Cum de a conduce vehicule pe drumuri proaste, cu pagube minime pentru autoturisme - stiri auto - sfaturi
Sfaturi pentru a ajuta la salvarea de viață a mașinii
Depășirea alte drivere inegale aproape întotdeauna întrebați-vă întrebarea, la ce viteza este mai bine să facă. Pe de o parte, în cazul în care un pic de presiune asupra gazului. Auto shake-uri mai mici, iar salonul nu este transmis sunete atât de mult neplăcute - astfel încât conducătorii auto începători preferă, în general, pentru a „acoperi“ groapă. Dar șoferii experimentați reduce întotdeauna viteze în întindere rău de drum, în măsura în care chiar și o mică gaură spre exterior „târî“ de viteză 3-5 km / h. Cine are dreptate?
mașini de suspensie de locuri de muncă bazate pe coliziune impact asupra roților de cotitură denivelările rutier în deplasarea elementului de suspensie elastică (blocuri tampon amortizor). De la curs de fizica școală, știm că forța de impact depinde de masa, mărimea și viteza. Aceasta este, cea mai mică viteza mașinii și mai mică decât adâncimea sondei, cea mai mică sarcina pe șasiul mașinii, și vice-versa. Elementele de suspensie sunt proiectate doar pentru o anumită sarcină (de exemplu, trecerea neregularităților precum „umflătură de viteză“, la viteze de până la 30 km / h), iar în cazul în care este depășită, impactul este transmis corpului (pot auzi ciocănit metalic cav) care provoacă deteriorarea puterii elemente ale construcției sale. Cu cât este mai sarcina apare pe șasiu și viteza mai mare, la fel, cu atât mai repede deteriorarea pieselor din cauciuc. De aceea graba pe drumuri accidentate nu este în valoare de ea.
Rugozitate. Trebuie să fie depășită la viteza minimă.
Accident. Ușor pentru a declanșa în cazul unui impact ascuțit asupra frânelor.
Măriți viteza: „pentru“ și „contra“
În plus, aceste drumuri „de mare viteză“ au treceri de pietoni nereglementate, nu „buzunare“ pentru transportul public, și în numărul corect de mașini parcate haotic.
Viteză. Pe site-urile securizate care doresc să crească până la 20 km / h.
Cum de a zbura peste groapă
Dacă vedeți că este sigur de a depăși groapă nu va funcționa (din stânga și din dreapta există obstacole sau alte masini merge), și în spatele tău nu există alte masini pe „crater“, puteți încerca să zboare la propriu. Pentru șoferi experimentați folosesc această tehnică simplă. Înainte este necesară groapă pentru a împinge brusc pedala de frână, pentru a maximiza auto încetinit (în acest caz, elementele elastice ale suspensiei față este comprimat) și apoi eliberați frâna și conduce o gaura la coasting minimă de viteză (elemente elastice de funcționare după încetarea inhibării descleștarea și cum să „arunce“ partea din față a mașinii în sus). Ca urmare a primirii plimbari roților pe groapa cu presiune minimă și suspensia nu se transmite bounces. Mai mult decât atât, protejează mecanismul de rulare al masinii, astfel încât, de asemenea, reduce riscul de roata pentru a rupe și deteriora discul din cauza coliziunii cu marginile ascuțite ale o groapă adâncă și de a schimba roțile murdare în mijlocul drumului - nu cea mai placuta experienta.
Să adăugăm că este extrem de important să nu pentru a apela în primăvară în piscinele adânci - sub nici una dintre ele pot fi ascunse gaura foarte adâncă (apa se acumulează nu este doar, și nereguli). Același lucru se aplică camine, putrezesc sisteme de închidere care, prin iarna, iar ei pur și simplu rostogolească.
Recepția. Imediat înainte de groapă este necesar să se aplice frânele brusc.
În plus față de gropi, șoferii frecvent întâlnite și atât de periculoase pentru manipularea mașini de deformare fel de pavaj ca koleyka - Trasarea roțile unui camion care trece supraîncărcat. Problema principală este că atunci când conduceți pe o porțiune de drum este așa-numita abaterea - a impactului consiliului rugozitatea peretelui lateral roata schimba traiectoria de deplasare a mașinii, care poate duce la pierderea controlului. risc deosebit de mare, după o ploaie, atunci când apa se acumulează în cale, și există un efect de acvaplanare (masina pierde tracțiune). Mai mult, pot fi leagăn longitudinal, provocând rotirea antiderapant și vehicul. Pentru a evita problemele atunci când conduceți pe koleyke, aveți nevoie pentru a încetini și de a evita orice mișcări bruște de conducere până când până când ajunge în zona plană. Trebuie remarcat faptul că riscul de pierdere a controlului este deosebit de mare atunci când încearcă să depășească momentul koleyki de necesitatea de a călători la viteză mare, și apoi în același mod înapoi în ea (după depășire). Din această manevră ar trebui să fie abandonate, sau atunci când se rulează pentru a fi gata pentru acțiuni kontravariynoy în caz de derapaj: volanul pentru a păstra două mâini, în cazul unui derapaj să-l rotească în direcția opusă la calea de recuperare antiderapant, apoi apăsați pedala de accelerație.
Atenție! Pe acest fel riscul de derapaj masina este foarte mare.
Uneori, pe drum, există gropi cu adâncimea critică (există riscul ca roata va cădea și se poate deteriora sau în partea inferioară a barei de protecție), și nu este posibil să se meargă în jurul gropii, ca „acoperi“ peste ea. În acest caz, pentru a evita o lovitură urât la suspensia se poate aplica metoda sub numele de cod „Platou“. Efectul a fost utilizat pentru sarcina pe osie frontală descrisă mai sus (împușcat de frânele elementelor suspensiei față înăsprit). Dacă frânarea combinată este rotit, autovehiculul datorită forței centrifuge lurches într-o parte, cu mai încărcată este partea a mașinii, care se deplasează de-a lungul părții interioare a acestuia.
În practică, înainte de șoferi experimentați avenă simulează introducerea unui viraj, de cotitură în mod dramatic volanul, astfel încât roata cade în groapă, era pe partea exterioară (neîncărcat) a arcului. Și apoi întoarce spatele volanului, nivelare desigur. stabilizatorul frontal funcționează astfel ca torsiune (arc sub forma unui arbore, bara de torsiune) și în continuare ridică roata din față, care amenință să sară. Dar, rețineți că această tehnică nu poate fi utilizat în timpul învingerea măguri, roci, umflături, sau a lovit roata descărcată poate duce cu ușurință la un accident de răsturnare. În plus, există un risc de derapaj în caz de cea mai mică eroare.
Manevra. Acesta permite de mai multe ori pentru a reduce forța de impact asupra roții din față.
Drumurile vor fi reparate în curând nu va