Cum de a alege Alfa Romeo 156 oraș

P despre tradiția, în prima parte a studiului corpului, electrice și șasiu, și în al doilea înțelegem ce motorul și alegeți caseta, dacă vă decideți să devină un „alfistom“ ce-o fi.

mici înaintași

Este doar așa sa întâmplat că una dintre cele mai vechi marci de automobile din lume are o poveste foarte ciudat, în care victoriile glorioase în sport și design combinat cu pierderi în afaceri și lipsa de independență pentru majoritatea istoriei.

De altfel, există un fapt puțin cunoscut despre brand, care menționează introduce imediat orice fan al italian Alfa Romeo într-o frenezie - l edita cu atenție toate enciclopedii, pentru a onora infamul. Faptul este că fabrica din orașul Portello în Lombardia, unde este apoi colectat 60 de Alpha, a fost inițial doar o filială de fabricație de către compania franceză de automobile târziu Darrcacq. In 1910, compania a fost vanduta unui grup de oameni de afaceri milanezi care au inventat acronimul A. L. F. A. și anume Anonima Lombarda Fabbrica Automobili sau „societate pe acțiuni“ Fabrica de automobile Lombardia. " Apoi a adăugat la Alfa Romeo. cu numele managerului de succes Nicola Romeo. La sfârșitul celor 20 de cazuri firma a căzut în stare proastă, iar guvernul italian a trebuit să „salveze“ brandul prin încorporarea în grupul IRI. Dar, în 1986, compania a devenit parte a grupului FIAT.

În ciuda originii inițial franceză, la aceste înălțimi ale plantei și marca a condus toate italieni. În primul rând, A. L. F. A. și apoi Alfa Romeo au fost nu numai printre cele mai avansate punct de vedere tehnic mașini de producție, dar, de asemenea, printre capodoperele recunoscute de design auto. Și nu este cu siguranță o evaluare subiectivă - strălucire Alpha, la concursuri de design, cum ar fi „Villa d'Este“ nu este primii doisprezece ani.

Ei bine, cred că „alfistam“ pe cuvântul pe care mașină extraordinară, și, în general - „urata Alf nu se întâmplă.“ Și ce se întâmplă cu fiabilitate?

Corp și interior

prețul pentru original

Pentru cei care au visat dintotdeauna un coupe, și mama soacră face ca transporta răsaduri în portbagaj, iar soția ar dori să de pe scaunele din spate pentru a pune copiii fără trucuri acrobatice, găsiți design-ul „ascunse“ ușa din spate este la inima. De la o distanță, masina arata ca dvuhdverka, și rapiditate în plină formă.

Acum, pentru aterizare. Calitatea de culoare - pe „chetverochku“: praguri și mașini de arc treptat desprindea, iar în interior coroziunea nu doarme. Motivul este nu numai LCP calitate scăzută, dar cantitatea minimă de material plastic în pasajele roților și în partea de jos. Nu există placi solide, și suspensie claviculă dublu nu este de natură să permită stabilirea de protecție de calitate. Dulapurile sunt relativ compacte, și de multe ori nu banal - piese din plastic sunt scumpe și rare în România, în curs sunt, de obicei, mastic și bitum.

prețul pentru original

Partea de jos și protejate la toate pur nominală - un strat subțire de mastic în cusături, și absența aproape completă a acesteia asupra altor elemente. Lonjeroane de jos din metal subțire, dar încă set redus - doar proprietarii foarte îngrijite, ele evită contactul cu drumul și urme de lovituri. Design-ul chiar și astfel de mașini italiene relativ moderne, cum ar fi Alfa Romeo 156, în general, se aseamana puternic cu nativ ne Zhiguli în detaliu, în special - în amenajarea unor îmbinări și elemente de forță.

prețul pentru original

Desigur, aș dori un corp într-o stare perfectă, și astfel de mașini sunt, dar ele sunt în minoritate. Fanii exploata propria lor Alphas numai vara pe drumuri uscate, nu prea mult, iar cei care au probleme cu ventilație de garaje și de conservare. Chiar și bine păstrate masinile observate deja la coroziune în apropierea articulațiilor și în locuri de sablarea și rugina din interiorul cavitatile corpului poate fi deja în vrac. Un risc suplimentar este riscul ca, din cauza „sport» imaginea Alfa Romeo este una dintre acele masini care se încadrează într-un accident de multe ori «lui de mijloc a spitalului.»

