreiajul electromagnetic, și un oțel de prindere pe disc prin emiterea unui clic, să fie ancorată la roata de transmisie. Rola condus de o curea și, atunci când aparatul de aer conditionat este oprit, devine inactiv. Acum am câștigat compresor. Se comprimă gazul freon, cauzând căldurilor și conduce-l prin linia de la condensator (poporul este adesea numit de aer condiționat radiatorului, ceea ce este adevărul, ca și în condensator foarte fierbinte și Freon comprimat este răcit.

Acest lucru îl ajută un ventilator, care este pornit pentru prima viteză, în același timp cu compresorul. În cazul în care autovehiculul se deplasează - chiar mai bine, condensatorul este suflat în continuare de către fluxul de aer din sens opus. Răcit, comprimat freon și începe să se condenseze din condensator este deja lichid. După aceea, freon lichid trece prin uscătorul receptor. Aici este filtrat prin deseul compresorului și alte murdărie.

Undeva, în imediata apropiere a receptor-uscător, de multe ori pe el însuși, acolo vizeta. Prin aceasta vă poate evalua vizual dacă sistemul este complet. Din păcate, nu este la toate masinile.

Purificat în receptor-uscător, freonul curge în direcția compartimentului pentru pasageri pentru a efectua lor de locuri de muncă principal. Climax când lichidul freon trece prin valva de expansiune (TXV). Vana de expansiune montat pe conducta prin care freon lichid este alimentat în vaporizator. Dacă vaporizatorul este umplut complet cu freon lichid, apoi iese din ea, aburul saturat având o temperatură egală cu temperatura de fierbere. Autoritatea de reglementare a închide supapa de expansiune. Dacă aburul iese din vaporizator, care este mai mare decât supapa de expansiune unitate de încălzire, supapa de expansiune reglează corpul este deschis, astfel încât aria secțiunii de curgere corespunde valorii admise. De fapt, supapa de expansiune este reglează automat accelerația. Fără a intra în termodinamică, poate fi comparat cu duza valva de expansiune a aerosolului.

Trecând prin supapa de expansiune și intră în vaporizator, freon intră într-o stare gazoasă (fierbere) și, astfel, în mare măsură, răcit. Vaporizator - este același radiator, doar un pic. freon Ice răcește vaporizator iar ventilatorul suflă rece din vaporizator în compartimentul pentru pasageri. După trecerea prin vaporizator este încă suficient de rece freonul cade înapoi în compresor. Cercul este închis.

O parte a sistemului de compresor cu supapa de expansiune se numește o linie de presiune. Acesta poate fi definit întotdeauna prin tuburi subțiri care cald sau fierbinte. O parte din vaporizator la compresor este numit linia de retur sau colectorul de presiune joasă. Acesta este realizat din tuburi groase de gheață și la atingere. În cazul în care linia de presiune în timpul funcționării compresorului, intervalele de presiune de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență și 30), presiunea în conducta de retur nu depășește una - două atmosfere. Atunci când instalația de aer condiționat este oprit, presiunea este egalată pe ambele autostrăzi și este de aproximativ cinci atmosfere.

Pentru buna funcționare a sistemului de monitorizare mai mulți senzori. Numărul lor variază. În acest caz, receptorul Uscatorul trebuie să permită a doua viteza ventilatorului senzorului. Atunci când suficient de condensator de răcire (de exemplu, sunteți în picioare într-un blocaj în trafic), presiunea de linie începe să crească rapid, și Freon condensat în condensatorul încetează. Senzorul reacționează la creșterea presiunii și comută ventilatorul la capacitate maximă. Senzorul oprește compresorul atunci când presiunea în conducta de presiune atinge valori prohibitive. Senzorul oprește compresorul când temperatura vaporizatorului este prea scăzută.

Asta e tot ce se poate spune despre dispozitiv și instalația de aer condiționat auto. Și acum vă spun despre serviciul lui.

În aer condiționat auto uzură mecanică este cel mai susceptibil la compresor. Celelalte elemente (cu excepția ventilatoarelor) încă. Dar se pare că cea mai mare parte primul jos nu este el, și condensator - schimbător de căldură instalat în fața radiatorului motorului. Este sub presiune (până la 20 atm.) Și în mod constant experiențele de impact de sare care zboară rutier, murdărie, și așa mai departe. N. Coroziunea, vibrații, solicitări mecanice duce la formarea de microfisuri în acesta și o scurgere de agent frigorific. Extinderea duratei sale de serviciu, cum, de altfel, și în alte părți ale aerului condiționat, pentru a ajuta la menținerea compartimentul motorului curat. O atenție deosebită este necesar să se clătească condensatorul depunerilor de sare acumulate în primăvară. În plus, contaminarea condensatorului, în general, este de multe ori singurul motiv pentru performanța slabă a instalației de aer condiționat.

