Cum de a configura masina

Articolul sarcina nu este de a te confunda în marea masă a setărilor și să vă spun un pic despre ceea ce se poate schimba și modul în care aceste modificări vor afecta comportamentul mașinii.

Cum se configurează aparatul

În primul rând, este necesar să se respecte următoarele reguli: a face o singură modificare la check-in, pentru a simți schimbările au un efect asupra comportamentului mașinii; dar cel mai important - este în timpul opririi. Nu se oprește în mod necesar atunci când afișați cel mai bun timp de tur. Principalul lucru este că puteți opera cu încredere mașina și pentru a face față cu ea în orice condiții. Pentru început, aceste două lucruri de multe ori nu coincid. Prin urmare, pentru a începe un astfel de punct de reper - aparatul ar trebui să permită să efectueze cu ușurință și cu acuratețe-check-in, și asta de 90 la sută victorie.

Ce schimbare?

Unghiul curburii (Camber)

Unghiul de convexitate - unul dintre elementele de bază de setare. După cum se vede din figură, unghiul dintre planul de rotație al roții și axa verticală. Pentru fiecare mașină (geometrie suspensie) este un unghi optim, care dă cea mai mare tracțiune. Pentru față și spate de suspensie unghiuri diferite. Modificări optime de acoperire cu Camber - asfalt oferă aderență maximă un colț la celălalt covor, și așa mai departe. Prin urmare, pentru fiecare capac de acest unghi ar trebui să caute. Schimbarea unghiului de înclinare a roților trebuie efectuată de la 0 la -3 grade. Nu există nici mai mult sens, deoarece în acest interval este o valoare optimă.

Ideea principală a unghiului de înclinare este după cum urmează:

• „Mai mult“ unghi - aderență mai bună (în cazul „trage de timp“, a roților la centrul modelului, acest unghi este considerat negativ, astfel încât să vorbim despre creșterea unghiului nu este destul de bine, dar vom considera a fi pozitiv și să vorbească despre ea crește)
• mai mic decât unghiul - mai puțin de tracțiune

Convergența roților

Convergența roților din spate crește stabilitatea mașinii pe linie și în colțuri, care este, cum să crească tracțiunea roților din spate, cu o acoperire, dar reduce viteza maximă. De obicei, convergența se schimbă sau montarea diferitelor noduri sau suporturi de braț inferior. Practic, ambele sunt la fel de afectate. Dacă doriți cel mai bun de subvirare, unghiul de deget de la picior ar trebui să fie redusă, iar dacă, dimpotrivă, trebuie să subvirare, unghiul trebuie să fie crescută.

Convergența față modificărilor de roti de la +1 la -1 grade (de diferențele dintre roților toe, respectiv). Stabilirea acestor unghiuri sunt afectate în momentul intrării în turn. Acesta este obiectivul principal al modificărilor de convergență. Un unghi de convergență mică exercită o influență asupra comportamentului mașinii în rotație.

• mai mare unghiul - controlat de model mai bun și mai rapid este, la rândul său, că se achiziționează caracteristicile de supravirare
• mai mic decât unghiul - modelul dobândește caracteristicile de subvirare, așa că intră lin rândul său, și apoi mai rău în rotație

rigiditatea suspensiei

Acesta este cel mai simplu mod de a schimba direcția și stabilitatea modelului, deși nu cel mai eficient. constanta arcului (ca parțial și vâscozitatea uleiului) afectează „prindere“ roțile. Desigur, suspendarea nu este corect să vorbim despre schimbarea de tracțiune cu schimbarea rigiditate, deoarece modificările nu fac aderență ca atare. HP este mai ușor de înțeles termenul „schimbare în ambreiajul.“ În următorul articol voi încerca să explice și să dovedească faptul că aderența roților rămâne constantă, dar variază lucruri foarte diferite. Astfel, aderența roților scade odată cu creșterea rigiditatea suspensiei și vâscozitatea uleiului, dar excesiv crește rigiditatea nu poate, în caz contrar aparatul va fi nervos din cauza separării constantă a roților de la drum. Instalarea arcuri moi și ulei crește aderenta. Din nou, nu este nevoie pentru a rula la magazin în căutare de cele mai moi izvoare și ulei. Dacă mașina de ambreiaj excesiv începe să se reducă viteza prea mult într-un viraj. Așa cum se spune driverele, începe să se „împotmolit“ în colț. Acesta este un efect foarte rău, ca să se simtă că nu este întotdeauna ușor, aparatul poate avea un echilibru minunat și bine gestionat, iar timpul de tur se deteriorează în mod dramatic. Prin urmare, pentru fiecare acoperire va trebui să găsească un echilibru între cele două extreme. În ceea ce privește uleiul, piesele de pe hummocky (în special pe drumuri de iarnă, construite pe podea de lemn) trebuie să fie încărcat unt foarte moale 20 - 30WT. În caz contrar, roata va începe să se rupă de drum, și scade ambreiaj acoperite. Pe drumuri netede, cu bună aderență bine 40-50WT potrivite.

La configurarea rigiditatea regulii de suspendare, după cum urmează:

• Suspensia fata mai rigida, mai rău mașina se transformă, devine mai rezistent la demolarea punții din spate.
• mai moale decât suspensia spate, modelul devine mai rău, dar este mai puțin predispus la demolarea punții din spate.
• mai moale decât suspensia din față, supravirator mai pronunțată, și cu atât mai mare tendința de demolare a axei spate
• suspensia spate mai rigida, mai mare de a obține manevrabilitatea caracteristicile de supravirare.

