Cum de a îmbunătăți partea de manipulare 2

Prima parte a acestei serii, ne-am uitat la patru moduri simple de a îmbunătăți manipularea mașinii. Ei au explicat utilizarea de setări de suspensie, este acum disponibil pentru aproape orice vehicul. În acest moment, studiul a supune căile mai inteligent.

5. Etapa a cincea: adăugarea unui unghi de convexitate negativ.

Dacă sunteți foarte activ conduce mașina, observați că partea exterioară a benzii de rulare poartă mult mai puternic decât toate celelalte - acest lucru înseamnă că suprafața de contact a pneurilor nu utilizează în mod eficient.

Faptul este că, la rândul său, bandează masina chiar mai multe curbe încărcate brusc și deja cu peretele lateral al anvelopei. Pe malul am spus în primul articol. Cel mai simplu mod de a reduce este un set de arcuri mai rigide sau bare stabilizatoare.

Dar, fie că, poate, principala modalitate de a ajunge la locul de muncă pe întreaga lățime a anvelopei în mod uniform - este de a crește unghiul de cădere, mai degrabă, să-l ia la partea negativă a gradului de scară. Unghiul convexitate - unghiul de înclinare a roții transversal pe direcția de deplasare. Uită-te la masina din fata, dacă marginea inferioară a roții mai aproape de centrul mașinii, curburii pozitivă atunci când partea de sus mai aproape de centru și roțile sunt „casa mică“, unghiul de cădere negativ.

Dar nu trebuie sa exagerati - prea mult camber va aduce mai multe aspecte negative:

1. Se va înrăutăți aderenta cauciucurilor în timpul frânării

2. să înrăutățească aceeași accelerație și performanță. Dacă unghiul de cădere prea mare este aplicat pe axul de antrenare, anvelopele vor aluneca cu siguranță.

3. crește tendința de a excesive „repetiție“ avenă - fiecare cucui va „bate“ mașină cu mișcare rectilinie. Același lucru cu rut

4. Atunci când reperat în mod corect deget de la picior, cauciuc camber uzeaza mai repede.

Design de suspensie este de asemenea important la reglarea convexitate. Suspensie de tip McPherson nevoie de un convexitate negativ, deoarece o astfel de structură tinde să se rostogolească la o valoare unghi pozitiv. claviculă dublă sau multilever este de multe ori nu este necesar un unghi de convexitate mare - conectarea rigidă a convexitate statică și dinamică a unor astfel de suspensii nu. Un unghi negativ mai mare este justificată pe vehiculele cu o suspensie moale a cilindrilor mari.

Setările surprinzător de bază pentru aproape toate masinile care vin în jos pe linia de asamblare sunt practic aceleași, indiferent de tipul de motor și unitatea de a roților. Pentru a nota: multe Drifters profesionale utilizate setările, exact același inel pentru a echilibra uzura pneurilor și a obține controlul maxim posibil asupra vehiculului.

Din păcate, ajustarea unghiurilor bracaj pe majoritatea mașinilor moderne nu este tot. Chiar dacă este, este de multe ori în intervalul în care puteți schimba setările astfel încât mici pentru a atinge valorile dorite nu este posibilă. Cel mai bun mod de a ajusta arcuirii pe umerașe McPherson - instalarea superior elemente suport suspensie șoc Inclinabila tija absorbant, în plăci de ovalizare comune (picioare reglabile). La o astfel de schimbare susține punctul de atașare și este fixat într-un șanț dreptunghiular.

A doua metodă este mai ieftin, dar acestea nu mai sunt eficiente. antebrațe pentru a permite unor vehicule pentru a perfora găuri pentru fixarea de jos lonjeronului suport sferic pentru fanta în formă de U. Înlocuirea șurubul sau piulița gambei pe un excentric special și poate fi reglată prin rotirea colaps. Doar câțiva milimetri de gama de mișcare a articulației sferice inferioare poate oferi o gamă destul de substanțială de ajustare a unghiului convexitate.

