Compresie - aceasta este

Magnitudinea presiunea generată în cilindru la capătul cursei de compresie se numește compresie. Compresia depinde de starea tehnică a motorului și condițiile care fac înghețat. Prin urmare, starea motorului poate fi estimată din valorile măsurate de compresiune. Mai mult decât atât, aceleași moduri de măsurare trebuie să fie întotdeauna, și anume: acumulator complet încărcat, demaror de funcționare tehnic și circuit electric Scoateți toate scânteie, motorul se încălzească până la optzeci de grade Celsius și accelerație complet deschisă.

Dispozitivele care măsoară compresia este numit tester de compresie. Există mai multe opțiuni, dar acestea diferă unul de altul numai prin design. Se compune dintr-un manometru, o supapă de control și duză, care este instalat într-o gaură de bujie. Manometrul conectează tub metalic sau vârful cu un furtun de cauciuc. Pentru a evalua ac într-un impas la presiunea maximă în timpul contorizării compresie, această valvă are un vârf. Există un instrument complex, care, în loc de săgeată este înregistratorul care afișează datele de pe afișajul digital. Acesta este utilizat pe stațiile de întreținere a vehiculului.

Ce concluzii rezultatele de măsurare compresie?

Cărțile privind funcționarea tehnică a autovehiculelor interne, fabrici prescrie cele mai mici limitele de compresie, care sunt posibile cu vehiculul. Una dintre cele mai importante condiții este diferența minimă în mărime între cilindri. În cazul în care uzura și detaliile aceluiași cilindru, iar valorile vor fi de aproximativ una. De exemplu: în primul cilindru de compresie 10,8 kgf / cm2, iar alți trei de la 12,3 la 12,5 kgf / cm2. alerga mare indică prezența unei defecțiuni, deși cantitatea de compresie sunt în normă. Diferența dintre cea mai mare și cea mai mică valoare nu trebuie să depășească 1 kgf / cm2.

Unde și cum să găsească problema?

Un mod simplu: prin gaura bujiei într-un cilindru cu compresie minimă umple sute de grame de ulei de motor proaspăt. Măsuri de compresie. Odată cu creșterea comprimarea cauza eșecului este uzura de inele de piston. Dacă valoarea compresiei sa schimbat, atunci următoarele tipuri de daune: o fisură sau ardere din fundul pistonului sau peretele camerei de ardere și arde-cap sau garnitura supapei.

Dacă încercați să reparați motorul, este foarte ușor pentru a determina cauza defecțiunii. Ia-o lumânare vechi și bat-l din izolator ceramic. Pentru corpul metalic sudat sau lipit de supapă din tubul interior. Set piston cilindru defect la punctul mort superior al cursei de compresie. Înșurubați scânteie în gaura bujiei cu un adaptor și conectați-l la motorul compresorului. Deșurubați dopul de umplere cu ulei și conectați vasul de expansiune. Porniți compresorul auto. Când orificiul de evacuare a aerului prin toba de eșapament - arse va supapa de evacuare, iar în cazul în care aerul va scăpa prin supapa de accelerație, care le-a ars prin sau scurgeri supapa de admisie. Când bulele de aer vor ieși lichidului de răcire din vasul de expansiune - va fi garnitura de chiulasă arsă. Ei bine, în cazul în care aerul este în afara capacului de umplere cu ulei, se vorbește despre deteriorarea inelelor de piston.

Ce determină compresia motorului în stare de funcționare punct de vedere tehnic și că aceasta afectează?

Cu cât raportul de compresie al motorului, cu atât mai mare presiunea din cilindru. Mai mult decât atât, valoarea raportului de compresie trebuie să fie egală cu compresie. De fapt, valoarea de compresie este mai mare.

În cazul în care există o presiune suplimentară?

Raport de compresie - un parametru de proiectare, adică raportul dintre întreg volumul cilindrului deasupra pistonului când acesta este la punctul mort inferior, cu volumul camerei de ardere deasupra pistonului, atunci când în punctul mort superior. Energia este cheltuită pentru comprimarea amestecului de lucru, există o creștere a temperaturii, creșterea în continuare a presiunii la capătul cursei de compresie în camera de ardere. O cameră de ardere și pereții cilindrilor sunt încălzite până la nouăzeci de grade Celsius - afectează și încălzirea amestecului combustibil. Concluzia este simplă: ai grija pentru numărul de rotații ale arborelui cotit al motorului și temperatura la măsurarea compresie.

Dar există un avertisment care afectează măsurarea de compresie. Cilindrul înainte de cursa de compresie este umplut cu un amestec de lucru care este la presiunea atmosferică. Dacă este scăzută, iar presiunea scăzută este importantă. Aerul trece prin filtrul de aer și galeria de admisie în timpul cilindrului cursă de admisie și umple este creat vidul. Umplutura cilindru mai mare înainte de comprimare va fi atunci când în acest lanț va fi cea mai mică rezistență a amestecului de lucru. În supape și sufoci deschise, dar cu un rezultat murdar de măsurare compresie a filtrului de aer nu va fi corect. Dacă supapa de admisie este închisă, prin care cilindrul umplut, compresia începe imediat, pe măsură ce pistonul se deplasează în sus din punctul mort inferior. Dar pe motoarele moderne, numai în timpul trecerii pistonului o anumită distanță față de punctul mort superior, supapa de admisie se închide. Unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului (patruzeci până la șaptezeci de grade) și au distanța.

Această soluție designeri ajuta la o putere mai mare la viteze mari, deoarece la presiune scăzută la începutul fluxului cursei de compresie a amestecului de lucru curge în cilindru și în continuare-l umple. Și la viteze mici ale arborelui cotit (de exemplu, starter), la partea superioară a pistonului de închidere a supapei de admisie împinge înapoi o parte a amestecului de lucru în galeria de admisie. Prin urmare, după închiderea ventilului și pornește de compresie.

Fiecare motor are propriile sale caracteristici, în fazele de distribuție a gazelor. În funcționarea normală de zi cu zi a motorului poate avea caracteristici de sincronizare diferite față de cele care sunt scrise în documentația tehnică. Schimbarea reglementărilor și de uzură contribuie la acest lucru.

Așa că de compresie este o bună ocazie de a face clar faptul că starea motorului. În acest caz, tu chiar nu au nici un suport de diagnosticare. Pentru a economisi bani pe reparații, ulei și combustibil, precum și, de asemenea, a conținut un motor în stare bună - verificați de compresie în mod regulat.