Pe scurt, cel mai bine este să se uite la corpul mașinii pe un ascensor din partea de jos și nu prea leneș pentru a zgâria toate tuburile și plăcile. Pe plan extern, în partea de jos poate fi încă într-o stare bună, datorită galvanizare, dar în absența tratamentului coroziunii regulate și după un accident în cadrul tuturor va avea loc la rugină.

inspecta cu atenție pasajele roților și pragurile. Dezconectori glafuri si pasajele rotilor, sudurile la fața locului „piloni“ și suspendarea Apărătoare din compartimentul motor și portbagaj. Mai ales de inspecție atentă să fie de-a lungul pragul de jos al amplificator și un tunel central. Atât tunelul, de asemenea, este de a verifica - este că el vygnivaet jumătate.

Piese de plastic și alte accesorii mici, în cazul în care pentru a obține ceea ce pentru o lungă perioadă de timp și au devenit, din păcate familiarizați cu toate dezasamblarea specializate și firele de capturare „a văzut tăiat“ de mașini legate de pe diverse resurse. Cei care nu se tem de dificultăți, este recomandabil să aibă un control pe eBay italian. acest lucru este un preț foarte redus de orice element de acest tip.

În interior, totul se face iubitorii de gust hlipkovat de design scandinav, dar se pare bine, și ergonomie este destul de decente. Din păcate, unele informații sistematice cu privire la defalcările de echipamente salon un pic, dar una care este, este precară pentru buzunar.

În general, zvonurile nu sunt departe de adevăr, și pentru un motiv bun Alfa 156 ajunge întotdeauna la partea de jos a tuturor tipurilor de rating de fiabilitate. nervi epuizant lucrurile mici vor fi mult.

aparate electrice de calitate pe mașinile italiene ale perioadei absolut nu sunt considerate catastrofale. Au fost momente, și mașina mai rău. În plus, sistemul este destul de simplu, fără delicii germane, care contribuie la o simplă rezolvare a problemelor. Dar, cu toate acestea, Alpha poate surprinde și aici.

compartimentul motor Cablarea - sistemul electric la fața locului cele mai vulnerabile. Senzori Lambda, DFID și alți senzori sunt o apărare slabă și nu întotdeauna loc convenabil. Mai mult decât atât, lambda aici o mulțime, chiar și pe rândul de „cvartetul“ de cel puțin două, pentru că există nominal în valoare de „păianjen“ cu privire la problema de 4-2-1.

Din fericire, cu prețul ridicat al unora dintre elementele originale ale lipsei de neoriginala de calitate, precum și pentru opțiunile cele mai economice au kolhozinga de VAZ, dar eu nu-l recomand.

faruri cu halogen

prețul pentru original

În cazul în care instalația electrică a compartimentului motorului pe răsucirea, este recomandat pentru a rezerva această parte este în întregime y b / sau pentru a găsi meșteri calificați, schimba-l complet. O astfel de lipsă, prețul va ieși aproximativ la fel, binele lucrării nu este prea complicat. Noul set de cabluri ar trebui să nu destul de uman, circa 80 de mii de ruble - la prețul mașinii de două ori puțin probabil ca cineva va decide să cumpere.

Electrician restul mașinii are o conexiune foarte fragil, de oxidare regulate și ușile necorespunzătoare a cablajului. Nimic catastrofal, în cazul în care să mențină în mod corespunzător a mașinii și pentru a înțelege ceea ce face un electrician. În absența unei probleme maestru bun va progresa, dar este puțin probabil ca este vorba de setarea masinii pe gluma. Acolo asemănărilor Lada vreodată de ajutor!

Frâne, suspensie și direcție

Această secțiune este aproape întotdeauna foarte scurt, dar nu și în cazul Alpha. Frânele Alfa sunt diferite, dar cele mai multe dintre frână are Brembo de brand. care aparent caracterizează ... Nu vă faceți griji, componente non-originale sunt doar penny, iar originalul nu este prohibitiv. Aici etriere repararea kituri de scumpe, dar există o cerere din partea proprietarilor de mașini de înaltă performanță, cu etriere cu mai multe pistoane aceeași firmă mică. Vestea proastă este că, chiar dacă piesele originale și să ofere o încetinire eficace, dar foarte repede uza, iar serviciile etriere necesită foarte înaltă calitate. O soluție bună este de a instala discuri non-originale și tampoane. Da, cu ei pe pista puteți obține aceleași rezultate, dar noi trăim în România - unde ai văzut zilele noastre de cale?

