Cum de a verifica convertorul catalitic într-o mașină

Vă urez bun venit la prieteni pe reparații auto cu propriile lor mâini. Catalizatorul (convertor catalitic) - unul dintre cele mai importante elemente ale sistemului de evacuare.

Cum se verifică catalizatorul

fapt paradoxal că mulți automobiliști nu sunt nici măcar conștienți de un astfel de dispozitiv, scopul său, funcții, Simptom. Problema modului în care să testeze catalizatorul în mașină, și totul este mister „în spatele șapte sigilii.“ De fapt, aceasta nu este o afacere mare.

numire

Catalizatorul este instalat pe toate mașinile (motoare diesel sau pe benzină). Locul de instalare - între toba de eșapament și galeria de evacuare. Sarcina principală a dispozitivului - reducerea volumului de substanțe nocive din gazele de evacuare exclud rezistență suplimentară la gazele evadate spre exterior.

Cum de a identifica un defect catalizator?

Pentru a determina nevoia de verificare, este important să se știe exact simptomele de catalizator înfundate și de a răspunde în timp util pentru a le.

Cele mai izbitoare simptome ar trebui să includă:

Masina este foarte strâns-l prinde viteză ca și în cazul în care cineva din spatele fixat ancora. La un moment dat există un motor nou „siguranța“ și a început din nou să lucreze în mod obișnuit pentru ei înșiși;
problema descrisă mai sus nu apare imediat, dar cu o reducere treptată a vitezei limitate. De exemplu, prima mașină cu dificultate câștigă 150 de kilometri pe oră, atunci apar probleme deja la 120 și așa mai departe în sensul scăderii;
în cazuri extreme, motorul și nu pornește.

Atunci când simptomele descrise mai sus, trebuie să se gândească cum să testeze catalizatorul și a elimina problema enervant. Este ușor de explicat. Aceste simptome tind să arate o scădere a capacității sistemului de evacuare.

Astfel, productivitatea scade unitate de putere, cilindri proces de ventilație se deteriorează. În consecință, motorul nu poate capta cantitatea dorită de aer, din cauza rezistenței crescute în regiunea catalizatorului.

O parte din gazul de eșapament sunt colectate în cilindri și nu umple întregul amestec preparat din camera de ardere. Rezultatul - tyati declin ( „prostie“) a vehiculului.

Din ce motive înfundate catalizator

Pentru a evita problema în viitor, este important să înțelegem cauzele „aglomera“ catalizatorul.

Încălcarea sistemului de evacuare și probleme de motor. De exemplu, este posibil, atunci când motorul începe să „mănânce unt“;
Celulele de catalizator scurgere au un diametru prea mic. Prin urmare, pentru a închide găurile existente nu au nevoie de mult timp;
utilizarea de combustibil de calitate scăzută. Într-un astfel de caz nu are timp să ardă benzină în motor, și arde în jos cât mai devreme regiune colector. Ca urmare, catalizatorul overheats și topit;
călătorii frecvente pe drumuri proaste, ceea ce poate duce la stres mecanic (șoc) pe catalizator.

Caracteristici de testare catalizator

Acum, de fapt, ne uităm la modul de a verifica dacă catalizatorul este ambalat.

Există trei moduri de bază pentru a testa catalizatorul:

1. Cel mai simplu dintre ele - îndepărtarea convertorului catalitic și verificați faptul de lacune evidente. Dispozitivele de fixare sunt de multe ori gustul puternic, astfel încât să poată fi demontate numai prin intermediul unor instrumente speciale, de exemplu, aceeași „Grinder“.

Nu trebuie să uităm că proiectarea sistemelor de evacuare (în funcție de model VAZ) poate varia ușor, astfel încât o anumită perioadă de timp va trebui să-și petreacă pe înțelegerea principiilor sistemului.

2. Dacă întrebați un specialist, pentru a verifica modul de funcționare a catalizatorului, acesta va recomanda un alt mod - de a verifica pe tejghea. În acest caz, este necesar să se măsoare presiunea în sistemul de evacuare de automobile.

Punerea în aplicare a sarcină ușoară. Acest lucru va necesita un ecartament special care se înșurubează în locul senzorului de oxigen. Direct nu poate fi conectat, astfel încât ar trebui să utilizați un adaptor special.

Valoarea nominală a presiunii este de 0,3 kgf / cm2. Măsurătorile trebuie efectuate la o viteză fixă (2500 rot / min).

În ciuda tuturor avantajelor, această metodă are mai multe dezavantaje. În special, senzorul pentru dezmembrarea unei astfel de test - nu este o sarcină ușoară. Mai mult decât atât, senzorii sunt foarte greu de presat pentru a elibera, astfel încât acestea au fost eliminate vor avea de suferit.

3. A treia opțiune - cel mai tehnic și implică stații de prezență obligatorii. În acest caz, dispozitivul de măsurare efectuează tester cu motor.

Principiul este simplu controale. În primul rând, în loc de înșurubare bujia este un senzor de monitorizare a presiunii în sistem specific de fixare. apoi îndepărtată formă de undă, și pe această bază a adoptat o decizie privind serviceability.

Dacă observați semne de catalizator înfundat, nu trageți problema și de a efectua verificările necesare. În caz contrar, trebuie să puneți cu putere redusă, problemele cu lansarea, iar consumul de combustibil, uneori, a crescut.

În plus, această operațiune nu este foarte de dorit pentru motor, care resursa este redus în mod semnificativ. rutier de succes, și, desigur, fără o pauză.