Cine poate rezolva problema transportatorilor ilegale de știri din viața unui taxi

Situația în taxi ultimii trei ani este un pic ca „clasele superioare nu pot, nu doresc clasele de jos.“ . Printre lucrătorii gogoașă predomină în întreaga-dorința de a face bani buni, și aproape același ceva refuzul de a face. Cu excepția entuziaști rare, care privesc cu speranță autorităților.

Între timp, în domeniul de aplicare al taxi a venit multe „bombe“ care să țină departe veniturile din transportatorii licențiați și privează statul bazându-se taxele pentru el. Și la nivel federal, în prima lectură a adoptat o lege „Cu privire la taxi.“ Din păcate, toate sugestiile și comentariile propriilor sale transportatorii nu au fost luat în seamă. Săptămâna trecută, șoferii de taxi Nijni Novgorod, din nou, sa întâlnit cu autoritățile pentru a discuta despre noua lege. Este demn de remarcat faptul că personajul principal - un reprezentant al Ministerului Transporturilor - pe care nu a fost întâlnirea. Cu toate acestea, a fost posibil să se audă mai multe nuanțe interesante de „oameni cu carouri.“

Apropo, la Moscova a adoptat practica de raiduri comune taximetriști profesionale și organizații de verificare. Aceasta este considerată o practică normală: taksery cu experiență poate calcula rapid încălcările și să ajute examinatorului. Potrivit activistului mișcării „Stop ilegale“ Yevgeny Kuznetsov, există o specială „echipe“, care sunt angajate în, iar autoritățile sunt dispuse să coopereze cu acestea:

- Un protocol este ilegal punct de vedere tehnic întocmit de aproximativ patru ore. Cu ajutorul nostru, acest lucru se face într-o oră sau chiar o jumătate de oră. Și în actuala „plin de găuri“ legea este singura modalitate prin care ceva sa schimbat.

Potrivit șoferilor de taxi Nijni Novgorod pro, captură de imigranți ilegali au, pur și simplu, conduce până la stația de tren Moscova, unde sunt masinile lor, de rupere tot felul de reguli și atunci când parcare aproape la stațiile de autobuz. Și această „mafie“ sperie profesioniști: „Stai o chem poliția, suntem 90 la egalitate.“

Chiar și pentru a lua un comprimat pentru a verifica conformitatea cu legislația privind transportul drumurilor de pază nu sunt. În timp ce există acces liber la registrul corespunzător în cazul în care se poate determina numărul vehiculului, există autorizația pentru dreptul de a lucra într-un taxi sau nu. În mod ideal, în timpul controalelor rutiere, împreună cu gaytsy trebuie să fie angajați ai autorităților fiscale și lzhetaksistov stantare în baza sa de date. Dar acest lucru este ideal.

Suntem amenințați cu anarhie?

Bill a făcut lobby adjunct Viaceslav Lysakova. șoferii de taxi numesc un coșmar. Și de a construi imaginea cea mai apocaliptic de anarhie completă pe piața transportului auto de călători. La urma urmei, este foarte neclară, și oricine are dreptul, poate lucra pe el sau pe o masina inchiriata. Imagine Falls a șoferilor profesioniști.

Ajuta-MK Yevgeny Kuznetsov, mișcarea „Stop ilegală“ la Moscova:

- Legea a dat dreptul la viață al unei armate mare de imigranți ilegali. Aceste modificări pe care le-a facut, nu se schimbă nimic. Am auzit de multe ori colegii taximetriști din acel „noi nu putem face nimic!“. Crede-mă, doar putem! Dacă nu ne displace, toate acestea se va întâmpla.

