compartimentele de nave

compartimente pentru nave. pereții etanși.

Dispozitivul vasului interior: a) navă de marfă uscată; b) cisterna

1 - forpic; 2 - calele (rezervoare); 3 - tweendeck; 4 - fund dublu;

5 - rezervoare de adâncime; 6 - camera motoarelor; 7 - tunelul arborelui elicei; ; - 8 presetupa

9 - dizolvată; 10 - suprastructura medie; 11 - tăiere; 12 - rezervor; 13 - carie uscată;

14 - compartimentul pompelor; 15 - batardouri

Forpic - cameră de la prova navei între tijă și primul ( „TAR“) perete extreme vas compartiment prova. De obicei, aceasta servește pentru a permite încărcăturii sau a apei de balast. Forpicul nu ar trebui să fie confundat cu un rezervor.

Cargo deține (rezervoare) - spațiile de marfă pe mărfuri uscate (vrac) instanțe. nave deține podele din lemn echipata, numit de santină plafon de jos, care este plasat pe un grinzi speciale din lemn. Plăcile cu partea de dedesubt a plafonului inferior colorat cu ulei, epoxi, clorură de vinil și alte vopsele.

Tweendeck - scările spațiului de marfă în interiorul cocii (mărfuri uscate, vrachiere, petroliere, transportatori GNL, container, ciment, incendii și alte nave comerciale nu este acceptabil) între cele două punți sau între punte și platformă. În cazul în care există trei punți distinge tweendeck superioară și inferioară, cu mai multe punți - tweendeck superioară a doua tweendeck a treia tweendeck și în continuare în jos. Tweendeck utilizate pentru plasarea de mărfuri sau de pasageri și echipaj.

Dublu fund - o parte a corpului, mărginită pe partea exterioară a stratului exterior de jos a vasului interior - un al doilea fund extremă și foi de fund dublu. Dublu vas fund floras împărțit și stringer în compartimente etanșe având guri folosite la combustibil casa, apă proaspătă, ulei și apă de balast.

Rezervoarele adânci - rezervorul de nave, delimitate deasupra punții sau a platformei, care se ridică deasupra doilea de jos, și destinate să conțină lichide rezerve marine, balast sau marfă.

Compartimentul Mașini - în camera motoarelor navelor situate în partea de mijloc a acesteia, precum și în pupa. Acesta găzduiește SPP și diverse mecanisme și sisteme care furnizează echipajului de căldură, lumină, apă și m. P. Recent, există o locație tendință a sălii mașinilor în alimentare. Unele nave pot avea o poziție intermediară din sala mașinilor, atunci când acesta este mutat de la mijlocul navei la pupa. nave moderne sunt locația grosieră și intermediară a sălii mașinilor.

Arbore de tunel elice - membru cuplat direct din arbori elicei.

Presetupa - compartimentul pupa extremă a navei, care se întinde de la Akhter-shtevnya. Separat de restul etanș transversal (după-vârf) peretelui despărțitor. În plus față de forpicului poate servi pentru a elimina asieta navei.

Ute - suprastructura pupa navei sau pupa a punții superioare.

Poop - sunt parțial încastrate în corpul navei.

suprastructura medie - o structură împodobită pe puntea principală a navei se extinde dintr-o parte în alta, sau sunt separate de granulele de o mică distanță, care să nu depășească 4% din lățimea navei.

Felling - construcție închisă cu destinație specială pe o punte vas de suprafață sau o punte de suprastructură. Ea are o lățime care este în mod clar mai mică decât lățimea corpului.

Buck - suprastructuri din puntea prova, ajungând la tija. Bak este numită și întreaga parte frontală a punții (în fața catargelor pivotante sau nazal suprastructură).

carie uscată - carie uscată este de a udifferentovki tanc de marfă: atunci când tanc complet încărcat poate obține o asieta pe nas, și pentru o fixare ușoară a arcului permite să schimbe centrul de greutate al navei la pupa, oferind o asieta dorită de pupa. Prin urmare, cala de încărcare uscată sunt, de obicei goale sau folosite pentru depozitarea bunurilor navei. Multe tancuri de marfă uscată dețin Nu udifferentovka este furnizată în plus față de ea.

camera pompelor - o camera pentru pompele de combustibil.