Unghiul de înclinare a amortizoarelor

Unghiul de înclinare a amortizoarelor, de fapt, afectează rigiditatea suspensiei. Cu cât mai aproape de amortizor roata inferioară de montare (mutați-l în orificiul 4). cu cât rigiditatea suspensiei și, prin urmare, mai puțin tracțiune. Astfel, în cazul în care montarea superioară a muta, de asemenea, mai aproape de roata (1 gaură) suspensie devine mai rigid. În cazul în care trecerea în punctul de gaura de fixare 6, suspensia devine mai moale, la fel ca în cazul în mișcare punctul superior de prindere în gaura 3. Efectul schimbării poziției de șoc de puncte de montare absorbant este aceeași ca schimbarea rigiditate arcuri.

Unghiul de înclinare a pivotului

Unghiul de înclinare a pivotului - este unghiul de înclinare a axei de rotație (1) în jurul unei axe de pivotare știft vertical. Pinul pivot popular numit (sau hub), în care este montat fuzetă.

Unghiul de înclinare a axei brațului inferior balansoar

La ieșirea din rotație (în gazul) afectează unghiul de înclinare al brațelor din spate. Prin creșterea unghiului de tracțiune „degradat“, în timp ce în clapeta de accelerație deschisă și roțile mașinii rotite tinde să lase raza interioară. Aceasta este, în creștere tendința de a derapaj a axei spate atunci când este deschis clapeta de accelerație (în principiu, sub tracțiune slabă, modelul poate chiar extinde). Cu o scădere a unghiului de înclinare, ambreiaj în timpul accelerării este îmbunătățită, astfel încât acesta devine mai ușor pentru a accelera, dar nu are efect, în cazul în care modelul de gaz caută să se mute la o rază mai mică, acestea din urmă, de asemenea, cu manipulare abil ajută să ia transformă rapid în și în afara ei.

Poziția centrului de ruliu transversală

1. masa centrului mașinii
2. partea superioară a brațului
3. braț inferior
4. centru de rola
5. șasiu
6. roată

Situația modifică de tracțiune a centrului de ruliu în viraje. Centrul de roll - acesta este punctul în legătură cu care angrenajul se rotește sub influența forțelor de inerție. Cele de mai sus este un centru de rola (mai aproape de centrul de masă), mai mici, rola și tracțiune mai mare. Aceasta este:

• Creșterea centrului de ruliu spate afecteaza de direcție și crește stabilitatea.
• Coborârea centrului de ruliu imbunatateste subvirare, dar reduce rezistența.
• Creșterea direcției centrale față rola imbunatateste, dar reduce rezistența.
• Coborârea centrul părții frontale rola si se deterioreaza de direcție crește de stabilitate.

Centru Roll este foarte simplu: pentru a extinde mental brațele superioare și inferioare și de a determina punctul de intersecție al liniilor imaginare. Din acest punct, o linie dreaptă este în centrul petei de contact cu roțile. Intersecția acestei linii drepte și centrul șasiului - centrul rolei.

În cazul în care punctul de a brațului superior fixat pe șasiul (5) se duce în jos, centrul rola va merge în sus. Dacă măriți punctul de a brațului superior la hub-ul, centrul rolei va crește, de asemenea.

Clearance-ul, sau garda la sol, aceasta afectează trei lucruri - rezistenta la basculare, de tracțiune și de manipulare.

Cu primul paragraf este simplu, cu atât mai mare clearance-ul, cu atât mai mare tendința de a modelului în caz de răsturnare (poziția centrului de greutate a crescut).

În al doilea caz, creșterea clearance-ului crește rola în rotație, care, la rândul său, se degradează de tracțiune.

În cazul în care diferența în clearance-ul în partea din față și din spate se transformă următorul lucru. În cazul în care înălțimea plimbare față mai mică decât partea din spate, rola din față va fi mai mică și, prin urmare, prindere mai bună a roților din față la drum - masina va primi supravirare. Dacă înălțimea plimbare spate este mai mică decât cea din față, atunci modelul va primi subvirare.

Aici este o scurtă privire la ceea ce se poate schimba și modul în care aceasta va afecta comportamentul modelului. Pentru a începe cu aceste setări vor fi de ajuns ca să învețe să călărească fără a face greșeli pe pista.

SCHIMBARE

Secvența poate fi variată. Multi rideri schimba numai că va elimina deficiențele în comportamentul mașinii pe această pistă. Ei știu întotdeauna exact ceea ce au nevoie să se schimbe. De aceea, trebuie să ne străduim să ne asigurăm că o înțelegere clară a modului în care mașina se comportă în colțuri, și că comportamentul nu ți se potrivește în mod specific.

De regulă, setările din fabrică merg cu masina. Testeri care ridica aceste setări, încercați la maxim pentru a le face universal pentru toate căile modelatorilor neexperimentați nu a urca în junglă.

verificați următoarele puncte înainte de a începe un exercițiu:

1. clearance-ul set
2. set același izvor și se toarnă ulei egal.

După aceea, puteți începe configurarea modelului.

Începe să se adapteze modelul poate fi mic. Unghiurile de roți. De exemplu, Mai mult decât atât, cel mai bine este de a face o foarte mare diferență - 1.5. 2 grade.

În cazul în care comportamentul mașinii există defecte mici, atunci ele pot fi îndepărtate, limitând unghiuri (amintiți-vă, ar trebui să facă față cu ușurință cu mașina, care este, ar trebui să fie un pic subvirarea). În cazul în care deficiențele sunt semnificative (modelul se extinde), următoarea etapă - schimbarea unghiului de înclinare a pozițiilor rege PIN și centru de rola. De obicei, acest lucru este suficient pentru a realiza o imagine acceptabilă a controlului mașinii, iar nuanțele de restul setărilor sunt făcute.

Ne vedem la pista!