În procesul de curățare a motorului este util pentru a verifica fiabilitatea țevilor mecanice de fixare - freonoprovodov. În cazul în care orice tub vibrează, trebuie cu siguranță să fie reparat.

De asemenea, atunci când funcționează un vehicul cu aer condiționat adesea util pentru a verifica nivelul uleiului de motor, lichidul de răcire din radiator, tensiunea ansamblurilor curelei de transmisie. Acest lucru se datorează încărcării crescute pe motor, care creează un aparat de aer conditionat de lucru.

Nu există măsuri speciale pentru prepararea aerului condiționat pentru sezonul de vară este, de obicei, nu este necesar. Putem recomanda doar pentru a verifica performanțele sale în avans, înainte de debutul zilelor calde, și este suspectat de a eficacității insuficiente sau incapacitatea de a apela la un serviciu pentru diagnosticarea și umplerea cu aer condiționat. Noi de obicei, amânată până la ultimul, și sunt lungi liste de așteptare cu debutul de căldură SERVIICIILOR companii de aer condiționat.

Condensator a servit timp de cinci până la șapte ani, are aproape întotdeauna mai multe centre de coroziune, în special în locurile de atașare. În zona de fisuri pe ea apare o pată caracteristică de scurgeri de ulei. Un astfel de condensator trebuie să fie înlocuit la serviciul vehiculului următor. Încercările de a-l facă mai des sortite eșecului - problema va apărea din nou în curând, eventual, pe site-ul unui alt de coroziune. Cu toate acestea, unele firme au echipament bun pentru sudare argon, precum și de profesioniști calificați, uneori, este posibil.

Cum se utilizează aerul condiționat și nu se îmbolnăvesc?

Cum să aibă grijă de automobile de aer condiționat?

Opt sfaturi importante pentru profesioniști:

1. Pentru a răci rapid interior, prima de jos toate ferestrele și aerisiți mașina câteva minute. Apoi porniți kondishn pentru înaltă performanță și direct fluxul prin deflectoarele centrale și laterale (ferestre din care suflare de aer). Nu îndreptați fluxul de aer rece pe geamul din diferența de temperatură (în spatele ceva fierbinte) pot da o fisură.

2. După câteva minute, aerul va fi rece - apoi setați ventilatorul la viteză redusă, și debitul de aer - în picior.

3. Nu uitați că, în sistemul de trafic intens condiționat urban este suprasolicitat si poate provoca chiar și supraîncălzirea motorului. Prin urmare, în timpul calea căutat scara lichidului de răcire - gabaritul tabloului de bord nu trebuie să depășească 100 de grade. În cazul în care acul se apropie de semnul roșu, opriți instalația de aer condiționat.

4. Cum sa nu raciti de aer condiționat? Cu schimbări frecvente de temperatură (stradă - auto) organismul este sub stres, astfel încât, indiferent de cât de cald, nu rece cabina foarte mult. Cea mai bună temperatură pentru om +22 +24 grade. În această căldură plonja ar fi de dorit să nu numai conducătorilor auto.

5. În ce poziție pentru a pune de recirculare a aerului de comutare (să se plimbe în afara sau numai intern)? Dacă aveți nevoie să se răcească rapid aerul din interiorul, la momentul setat pe „Only Show“ modul, dar după 10 - 15 minute a reveni circulația din exterior. În caz contrar, crește umiditatea cabinei și zapoteyut de sticlă.

6. Dacă porniți instalația de aer condiționat - închide fereastra. Și vice-versa. În caz contrar, trate dublu transversală va deveni rapid o cauza de ani anginei.

7. Ctaraytes nu intră sub conducerea directă a fluxului de aer, așezați-l astfel încât aerul este împrăștiată uniform.

8. opri instalația de aer condiționat și se deschid ferestrele Nu contează cât de cald strada din când în când: aerul din interiorul mașinii este murdar mai puternic decât cel mai poluat autostradă și aer condiționat sisteme cu plăci de timp acumula fungice și bacterii. Nu este de a respira aceste microorganisme, o dată sau de două ori pe an, schimba filtrele de aer cu altele noi.