Cum de a gestiona locomotiva este acolo un ghid pas cu pas

Sonny este foarte interesat de calea ferata. Prin întrebările sale, ea a fost acum înțeleg multe lucruri. Chiar și eu știu cum de a conduce locomotive electrice :)) Dar mintea iscoditoare calmează. Cu câteva zile în urmă am văzut un video de pe net, care surprinde locomotiva curent. Seria "L", cum ar fi. Imediat întrebarea - cum să-l conduci? Cum să-l gestioneze? Unde pot afla acest lucru? Ei bine, de fapt, odată ce locomotiva este în mișcare, așa că cineva reușește. Și dacă da, atunci persoana este capabil. El nu sa născut cu cunoașterea unei astfel de :) neobișnuită) Asta e întrebarea: cum să opereze o locomotivă? Ca plumb său în mișcarea, și cum să se oprească? Ce trebuie să faci și în ce ordine? Vă rugăm să oferiți instrucțiuni pas cu pas. ))

Nu sunt sigur dacă este posibil să se răspundă, astfel încât există unele beneficii. în urmă cu 20 de ani, nu a exclus locomotive. Acestea au fost utilizate ca generatoarele de abur pentru nevoi industriale. Datoria pe aceste locomotive mașiniști de locomotive electrice sau care au dreptul de a controla o locomotivă care a primit aceste drepturi în 70 de ani pentru o marire de salariu. Chiar și aceste „nedoparovoznikov“ puțini oameni încă în linie.

de control al locomotivei, fără structură este simplă și se reduce la o pereche de control al presiunii și a frânelor. Cu compoziție mai complexă. Faptul că trenul lung nu poate fi considerată ca un punct material - lungimea sa este comparabil cu elementele terenului (de la w / e - calea de profil), adică, compoziția capului se deplasează în jos pe pantă, iar coada se misca, de asemenea, trece în creștere. Deoarece energia motorului - aceasta este sarcina lui de combustibil, și, în plus, nu poate fi transformat imediat in energie (spre deosebire de electrice) conducător auto este întotdeauna gata să caracteristici ale profilului, calea de ghiduri și asistent Stoker. Dacă locomotiva pe carbon - aceasta poate fi diferită valoare calorică de cărbune, înclinație diferită pentru formarea cocsului (Grătarele pot deveni înfundate). Eu cred că nu au la îndemână locomotiva nu a explicat - nu chiar exemple aproximative în viața de zi cu zi.

Cele mai multe locomotive cu abur „moderne“ au fost construite un pic diferit. Au fost o centrală termică (de obicei, păcură), în care turbina cu abur se rotește generatorul, care energia este transmisă motoarelor de tracțiune electrică. Aceste locomotive au existat deja în paralel cu locomotivele și au avut un control similar (controler, conducătorul auto supapă frână.).

In general, o tehnica care a existat cu mult înainte de apariția de electronice este foarte complicată din punct de vedere ingineresc. Instrucțiuni pas cu pas de control al locomotivei poate fi ușor de înțeles numai pentru cei care știu deja cum să opereze o locomotiva cu abur.

Privind la dispozitivul de cele mai noi modele de motoare cu abur, vă întreb - cât de simplu, și, de fapt, acest lucru ar fi trebuit să vină la acest lucru în timp util a devenit o descoperire științifică.

Am găsit un videoclip în cazul în care (în minte meu) în cel mai lucid demonstrat principiul motorului cu aburi funcționează:

Acolo este prezentat mecanismul unui motor cu aburi cu dublă acțiune, care argoul curent sunete mai inteligibile, cum ar fi un motor în doi timpi. Și totul a început cu un singur ciclu și diferă numai prin aceea că cilindrul avea doar o singură cameră de lucru, așa cum se arată în video pentru două (pe ambele părți ale pistonului), schimbarea în mod ciclic destinație prin intermediul unui dispozitiv de diapozitive.

Astfel, se dovedește a conduce locomotiva în mișcare, inginerul este suficient pentru a ridica alimentarea cu abur la mașină, iar apoi el se găsește drumul său. Acest „krantik“, a avut numele de „operator“ - mai mult de un cuplu de fișier - alerga mai repede decât o locomotivă. Acest lucru poate fi numit - un fel de pedala de accelerație!

frâna de motor efectuate la întâi prin alimentarea cu abur în direcția opusă în ceea ce privește atât atunci când se deplasează înainte, acest lucru a fost pentru o singură unitate de-a terminat. Apoi a fost inventat tambur de frână de pantofi, apoi discul - aceste principii sunt la locul de muncă de astăzi. În cazul în care frânarea se efectuează numai înainte de locomotivă și un tren a fost limitată la două sau trei mașini, apoi mai târziu, când a fost inventat printr-o metodă de transmitere a aburului comprimat la o distanță (concept de curent - conducta de frână), a devenit posibil să se mărească numărul de de mașini cuplat, deoarece Acestea au fost echipate cu propriile lor frâne.