Evitați utilizarea așa-numitelor manșoane de reparație sau șuruburi excentrice pentru fixarea suportului pentru fuzetei ... Aceste șuruburi sunt doar o modalitate ieftină de a repara rupt geometria mașinii post-accident. De-a lungul timpului, acestea se adapteze întindere, deforma și devin slabe, astfel încât sub sarcină grea, la rândul său, de exemplu, unghiul de cădere fix poate „naviga“.

Unele mașini sau suspensie multi-link cu dublu A-arme sunt rulmenți cu bile mobile pentru prăbușirea corecției. Dar, din fericire, acele mașini care au această ajustare nu este disponibil, ca urmare a dota aceste dezvoltatorii de tuning piese.

Optimizarea unghiurilor pentru o anumită mașină, puteți obține mai mult cu o aderență de acoperire decât instalarea orice fier suspensorial scump.

6. Pasul șase: Reglați degetul.

Dacă te uiți la masina de mai sus sau mai jos, putem observa unghiul de deget de la picior al roților: dacă în direcția roții uitându-se la unul de altul, atunci este un deget de la picior pozitiv (tep-in), în cazul în care roțile se uite în direcții diferite, este un deget de la picior negativ (toe-out , va reduce ca „discrepanță“ în continuare). În cazul în care roțile sunt îndreptate exact paralele unul cu celălalt, deget de la picior este zero.

un efect mai mare asupra ajustărilor de convergență poate fi observată în faza de a intra într-un viraj - un moment critic, în cazul în care afacerea implică toate forțele care acționează asupra mașinii. Pentru roțile din spate masini cu tractiune aliniere pe axa spate - un parametru foarte important. Această convergență definește cât de devreme și agresiv pilotul poate începe accelerarea din colțuri.

Mai jos sunt opțiunile de convergență și de a configura efectul specific al DONE. Aceeași variație cu o configurație rezonabilă, iar în cazul în care tunerul prea purtat de a face unghiuri mari:

1) Discrepanța dintre roțile din față (\ --- /)

Corect (unghiul optim): Scăderea rotației de fază de intrare subvirare, îmbunătățirea răspunsului la acțiunile de conducere. Rezistenta inclinatie naturala de deget de la picior din față și polnoprivodnikov sub accelerație intensă.

Greșită (unghi prea mare): instabilitatea la frânare, pe o linie pe un web inegală rulează, subvirarea palpabil.

2) Convergența roților din față (/ --- \)

Corectați: În general, face mașina mai stabil.

Incorect: girație în timpul frânării, rezistența de intrare la rândul său (subvirare) care trece în schimbare rapidă la centrul de rotație.

3) Divergența spate (\ --- /)

Corect: Control ușor direcția de mișcare în mijlocul rândul său, o încărcare mai mică a pneurilor din față.

Greșit: sensibilitate ultra mare la locul de muncă de gaz pentru automobile RWD, o tendință puternică de a deriva. Acesta poate fi util în mașinile pluteau. Aceeași tendință de derapare când treylbreykinge (frânare la rândul său, la intrare)

4) spate deget de la picior-in (/ --- \)

Corect: supravirare ușor de controlat pe masinile cu tractiune spate.

Greșit: Subvirare la intrare și în mijlocul virajului

Reglarea deget de la picior din față este disponibil pe orice masina, prin ajustarea sfaturi de direcție. Pentru anumite unghiuri disponibile mnogorychazhek și ajustarea axei spate. Dar mașinile cu o punte de legătură integrală această lipsă de bucurie. Pe tractiunea fata cu axa spate fascicul de răsucire poate ajusta numai deget de la picior și Camber metode sofisticate (de exemplu, a plăcilor desfaceți).

7. Pasul șapte: crește rigiditatea corpului.

Soft corp nu va permite suspendarea de a păstra anvelopei în contact cu drumul și, în plus, reduce impactul toate îmbunătățirile și ajustările. Nu este nevoie să pună imediat cadru de securitate pentru a începe doar să cumpere și să instalați un distanțier. Rigiditatea a corpului - acesta este singurul tip de tuning șasiu, care nu se întâmplă de mult. Mai greu a face corpul, cu atât mai eficient va fi orice altă intervenție în suspensie, precum și un efect clar asupra setării.

Roțile din față ale oricărui vehicul sunt rotite în jurul axei. înclinarea longitudinală a axei se numește fugă.

