Coborârea majore perechi, astfel încât în cazul în care au nevoie de tuning și care stă ghemuită - Forum
În această stare se va răspunde la două întrebări de bază care decurg din amatorii de off-road - De ce schimba perechea principală, ceea ce este înlocuirea beneficiu? Și cum de a alege raportul optim de viteze?
În primul rând, să ia în considerare prima întrebare. În timpul construcției mașinii pentru competițiile trofeu, expediții, off-road de conducere - de multe ori ne-am stabilit roțile de diametru mai mare, spre deosebire de original, și recomandate de către producător. Astfel, uneori creșterea sarcinii pe motorul și transmisia vehiculului. Și, la ieșirea de pe drum, sau când conduceți într-un deal prelungit - de multe ori se plâng de lipsa de tracțiune și puterea motorului, si minunea - care este de ce acest lucru se întâmplă? Răspunsul se află la suprafață. Producătorul grămadă de motor-transmisie-roata concepute special pentru roți montate pe banda rulanta. La instalarea roți cu diametru mare pe masina, care are un anumit număr de unelte de pescuit, vom crește sarcina asupra transmisiei și motorul nu este suficient de cuplu pentru roata de derulare ca standard de transmitere este proiectat pentru a lucra cu un diametru standard al roții. Pentru a reveni la setările implicite, este de dorit să crească raportul de transmisie al transmisiei prin înlocuirea perechii principale. calcularea corectă a raportului de viteze - obținem tracțiune excelentă în toate gamele motorului, indiferent de condițiile de drum.
Considerăm acum modul de a alege raportul de transmisie optimă a perechii principale, este pentru masina ta. Internetul este căptușit cu un număr foarte mare de calculatoare de autobuz. Mulți oameni le folosesc, de multe ori fără să se gândească la lucrurile simple, care nu a fost anulat - o greutate roată, adâncimea benzii de rulare și lățimea anvelopei.
Să începem cu greutatea roții. Diametrul exterior al standardului de anvelope, în funcție de producător, cantitățile maxime de 29-31 inci, și are un drum de rulare non-agresiv. În acest caz, greutatea cilindru gol, nici un disc este de la 15 până la 22 kg. disc greutate, în funcție de producător și materialul variază de la 7 la 12 kg. Care sunt datele? La instalarea roți personalizate, dimensiuni personalizate și diametru, vom crește greutatea unei roți, ceea ce duce la accelerarea de inerție, deoarece roțile grele răsuciți mai greu. Da un exemplu, greutatea Goodrich anvelopei 33H12,5H15 MT este de 25 kg, 15x10 greutate disc inch este de 17 kg. Media a adăugat 8 kg pe fiecare roată și patru astfel de roți. Este un lucru pentru a porni roata de pe trotuar, iar celălalt pe drumuri, și anume în noroi, atunci când greutatea roții și, astfel crește într-o progresie aritmetică.
adâncimea benzii de rulare. În anvelopele convenționale cu modelul de drum, adâncimea benzii de rulare este de 10 mm. Figura destul de apropiate, distanța maximă dintre verificatoare - 6 mm, sunt acele căi de scurgere a apei. Dacă luăm în considerare anvelopa MT (MudTerrain) adâncimea benzii de rulare este de 16 până la 28 mm. cauciuc Schițe MT au ferestre 1-30 mm, prin aceasta off-road din clasa MT pneu are o tracțiune mai bună, dar în același timp, creșterea sarcinii motorului.
Lățimea anvelopei. anvelope standard 8-10 inch. MT lățimea anvelopei este de la 10,5 la 15,5 inci (sunt anvelopele cu lățime de performanță chiar mai mare, care este destinat pentru deplasarea pe un teren mai moale sau zăpadă). Prin creșterea lățimii de contact a pneului patch-uri crește, creșterea permeabilității a vehiculului, dar, de asemenea, sarcina motorului.
Să considerăm un exemplu simplu de exemplul Toyota Land Cruiser 80. Cu mașina înlocuiește anvelopele din fabrica pe 30H9,5H15 35H12,5H15. Pe multe vehicule un raport de transmisie standard, de 4.1 și este proiectat pentru roți cu un diametru de 30 inch. Un calcul simplu dă următoarele, cu creșterea diametrului roții și 35 inci obține raportul de transmisie al 4.78. Cu toate acestea, o formulă simplă nu este luată în considerare condițiile de funcționare, lățimea pneurilor, adâncimea greutatea și a benzii de rulare. Prin urmare, dacă vă construi SUV-ul în minte, nu putem uita despre acești factori importanți, precum și necesitatea de a adăuga valorile obținute 5 - 10%, în funcție de factorii asociați și condițiile de funcționare anticipate. În exemplul nostru, o masina construita pentru participarea la sporturi competitive trofeu raiduri. anvelope SIMEX extremala TREKKER 35H12,5H15 a fost instalat. Având în vedere condițiile severe de funcționare, inclusiv toate „farmecele“ de off-road - noroi netrecut, santuri adanci din cherestea, mlastini sol moale - cel mai bine ar fi perechea principala 5,29. Cu ajutorul acestuia reduce sarcina pe motor, iar masina va profita din plin de cauciuc oportunități de noroi și a cuplului motor. Pentru aceeași mașină, dar construit pentru expediții cu secțiuni de asfalt lungi și fără proceduri noroi mari - va fi perechea principală cu un raport de transmisie de 4,88. După înlocuirea perechii principale, ne-am întors la dinamica masina standard, iar acum nu se teme de depășire de viteză, creșteri lungi prelungite, nu există nici o slăbiciune de accelerație, cu toate că vehiculul este echipat anvelope SIMEX extremala TREKKER 35H12,5H15, și există o sarcină suplimentară sub forma barelor de protecție de putere și a bagajelor de expediere.
Scopul principal al înlocuirii perechii principale - oferind un cuplu mai mare, ceea ce este esențial pentru fanii de conducere off-road și mișcarea dinamică.
Hush, conduce în siguranță.
Tema cool.
Sunt în „lupta“ sunt o pereche de 80 -Ke 4.1.V ZIPe cutie de viteze cu perechi 3,7 și 4,3.Dlya rase diferite: de mare viteză la Nipru tracțiune Crimeea.
Campion al Rusiei Yaskov Lesha plimbari, turbo la 3,7 1HD-FT și nu mai recunoaște nimic, celebrul Serghei Girya la 1ND-T a fost numai 4.1.
Ei bine, acest raliu-raid probleme.
O pereche de bun inferior, dar upremsya la viteza maximă, sau mai degrabă lipsa acesteia.
Am terminat 105, la care perechile 4,3 put 1ND-T, turbo și o cutie cu razdatkoy.i odihnit la 125 km / chas.Do acești parametri-plan, și mai departe această nikak.Pri 1HZ atmosferic și CAT nativ. Aceeași mașină a fost călătoresc la 150 maksimalke.Tak că este nu numai principalul pare.Schitat ar trebui să fie întregul complex de abur + PPC + + roata de transmisie manuala.
În același timp, avem roti mari pentru curse Trophy;)
a stat GP 37/9 = 4,11, stau acum 37/8 = 4.625. Acesta este același număr de dinți pinionului a scăzut, dar raportul de transmisie, coeficientul ca să spunem așa - de fapt, a crescut.
A nu se confunda conceptul de)))
Ați razdatku switch-uri la un număr redus de coeficientul de asemenea, crește și scade transmisia Learn terminalogii)))))
Hush, conduce în siguranță.