Cum de a restabili compresia motorului, fără o revizuire majoră
„Măsurarea compresiei în motorul meu“ Moskvici „, a arătat că, în cei doi cilindri este de două ori mai mică. Care este cauza unor astfel de daune și dacă este posibil să-l eliminați, fără o revizuire majoră a motorului? „Marat Sh
Cel mai adesea motivul pentru o astfel de problemă este deteriorarea componentelor grupului cilindru-piston (fisuri în blocul de cilindri, bavuri mari pe pereții cilindrilor, „apariția“ de inele de piston), chiulasa (fisuri în carcasă, garnituri de scurgere), supape de epuizare și locurile lor, deformare ghiduri și t. d.
Rafinare „diagnostic“ poate, folosind măsurarea „umedă“ de compresie, în care lumânarea în cilindru prin orificiul utilizând o seringă de injecție de 20 cc. pre toarnă 5 cc. ulei de motor proaspăt. Dacă apoi re-măsurat la presiunea a crescut cu 1,5-2,0 atm. cauza problemei - un teaser pe pereții cilindrilor, uzura sau „apariție“ inele de compresie în scobiturile pistonului.
În cazul în care presiunea este crescută ușor (cu 0,5-1,0 atm.), Apoi cu CPG e în regulă, dar există o defecțiune în cap cilindru și / sau a componentelor sale. Un astfel de diagnostic este indicativ, atunci când măsurarea se efectuează la rece a motorului.
Cap cu un defect este scos din motor și repararea. Ca o măsură temporară de a face cu leziuni CPG aditivi care îmbunătățesc compresie a motorului.
„Ocurență“ inele (de obicei cauzate de cocsificare uleiului) pot fi eliminate fără a demonta motorul, folosind alte mijloace de produse chimice. După plugholes în cilindri de 20-30 minute se toarnă aditivul de spălare, de exemplu, „ANTICARBON“. găuri și apoi se acoperă cu o cârpă curată și parcurgere a arborelui cotit de pornire de mai multe ori. În acest caz, resturile de ulei cilindru și reactiv sunt eliminate.
Trebuie remarcat faptul că aditivii, cum ar fi „ANTICARBON“ obținerea într-o cantitate mică în motor, nu degrada calitatea uleiului de motor, astfel încât nu este necesar să se schimbe după tratament.
Dacă măsurarea ulterioară a cilindrului de compresie în testul a crescut cu 1,5-2,5 atm. prin urmare, inelul a reușit să „ridice“.
În cazul în care presiunea rămâne încă mult sub normală, motorul este supus revizie.