Batardouri - un golf îngust vertical sau orizontal marin rezistent la apă care separă camerele cu substanțe periculoase din alte zone ale navei.

Aceste activități se desfășoară la etapele de proiectare și construcție a navei și sunt reduse în scopul unei astfel de stocuri de flotabilitate și stabilitate, să procedeze în afara limitelor minime în cazul numărului inundării dat compartimentelor de aterizare schimbarea și stabilitatea navei de urgență. Cel mai eficient mod de a utiliza flotabilitatea stocului deteriorat carcasei, este pereții etanși și a punților subdiviziunea. Într-adevăr, în cazul în care nava nu are nici o diviziune internă în compartimente, în prezența găurilor de locuințe subacvatice pline cu apă și nava nu va fi capabil să utilizeze flotabilitatea. Împărțirea în compartimente ale navelor, efectuate în conformitate cu partea V «Reguli de clasificare și construcția de nave maritime“ Registrul Maritim de Navigație. Linia de plutire intact, utilizat prin împărțirea în compartimente, a căror poziție este înregistrată în documentele navei, numită subdiviziune de încărcare linia de plutire. Deteriorat liniei de plutire după inundarea una sau mai multe umflătura numit linia de plutire daune. Nava își pierde flotabilitatea dacă linia de apă de urgență coincide cu linia marjei - intersecția exterioară punții pereților etanși cu învelișul exterior placare laterală de suprafață la latura. Lungimea maximă a navei situată sub linia de afundare este o lungime a subdiviziunii. Sub punte pereții etanși înțeleg puntea superioară până la care pereții etanși transversali sunt comunicate peste lățimea navei.

Cantitatea de apă care au aderat în compartimentul vasului avariat determinat folosind coeficientul de permeabilitate premise # 956; - raportul dintre volumul care poate fi umplut cu apă în timpul inundarea compartimentului pentru volumul teoretic total al camerei. Reglementate de următoarele rapoarte de permeabilitate:

- pentru spațiile ocupate de mecanismele - 0,85;

- pentru camere ocupate de marfă sau de magazine - 0.6;

- pentru spațiile de locuit și sarcini ocupate având o permitivitate ridicată (recipiente goale, etc.) - 0,95;

- pentru tancurile goale și balast - 0,98.

O caracteristică importantă este vas de nescufundat limita de lungime inundații. care este definită ca fiind cea mai mare lungime a compartimentului condiționat după inundații, care, atunci când coeficientul de permeabilitate egală cu 0,80, în timp ce linia de încărcare supărător corespunzătoare a subdiviziunii în absența originalului asieta de alarmă linia de plutire va atinge linia de afundare.

O măsuri structurale importante, pentru a se asigura că inundațiile este crearea de închidere durabil și etanș la apă (uși, trape, guri de vizitare) instalate de-a lungul conturului caz impermeabil, care ar trebui să funcționeze bine cu călcâiul, tăiați și apele agitate. Pentru ar trebui să fie furnizate toate ușile glisante și de tip articulat în indicatori pereții etanși la apă, situate pe puntea de navigație și starea acestora. Rezistența la apă și rezistența navei trebuie asigurată nu numai sub apă, dar, de asemenea, în partea de apă de mai sus a corpului, deoarece acesta din urmă determină flotabilitatea, care este consumat atunci când este afectat.

Pentru lupta activă a echipajului navei nescufundat prevede, de asemenea:

- Sisteme de creare de nave (crenic, tăiați, Deshidratarea, uscarea, transferul de mărfuri lichide, inundații, și scurgere preaplin, balastare);

- furnizarea de materiale de urgență și a bunurilor.

Astfel de sisteme și echipamente de închidere trebuie să fie etichetate în mod corespunzător, asigurând utilizarea corespunzătoare a acestora cu eficiență maximă. Locurile unde fondurile de urgență numite posturi de urgență. Acest lucru poate fi o zonă specială sau de depozitare, cutii și panouri pe punte. Aceste posturi pot fi retrase dispozitive la distanță care încep sistemele navei.

Numărul total al pereților de compartimentare la locația sala mașinilor