După cum puteți vedea - este simplu. Mai târziu a fost inventat generatorul de energie electrică, care a avut ca rezultat un confort pentru autoturisme.

Și apoi - toate descoperirile științifice introduse într-un fel și locomotiva cu abur.

Andreeva Olga [230K]

Da, vă mulțumesc. Principiul de funcționare a motorului cu aburi (locomotiva și pe ea, așa-numita abur dublu expansiune) I pe larg cunoscute. Problema nu a fost cazul. Problema a fost „cum de a conduce o locomotivă.“ Ie primul, al doilea, al zecelea, etc. Proceduri interesate de locomotive start-up, acțiunile personalului de locomotivă în procesul de mișcare și de oprire. 2 ani în urmă -

Cele mai consumatoare de timp parte a activității locomotivelor - se pregătește pentru zborul: - pentru a pune locomotiva „sub par“, verificați cârligului, seturi de roți, iluminarea, furnizarea de nisip pentru protivobuksovki la început, etc.
Și atunci este simplu - conducătorul auto uitat în fereastra din stânga, apoi dreapta - asigurați-vă că nimeni nu cade sub roți, dând tărăgăna „fa-fa“ bip, mutați maneta controlerului înainte - „pchih-pchih“ - Să mergem! Conducătorul auto monitorizează drumul, asistentul - pentru funcționarea motorului cu aburi, pompierul (e) - cu oferta de cărbune și arunca în cuptor. plimbari compoziția de la punctul A la punctul B. Pe drumul spre conducătorul auto punctul B da bip „Salut - Mă duc) și se traduce butonul mâner la“ inversă „(spate = decelerare) la un complet Noroc de oprire -. a venit - 2 ani în urmă

Andreeva Olga [230K]

Aici, în captivitate, m-am implicat în studiul electric, chiar și de suprafață. Sonny interesate și a cerut o mulțime de a explica. Tata a spus: Lasă-mă în pace, pentru masina știu aproape totul despre electric și nu cere. Ca și, în calculatoare, el nu înțelege, și va fi mult mai ușor să sape informațiile ei înșiși. Prin urmare, copilul studiat în mod independent. Dar încă mai am nevoie de ajutor seniori. În acest sens, am studiat împreună :)) În general, chiar și în cazul în care nu este atât de simplu. Nu doar de a face o mulțime de spațiu și nu o petrecere. Locomotiva este o masina mult mai complicat. 2 ani în urmă -

Andreeva Olga [230K]

Despre navigare, am putea spune un copil foarte mult. Dar mă tem că, în mișcare, nu este necesară pe șine. Pușkin din ea nu va fugi. În timp ce sonny în școala elementară, și toate Pușkin, în fața lui, exact așa cum sopromat :) Oh, și nici unul dintre locomotiva nu poate fi comutată pentru a inversa curs. Rupere garantat. În acest sens, ar trebui să blocheze într-o foarte curios, dorind să vadă ce se va întâmpla, nu ne-ar putea realiza planurile noastre :)) - 2 ani în urmă

Pentru a gestiona o locomotivă mare nevoie neapărat de educație și pregătire specială. Pe tren „L-ke“, și anume în conducătorul auto cabina este un număr mare de supape și pârghii, corectați totul este numit - montarea cazanului, dar în limba modernă poate fi numit un panou de bord și de control, una sau cealaltă supapa care este în cazul în care furnizează abur la diferite agregate. Deoarece există o ofertă cu cărbune și un rezervor mare de apă (cum ar fi de aproximativ 30 de tone de apă este pus în ea). Apa din cazan este livrat cu oferta pentru țevi aproape constante. Cărbune este alimentat automat din oferta, care este, nu este necesară pompierul în locomotiva. Înainte de locul conducătorului auto are un braț principal, care se numește perechea pârghie de alimentare, este practic aceeași ca și în pedala de accelerație a vehiculului. Ei bine, în general, l-am cunoscut și descris)

Andreeva Olga [230K]

Deci, asta e doar punctul, că copilul a fost dus simulator de tren „Trainz Simulator 12“. nu este necesar pentru a pompa nimic. Programul este disponibil și acoperă aproape 40 giktar pe disc. Nor orice instrucțiuni inteligibile acolo. În ceea ce privește locomotivele, atunci cu siguranță. adevărul lor în simulator nu sunt. Dar, puțin familiarizați cu locomotiva electrică ES-2, în special, (și pe ea am, de asemenea, așa a pus întrebarea), el a fost curios cum este în tren. Aici am nimic de spus că nu se poate. 2 ani în urmă -

Andreeva Olga [230K]