Clasificarea și desemnarea uleiului de motor - ingineri marine

Clasificarea și identificarea de ulei de motor GOST 17,479.1-85

Desemnarea de ulei de motor este alcătuit din grupuri de caractere

- prima dintre care este notat cu litera M (motor) și nu depinde de compoziția și proprietățile uleiului,

- al doilea - numerele care caracterizează clasa vâscozitatea cinematică,

- al treilea - cu majuscule și denotă care aparțin grupei de uleiuri în funcție de performanță.

Uleiurile de motor sunt împărțite în clase (tabelul 1), în funcție de viscozitatea cinematică,

clase fracționale indică faptul că viscozitatea la -18 grade. ulei Celsius întâlnește clasa specificată în numărător, viscozitatea la 100 ° C. - clasa specificată la numitor.

În funcție de domeniul de aplicare a uleiurilor de motor sunt împărțite în grupe A, B, C, D, E.

Indicele 1 este atribuit uleiurile pentru motoarele pe benzină, indicele 2 - pentru motoarele diesel.

Tabelul 1. Clasificarea viscozității uleiului de motor și proprietăți de performanță

În conformitate cu reglementările - proprietățile de temperatură vâscozitate documentația tehnică de uleiuri din petrol sunt caracterizate printr-un indice de viscozitate (VI). Este o valoare relativă care indică gradul de schimbare a viscozității în funcție de temperatură. Cu cât indicele de viscozitate, curba viscozitate și temperatură pus și mai stabil pelicula de ulei care separă piesele de frecare la temperaturi mai ridicate. (A se vedea. Figura 1)

Dimensiunea IW depinde de compoziția de hidrocarburi de uleiuri:
- naimenshaya- în hidrocarburi parafinice,
- cele mai mari - hidrocarburi aromatice,
- intermediar - hidrocarburi naftenice.
BPI se calculează din valorile viscozitatea cinematică la 40 grad.Tselsiya. Metoda se bazează pe compararea uleiului testat cu 2 uleiuri de referință, dintre care unul are o curbă de temperatură foarte superficial de viscozitate și VI pentru condiționat acceptate 100, al doilea ulei de referință are o curbă de temperatură foarte abruptă a vâscozității și VI luate ca 0.
Pentru a îmbunătăți proprietățile de temperatură a viscozității uleiurilor folosind os ulm (ingrosare) aditivi, acestea sunt relativ puține schimbări în viscozitatea uleiului la temperatură scăzută și de a îmbunătăți în mod semnificativ temperatura ridicată.
Aceste uleiuri sunt numite gelifiat tot sezonul (iarna / vara).
Aceste uleiuri cu VI mare poate oferi un inceput al motorului la o temperatură scăzută, și funcționarea fiabilă a motorului în timpul verii.

aditiv Motor

Cel mai mic este format în produsele petroliere de îmbătrânire, care este cheltuit pe neutralizarea parte aditiv alcalin, inferior poate fi numărul de bază de ulei și cenușă.

Alcalinitate ridicate nu înseamnă că uleiul are bune proprietăți detergente și de dispersante.

COAGULARE -slipanie substanțe uleioase insolubile
DISPREGIYA - capacitatea de spălare,
Peptization - divizare, deoarece coagulanți.

Cu motorul există o schimbare continuă a calității uleiului din cauza oxidării sale.
Prin prevenirea oxidării uleiului. aditivi antioxidanți contribuie la detergenți ulei conservare și proprietăți dispersante pe termen lung, menținând astfel motorul curat.
Pentru a preveni coroziunea pieselor. uleiul este introdus în aditivi anticorozivi speciali, nevymyvaemye apă, care formează pe pelicule de protecție de suprafață metalică pe care o protejează de coroziune. Când procesele de coroziune coroziune umed apar sub umiditate peliculă îndeplinește rolul de electrolit. Astfel, există coroziune galvanică a suprafeței pieselor motorului.

În plus față de viscozitatea dorită, uleiul trebuie să aibă bune proprietăți lubrifiante adică capacitatea de a forma pe un film solid ulei lubrifiat. Sub acelasi ulei de proprietate, de asemenea, cunoscut sub numele de onctuozitate, să înțeleagă capacitatea uleiului de a preveni contactul direct al suprafețelor de frecare, împiedicând astfel posibilitatea scuffing Nadir și alte defecte pe suprafața pieselor și să le ofere cu uzură minimă.
onctuozitate Natura datorită prezenței acestor substanțe în ulei, care au o capacitate crescută de a fi absorbit pe suprafața metalică, având ca rezultat redus câștig limita de proprietate straturi pentru a rezista la sarcini ridicate și nu se dezintegreze.
Ca aditivi utilizați antiuzura de suprafață - substanțe active, la temperaturi ridicate capabile să reacționeze cu metalul, formând pe suprafața filmului de protecție (compuși de esteri ai acidului fosforic nu sunt active sulf). Aditivii antiuzură la temperaturi ridicate și produse de fricțiune descompuse ale descompunerii lor, interacțiunea cu metalul pentru a forma un compus care are o temperatură de topire mai scăzută decât acoperirea metalică și o suprafață a filmului de frecare. Aceste filme împiedică scoring sau convulsiilor la sarcini mari și reduce, de asemenea, intensitatea uzurii pieselor în cazul unor alte condiții nefavorabile de frecare.