Ca și în „90“ atunci când spulberând comerțul ar putea fi oricine, oriunde, oricând. În domeniul transportului de pasageri, apoi „bomba“, chiar și șoferii de autobuze! Pentru ce bine nu. Vorbind despre trecutul recent. nu au existat licențe în vremuri de restructurare. Odată ce a existat o lege privind auto-ocuparea forței de muncă, a început să emită brevete de muncă în taxi, care a fost înlocuit și taxe, și înregistrarea IP. Acestea costa undeva la 100 $ timp de trei luni. Pentru a obține un brevet nevoie de o experiență normală de conducere și un minim de perturbări. Este, de asemenea, trebuie să prezinte la vehicul de inspecție anterioare, care se află în proprietatea solicitantului. Acum, această tehnică pentru un motiv oarecare sa dovedit a fi nerevendicate.

Sergei Smirnov a uniunii transporturilor interregionale a spus că, dacă legea intră în vigoare, este posibil să se pună capăt cabinei legală:

- Nu voi intra în deficiențele legii anterioare, care nu este listat ca membru al unui astfel de manager de important. Noul proiect nu este indicat responsabilitatea sa. În același timp, deficitul de stat din această sumă - 22 de miliarde de ruble pe an.

„Este mai ușor să lucreze ilegal“

- Suntem aici pentru a semna apelul la Duma de Stat PravitelstvuRumyniyai, - a declarat presedintele Uniunii „Taxi -NN“ Yuri Fomin. - Acolo, în genul de taxi de triunghi „pasager - manager -. Conducătorul auto“ În ea întreaga responsabilitate cade pe ultimul. Toate pretențiile - pentru el, precum și amenzi. Și, de exemplu, drepturile și obligațiile călătorului și dispecerul nu precizate. Oricine cunoaște codul administrativ, poate anula cu ușurință călătoria, și pentru el va fi nimic: verificarea medie la partea de jos - 200 ruble, și răspunderea administrativă de la doi ani și jumătate de mii! Avem deja mai mult de un an, se luptă pentru a avea modificarea Codului administrativ al răspunderii pasagerului pentru tariful fără plată, dar nu se întâmplă nimic.

Dar autoritățile de aplicare a legii spun că șoferii de taxi nu sunt corecte. Ei nu știu unde, când și ce să consume lor „client“. Prin urmare, să-l acuze de nimic este imposibil. Conform legislației românești, să se aplice măsurilor administrative dependent, acesta trebuie să fie întotdeauna „în forma dezordonate.“ Pe șoferi de taxi spun: fă-o!

Din păcate, există un dezavantaj: uneori, nu sunt destul de sănătos, copleșit de lăcomie taksery că bănuț în plus pentru doar gata să stea. Cei puteți viziona în fiecare noapte în aeroport Nizhniy Novgorod: prețurile pentru serviciile lor este aproape de două ori mai mare decât transportatorul oficial, sub marca care lucrează. În același timp, ei se plâng în mod constant cu privire la ratele scăzute de transport, uitând că trebuie să învețe mai întâi curtoazie și cultură comună. Iar imaginea unui șofer de taxi în ochii părtinitor Rumyniyan de persoane: creaturi de grăsime lacomi cu un lanț de aur într-un trening, nu spre deosebire de gangster.

Cu toate acestea, în această zonă are propria matematică distractivă:

- Am numărat costul unei operațiuni tipic al mașinii „Renault“ - continuă Yuri Fomin. - a primit 28 de ruble pe kilometru. Și care sunt tarifele stabilite de servicii de expediere, cu nici o idee a costurilor reale, dar complet de stabilire a prețurilor de control în oraș? 14 ruble per kilometru. Total toate cheltuielile din 20 de ruble pe kilometru. Și ce rămâne? Se pare că șoferii de taxi să plătească o parte din livrarea factura de pasageri! Sunt un șofer de taxi licențiat, la un an să plătească taxe mai mari decât „peștele este“ amenzi. Mi se pare mai ușor pentru a închide IP și să lucreze ilegal.

Cu toate acestea, autoritățile fiscale sunt responsabile, că acest lucru nu este impozite, și primele de asigurare la Fondul de pensii.