Cum funcționează apasare aerodinamica - mai multe știri Formula ianuarie 2019

În Formula 1 eficiență aerodinamică are o influență decisivă asupra rezultatului produs de către mașina, dar apăsând vigoare depinde de mai mulți factori. Despre acestea, precum și modificările viitoare ale reglementărilor, în paginile British F1 Racing a declarat șeful departamentului tehnic al Williams Pat Symonds.

Când inginerii vorbesc despre forță de apăsare și tragere, ei încearcă să elimine influența condițiilor externe. Forța de presare la o viteză de 320 km / h va varia într-o zi caldă, unde densitatea aerului este scăzută, și în vreme rece, când densitatea este considerabil mai mare. Piloții aeronavelor sunt conștienți de acest lucru și să ajusteze viteza de separare de pistă, deoarece forța de ridicare a aripii variază în funcție de presiunea de temperatură și a aerului.

Pentru a rezolva incertitudinea, inginerii și-au exprimat downforce prin utilizarea unui așa-numit „rata de recuperare“. În cazul forței de strângere - atunci când aripa este îndreptată în jos - are o valoare negativă. Acest raport, înmulțit cu densitatea aerului, pătratul vitezei și zona condiționată, ne permite să se calculeze valoarea forței de presare. Sub zona condiționată ca domeniu general înțeleasă din secțiunea frontală a mașinii, multe echipe consideră că este egală cu 1,5 mp dar nu există nici un cadru rigid, deoarece calculul coeficientului de ridicare, în diferite cazuri, pot fi diferite.

Să presupunem că mașina are un coeficient de ridicare de -3.5. Din cauza lucrărilor în tunelul de vânt, puteți îmbunătăți cu sutimi de. Pentru comoditatea de experți aerodinamice numesc o valoare de 0,01 puncte. Astfel, odată cu creșterea forței de strângere pe un punct al modificărilor valorii de coeficient -3.5--3.51. Dar pentru a realiza chiar și acest efect este atât de complex încât este de obicei o chestiune de miimi, și fiecare astfel de actiune se numește o unitate.

Efectul asupra progresului unui articol poate varia de la pistă la pistă, dar rata de creștere cu 3 puncte vă permite să-și piardă aproximativ o zecime pentru fiecare tur. Având în vedere densitatea rezultatelor, acesta poate fi factorul decisiv.

forța produsă de către mașina de strângere depinde de magnitudinea de clearance-ul, unghiul roților, forțele debitului de gaze de eșapament și de alți factori. Pentru a estima interferența, inginerii le descrie într-un grafic special în cazul în care sunt aranjate axele, de exemplu, magnitudinea de clearance-ul la axele față și spate, precum și punctele arată downforce.

Forma graficului este la fel de important pentru a lucra la viteza ca factorii descriși, specialiștii aerodinamica încerca să-l reducă cât mai mult posibil pentru a netezi linii - aceasta vă permite să reglați aparatul astfel încât, la o anumită viteză și cantitatea de garda la sol oferi valoare avans calculată de downforce. În cazul în care forma graficului este departe de a fi ideal, găsiți setările este extrem de dificil, precum și de a conduce o masina pe pista.

Și a schimba locația de evacuare: evacuare a gazelor arse unică va fi plasat pe cutia de viteze și nu poate oferi un astfel de efect semnificativ, care creează astăzi sistem de evacuare. Dacă luăm în considerare că planul aripa superioară din spate, de asemenea, a pierdut în zonă, nivelul de downforce și scad din față și din spate.

Este dificil de spus la o pierdere la această rată va avea ca rezultat. Atunci când o nouă specificație aerodinamic pentru prima dată testat într-un tunel de vânt, a fost cu 30% mai puțin eficace - și că, fără sistemul de evacuare, care este foarte util. De atunci, inginerii au fost în măsură să facă unele progrese, dar la începutul anului, vom vedea în continuare o reducere semnificativă a vitezei.

Ați descoperit o greșeală?
Selectați-l și apăsați pe Ctrl + Enter!