Factorul de respingere ULEI

- Măsurarea viscozității - măsurarea timpului necesar pentru o anumită cantitate de ulei care curge prin orificiul. Pentru a măsura vâscozitatea folosind vâscozitatea cinematică. Unitatea - cSt cSt reprezintă o viscozitate de apă distilată la 20,2 grad.Tselsiya.
Atunci când conținutul de impurități insolubile de ulei decât 2% ulei viscozitatea poate crește în mod substanțial. Cu o creștere a viscozității uleiului crește pierderea puterii motorului pentru a depăși forțele de frecare se deteriorează pompa prin coloana vertebrala si uleiul scade uleiul de transfer de tartinat căldură de la suprafața de frecare. O creștere excesivă a vâscozității poate afecta circulația normală în motor și nu oferă o lubrifiere suficientă a pieselor frecare.
Contactul cu 5% ulei DT scade vâscozitatea sa la 15 - 18% și un punct de aprindere de 30%.
Potrivit firmelor occidentale să nu fie expus mai mult de 5% din combustibil și ulei recomandat de schimbare a uleiului, dacă vâscozitatea sa schimbe în sus sau în jos cu 20 - 25% din vâscozitatea uleiului proaspăt.
Dar este important nu numai la valoarea absolută a viscozității uleiului de lucru, dar, de asemenea, motivele din spatele schimbării sale.
Dacă vâscozitatea uleiului este crescută datorită acumulării în cadrul acesteia a unui precipitat insolubil, în acest caz, este posibil să se prevină o creștere a vâscozității până la 30%, cu condiția ca uleiul are proprietăți dispersantă.

Majoritatea contaminanților din uleiul sunt cuprind produse de combustie incompletă introduse în ulei, împreună cu explozia din cilindru în gazele de carter.
Cu cât motorul forțând mai rău tehnice, mai ales CPG.
În același timp. cu toate celelalte condiții fiind egale, poluarea aerului Uleiuri de viteză motoare cu piston trunchi este de 5 - 10 ori mai mare decât în ​​crosshead. Mărimea și numărul de particule insolubile în poluarea uleiului, în cazul în care acesta nu conține aditivul dispersant, crește odată cu creșterea duratei de funcționare uleiului în motoarele. Uleiul este conținând aditivi dispersanti de contaminare insolubile sunt într-o stare fin divizată și în procesul de petrol crește doar numărul de particule din contaminarea generatoare cu motor.
Cantitatea admisibilă de ulei insolubil zagryaz Neny care poate conține în ea fără stare deteriorarea motorului creste cu proprietăți in dispersant ulei. 1% - această valoare ar trebui să fie luate pentru a motoarelor, în cazul în care de cruce puritatea uleiului pentru a satisface cerințe mai stricte decât cele de uleiuri de motor cu piston trunchi.

În prezența uleiului aditiv dispersant activ poate preveni reducerea uleiului alcalin
• în motoarele diesel auxiliare la 2,0 mg KOH / g;
• un principal motoare diesel sredneoborotnyh - până la 5,0 mg KOH / g;
• MOD - numărul de bază nu trebuie să scadă sub 10% din TBN de ulei proaspăt.

HP pentru a navei care rulează pe min diz.toplivo. alcalinitate, oferind proprietățile necesare de neutralizare și spălare poate fi primit 1.5-2.0 mg KOH / g;
Pentru DG SOD atunci când funcționează la nivelul combustibilului diesel nu trebuie sa fie mai mic de 6 - 8 mg KOH / g

In uleiurile alcaline aspectul acizilor minerali poate avea loc numai atunci când sunt activate complet aditivi alcalini.
Prezența apei în ulei îmbunătățește considerabil reactivitatea acidului.
In absenta apei in ulei sau cantitatilor mici (urme) aciditatea totală a uleiului nu trebuie să depășească 2,0 mg KOH / g.

Cantitatea de acid este scăzută va fi numeric egală cu cantitatea de hidroxid de potasiu (KOH) necesară pentru a neutraliza acizii conținute în 1 g. ulei, exprimat în mg KOH.
Aciditatea în uleiurile care conțin aditivi alcalini, indiferent de dimensiunea sa nu poate yavlyatsya factor de respingere, atâta timp cât uleiul va conține aditivul activ adică în probele de ulei, împreună cu aciditatea și alcalinitatea va fi determinată.
Rata crescută a acumulării în produsele acide ulei indică o defecțiune în funcționarea motorului (trecere a gazelor, în care supraîncălzirea uleiului - sau nod, etc.).

Nu ar trebui să fie mai mică de 170 de grade. Celsius; în caz contrar uleiul trebuie să fie înlocuit.

factor de respingere VALUE