Creșterea eficienței unui motor cu ardere internă

Nu într-o lume mai multe lucruri inutile decât mașina personală. O astfel de afirmație sună foarte ciudat de la un pasionat de mașini, care, de asemenea a lucrat ca jurnalist timp de zece ani, dar este adevărat! Nu mă înțelegeți greșit, eu nu susțin cu faptul că mașina privată este utilă la fermă: Eu vorbesc un pic de altceva. Și anume, masina - un transfer de resurse. Nu există opțiuni. Și toate motorului coeficient scăzut de congenital eficiență.

Cu siguranță vă amintiți eficiența motorului cu ardere internă a cifrelor din curriculum-ul: este de aproximativ 20-30%. Cu alte cuvinte, doar 20-30% din energia eliberată prin arderea combustibilului este transformată în energie! Dacă luăm în pierderile de transmisie cont (precum și eficiența mecanică a motorului - acest termen se referă la energia care sa blocat în unitățile auxiliare), raportul „indirect“ eficiența motorului cu ardere internă - care este energia care se misca masina - chiar mai mici! Restul energiei se consumă, de fapt, la încălzirea atmosferei: este - căldura generată de sistemul de evacuare și răcirea radiatorului. Ambele auto caută să aplice cu utilizarea, de exemplu, sisteme de încălzire auto utilizează căldura motorului pentru a încălzi cabina. Dar, gazele de eșapament. Ei bine, ei - un element cheie în elegantul „Life-hack“ producătorii de automobile utilizate pentru a îmbunătăți eficiența motorului. Numele „Life-hack“ - supraalimentarii.

Ideea turbocompresorului este de a utiliza gazele de eșapament „inutili“ pentru a îmbunătăți eficiența de ardere a motorului. Amatori care strâns în contact cu acest subiect, principiul turbo bine cunoscute: gazele de eșapament destinde turbina, care este conectat mecanic cu compresor centrifugal - aici el se află sub presiune ridicată (de la 0,5 și până la trei bari) antrenează aerul în cilindri. Utilizarea masivă a supraalimentarea a început în Japonia în 80-90-e ai secolului trecut. Astăzi, tendința a luat încă și Europa: majoritatea mașinilor moderne din Lumea Veche este echipat cu un turbocompresor. Cuplat cu înaltă precizie injecție directă de combustibil, care vă permite să utilizați fiecare picătură de combustibil cu utilizarea acest lucru a dus la creșterea eficienței motoarelor exponențial: motoare, chiar modeste de 1,6 litri da acum aproximativ 200 de forțe!

Eficiența motoarelor diesel - este o altă poveste. Figura Aceste câteva paragrafe mai devreme de 20-30% - aceasta este eficiența medie a motorului pe benzină. Motoarele diesel moderne - spre deosebire de motoarele de tractor vechi: folosesc o injecție de înaltă precizie sub presiune înaltă, siret supraalimentarea cu geometrie variabilă, astfel încât puterea ei nu sunt inferioare omologii lor de benzină. Vorbind de turbocompresor cu geometrie variabilă: aceasta este folosită în motoarele diesel, cum ar fi pentru fabricarea turbinelor pentru motoare pe benzină necesită aliaje scumpe. De ce? Toată materia temperatura de combustie: în cazul motoarelor diesel semnificativ (mai multe sute de grade) de mai jos! eficiența motorului într-un astfel de caz de mai sus deja numai din acest motiv mai puțină energie este transformată în căldură inutil! Ca o consecință - energie termică utilă este de asemenea, mai puțin: toată lumea știe că motoarele diesel (și cu ea - soba în cabină) mai fierbinte. În ceea ce privește anumite numere eficiența motoarelor cu ardere internă care funcționează cu combustibil diesel, unele surse vorbesc de 40%. Diferența în comparație cu motoarele pe benzină mult! Având în vedere consumul de combustibil mai modeste, precum și o temperatură de ardere „motorină“ inferior astfel de indicatori par plauzibile.

Discuție despre eficienta motorul mașinii nu ar fi completă fără o mențiune de trenuri de rulare cu pistoane rotative. Dintre toate motoarele care sunt utilizate pe scară largă în industria de automobile, este ei - motoare cu eficiență maximă. Nu este nevoie să fie un om de știință să înțeleagă acest lucru, este suficient să brațul bun simț: în cazul în patru timpi cu ardere internă motor arbore cotit convențional rândul său, două merge un ciclu cardinality, motorul rotativ într-o singură revoluție are loc la fel de mult ca trei focare de combustibil! O astfel de eficiență a motorului este de aproximativ 45 de procente. De ce este astfel de motoare nu au fost utilizate pe scară largă, și în afară de noi nu vedem nicăieri altundeva în sport „Mazda“? Răspunsul este simplu - murdar de evacuare: eficiența acestor motoare este de putere mai mare - mai mult, dar, de asemenea, o mulțime de emisii nocive. De aceea, ei chiar și Mazda - și ea a refuzat. Eficiența motorului - o chestiune nu numai de design: Nu mai puțin important este, de asemenea, combustibilul, care este utilizat în acesta.

Potr Maksimov, în special pentru www.econcar.ru