Fata brațul inferior

prețul pentru original

O atenție deosebită trebuie acordată utilizării de șuruburi de înaltă calitate și lubrifierea tuturor componentelor. Din păcate, componente de suspensie rugina banală și fără sanie și timpi de încălzire nu deșurubat. După ce aplicația pornește polizoare „zoo“, în accesoriile de fixare și frânele suferă de ea, în primul rând. Desigur, suferă de conducte de coroziune și de frână, dar este de așteptat pentru orice masina in varsta.

Suspendarea pe Alfa Romeo 156, după cum probabil ați auzit, câteva non-standard. Dvuhrychazhka fata clasica, mnogoryichazhka spate. Prin standardele de la sfârșitul anilor 90, foarte progresiv. Pe tot timpul Audi chiar mai dificil, dar ajută o cantitate imensă de neoriginala bună. acest truc nu va funcționa cu mașini italiene - nu aceste volume, și să cumpere arme au în colecție, pentru o sumă considerabilă. Există, desigur, este mai ieftin, dar au în comun foarte amuzant, prin că, în acest.

braț posterior spate

prețul pentru original

Elemente și originale Adevărat se disting prin fiabilitate. Chiar și mii de pârghii 40 nu întotdeauna alăptat, cu toate că există proprietari de a le schimba de două ori la fel de des. Restaurarea le prea puține persoane implicate - aceste mașini, încă o dată, un pic, și „împreună“ nu este atât de puternică, dar în același Polonia și mai ales în Italia, puteți cumpăra și de elementele recuperate.

Unele dintre blocuri elastice sunt de vânzare, în beneficiul acestor lucruri nu necesită producție serioasă, dar calitatea suferă din nou, și nu toate pârghiile pot fi perepressovyvat. În general, proprietarul mediu al Alpha la fiecare 40-50 de mii de kilometri plătește în magazinele și serviciile de circa 40-50 de mii de ruble pentru un perete etanș de suspensie completă. Și restul timpului se bucură de o manevrabilitate foarte bună și furios Ride.

Din amuzant „know-how“, proprietarii zeloși pot aminti acoperă doar partea superioară față de braț blocuri elastice și articulațiilor de suspensie cu bile. Se crede că în condițiile noastre, acest lucru permite de două ori să își mărească cota.

Mecanismul de direcție este, desigur, cu surpriza. Bine încă sistemele hidraulice nu sunt prea fiabile, ușor de putregai tub și anvelope exploziile de la iernile noastre reci ... Dar eu cremaliera suferă nu numai din scurgerile de informații, ci și la coroziune a principalelor etanșările arborelui în locurile de instalare. În unele cazuri, ajută la poloneză, dar de multe ori trebuie să se schimbe întregul ansamblu feroviar.

Ce urmează?

Încă mai au dorința de a cumpăra Alfa Romeo. Atunci nu rata a doua parte a poveștii, pe care o vom ocupa, printre varietatea de motoare și să încerce să înțeleagă dacă este posibil de a trăi până la adânci bătrâneți, dacă ai în mașină în loc de „automat“ - „robot“ Selespeed.

Articolul / Vehicule militare

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...

Henricus Hendricks, DAF Trucks Rus: noi nu vedem de gaz ca principalele perspective

Cât de multe milioane de kilometri poate trece motor de camion DAF de revizuire? De ce problemă rău de combustibil diesel în țara noastră este încă relevantă, în pofida introducerii Euro 5? De ce este în creștere a cotei de piață europene ...

Mai mult tăcere pentru aceeași bani: repararea și întreținerea noii Mazda CX-5

Noi nu am vorbit o dată despre această mașină. Dar un singur lucru - pentru a cumpăra o mașină, iar celălalt - să-l conțină. Așa că hai să vorbim despre ziua de azi este mult diferită în cazul în care noul CX-5 de la predecesorul său în costul de ...

Selectarea de masini folosite Vezi toate