Caster conferă stabilitatea vehiculului pe o linie dreaptă și crește forța de revenire pe volan, ceea ce face mai ușor de înțeles de management, cu feedback-ul clar. Prea mult de fugă este rănit și nu doar pentru că roata poate deveni prea „grele“.

Dacă luăm în considerare efectul unghiului de fugă, este posibil să se observe efectul așa-numitei Kingpin Inclinarea Angle. Această cale în formă de U, care trece printr-o componentă de roată a geometriei globale a PANDANTIVE, umăr de rulare, ovalizare și unghiurile toe.

Dacă te uiți la masina din fata, veți vedea că există un unghi similar cu rolă, dar nu în lungime și în plan transversal. Acest unghi formează o linie trasată prin axa de rotație roții și care trece perpendicular prin centrul roții în jos.

Caster și KIA împreună și afectează stabilitatea și comportamentul mașinii, în general, schimbarea unghiului de cădere al roții, în funcție de cât de multe roți este rotit.

Creșterea unghiului de fugă într-o poziție pozitivă sau negativă punct de schimbare în raport cu axa roții de rulare de rotație. Rolling sau punctul de contact cu web (Dave punct) tinde să fie înainte de punctul în care axa de rotație uitam roată. Pentru a înțelege acest lucru, trebuie doar să se uite la coș de la supermarket. Axa de pivotare tinde către punctul de contact al roților de acoperire a pardoselii, iar ca roata tinde să se deplaseze departe de axa de pivotare. Acest efect este pârghie mic (din punctul de contact roată la punctul prin care axa de rotație al roții) creează un moment, care stabilizează roata rectiliniu în timpul laminării. Un exemplu ar fi ca orice bicicletă, uita-te la ea din lateral: roata este fixat pe furca un pic mai mult decât să treacă axa de rotație a volanului. Conducătorul auto se simte acest efect ca stabilitate și forță de revenire.

Din păcate, această pârghie virtuală este foarte sensibil la alte forțe terțe părți. De exemplu, în cazul în care roțile directoare sunt încă de conducere - cu cât maneta, cu atât mai mare smucitura roata si cu atat mai greu este de a controla masina. De aceea, masinile cu tractiune pe puntea din față (și toate roți mașini de acționare) unghiul de fugă este minimă sau inexistentă, spre deosebire de mașinile cu tracțiune spate, în cazul în care unghiul de fugă poate fi destul de mare.

unghiul de fugă mare cauze externe la rotirea roții pentru a crește unghiul de cădere negativ în timp ce porniți. Ca exemplu poate fi choppers motocicleta: acestea sunt stabilite de fugă extremă și unghiul de direcție atunci când rotiți bracaj unghiul crește proporțional cu rolă.

De asemenea, se adaugă la efectul unui astfel de efect asupra masinii de la Kia, care a fost scris mai sus. Unghiul KIA reduce efectul de creștere a unghiului de fugă, mâncând astfel de grade bombament negativ. Revenind, roata tinde să „wrap“, așa cum au fost, de o mașină și a obține un unghi de convexitate pozitiv datorită efectului KIA, dar a apărut compensat de fugă bombament pozitiv.

Dreptul de rolă combinat si Kia - gol ingineri suspensorial. Echilibrarea aceste două valori pe care încearcă să realizeze combinația perfectă între stabilitate și sentimentul în control, în cazul ideal ar fi o coincidență completă a axei de rotație a roții cu trecerea perpendicular prin roata de sus în jos și centrul petei de contact ca o motocicletă sau o bicicletă care face destul de dificilă și costisitoare . Acest lucru a fost realizat, de exemplu, și Renault Megane RS Ford Focus RS. Schema Ford a implementat atât de delicat, care face utilizarea deplină a tuturor 300 de cai putere la unitatea din față. Când anterior se credea că 200 de forțe pentru acest tip de unitate - limita cea mai rezonabilă dincolo de care problema începe cu atât manipularea și punerea în aplicare a puterii și a cuplului.

Custer este controlată în mod tipic tije de suspensie reglabile, prin poziția brațului sau stâlpi de susținere de sus, similare cu cele am văzut în faza a cincea.

Traducere preluată din vaz.ee.