Ceea ce este diferit de frânare recuperativă a studopediya reostatică locomotivei

frânare regenerativă în transportul feroviar (în special pentru locomotivele echipate cu un sistem de frânare regenerativ) este procesul de conversie a energiei cinetice a trenului în motoare electrice de tracțiune energie (TED), care funcționează în modul generatorului. Energia electrică generată este transmisă la catenară (spre deosebire de frânare dinamică, în care energia electrică generată este redusă prin rezistențele de frânare, care este transformată în căldură și disipată sistem de răcire). frânarea regenerativă este utilizată pentru frânarea compoziției atunci când trenul este la o pantă relativ nekrutye în jos, precum și utilizarea de frâne cu aer comprimat irațional. Aceasta este, frânarea regenerativă este utilizată pentru a menține viteza dorită a trenului care călătoresc pe pantă. Acest tip de inhibare prevede economii de energie semnificative, deoarece energia electrică generată este transmisă la catenara și pot fi folosite pe alte motoare ale acestui domeniu de rețea de contact.

frânare regenerativă are următoarele probleme care necesită o atenție specială la proiectarea circuitelor electrice pentru a le rezolva:

a) cuplul de frână nu este proporțională cu viteza, iar diferența dintre viteză și „viteză neutre“, în funcție de poziția comenzilor și a tensiunii catenara electrice. Deci, la o rată de sub locomotiva neutră se va trage, mai degrabă decât încetini. Astfel, la o viteză aproape de neutru, chiar mic (procente) salturi de tensiune puternic schimba diferența a spus, și cu ea, timpul, și să conducă la descoperire. Design corectă a unui circuit electric reduce acest factor. b) în ancore de conectare paralele recuperate circuitul TED poate duce la instabil la alunecarea și predispus la „stand“ în modul când unul TED funcționează într-un mod cu motor, alimentarea cu Tad a doua, care funcționează ca un generator care suprima inhibiție. Soluție: Includerea înfășurări de excitație în cruce de la TED „străine“ (a se vedea schema VL8 și VL10.). c) măsurile de protecție necesare împotriva scurt-circuit rețeaua de contact sau defecțiune a locomotivei. În acest scop contactoarele de mare viteză, a cărui activare determină tranzitorie a circuitului, câmpul magnetizare inversare de înfășurare și înfășurat TED astfel, magnetizarea reziduală a statorului (generarea de excitație care poate fi suficientă pentru supraîncălzire sau incendiu în caz de scurtcircuit în rețea). Practic, echipat cu frânare electrică recuperativă metoda de comutare DC în vederea ușurinței în modul generator de TED (schemă a apărut pe generarea electrică Suramsky, de exemplu, VL22 și cu modificări minore a fost folosit pentru VL11, a rezolvat trei probleme descrise mai sus). AC locomotive electrice există o problemă care este de a converti curentul generat într-o alternativă și sincronizarea cu frecvența curentului de antrenare, această problemă este rezolvată printr-un convertoare cu tiristoare. Electric de curent alternativ a început să folosească invertor tiristoare (VL60, chs4 și CHS4T, precum și toate generațiile VL80, cu excepția VL80R) au avut nici o posibilitate de frânare regenerativă.

frânare regenerativă este rar utilizat în traficul de pasageri, cel puțin pentru „clasic“ la locomotivele electrice-tiristor ca VL10 si VL11 la cauza apariției labagii semnificative atunci când comutați maneta de frână a locomotivei din treaptă în treaptă, precum și tensiunea de cal de curse catenara. Majoritatea locomotivelor de pasageri din acel moment nu au avut această ocazie. În plus, frânarea regenerativă ca reostatică comprimă compoziția și produce cuplaje de compresie kick. Cu toate acestea, frânarea regenerativă este utilizat pe scară largă în stocul automobilistic de rulare (MVP) DC (ER2R, ER2T și electrice mai târziu). Spre deosebire de funcționarea trenului, în greutate, de obicei constantă MVP a trenului (aproape niciodată realcatuite), precum și mult mai mare raport tracțiune-greutate. Acest lucru simplifică foarte mult de control al mașinii de frânare regenerativă. frânare regenerativă pe substații de tracțiune de curent continuu necesită post-echipare. Ca o posibilă disipare minimă de energie la rezistențe staționare în caz de schimbare a direcției de curent în dispozitivele de alimentare substației (păstrând în același timp capacitatea de a folosi de recuperare a energiei pentru tracțiune un alt tren pe aceeași secțiune, ceea ce este important atunci când calea de profil sever). Ca un maximum - necesar pentru a instala invertoare. Regenerativă de frânare locomotive de tren pot fi utilizate pentru frânarea de urgență în caz de urgență, defectarea frânei de aer. În special, există dovezi de machinists utilizarea repetată de frânare regenerativă pe secțiunea abruptă Yeraly - Simsk (regiunea Chelyabinsk). Trebuie remarcat faptul că inhibarea de personal pe locomotivele fabricate Bleeding (robinet opritor în autoturisme), iar în absența aerului în sistemul de frânare sunt blocate.

frânare dinamică (reostat frână) - un fel de frânare electrică, în care energia electrică produsă de motorul de tracțiune care funcționează în modul generator este absorbit în partea mobilă în rezistențele de frânare.

În modul de frânare dinamică, motoarele de tracțiune sunt de obicei deconectate de la catenara, iar înfășurări lor de excitație sunt inversate și conectate la sursa independenta. Armatura de lichidare la rândul său, se închide rezistorul de frână. Principalul avantaj al acestui tip de frânare regenerativă înainte, constă în independența față de tensiunea catenare în calitate de consumatori de energie electrică introduse pe materialul rulant. Prin această frânare reostatică poate fi aplicată nu numai pentru locomotive și trenuri, dar, de asemenea, pe orice alt material rulant cu motoare de tracțiune, cum ar fi locomotivele diesel. De asemenea, de frânare reostatică pot fi utilizate într-o gamă suficient de mare de viteze, care este motivul pentru care sunt echipate cu mai multe de mare viteză (de exemplu, ER200 română) și trenurile de mare viteză, inclusiv TGV electrice și ICE. Principalul dezavantaj al frânelor reostatică - greutatea suplimentară a echipamentului (excitator, reostate de frână) și o complicație a structurii. De asemenea, au nevoie de un agent patogen și un comutator de frână, și în loc de reostate de frână au nevoie de rezistențe suplimentare care din punct de vedere al complexității de design este aproape la fel, în ciuda faptului că nu există nici o economie de energie electrică.

Avantajele frânării dinamice pentru plăcuțe de frână:

1. tampoane uzură mai mică și un risc mai mic de supraîncălzire

2. Începutul skid are loc mod mult mai blând - osia montată continuă să se rotească, deși mai lent decât ar fi necesar pentru mișcarea bezyuzovogo, în timp ce plăcuțele de frânare și posibile cupluri cu oprire completă

3. Linia de proces, dependența momentului de frânare de către organul de control al poziției - liniar, ceea ce simplifică foarte crearea de sisteme automate de frânare și de reducere a vitezei, precum Automatic ER2R MVP (ER2T) și mașini electrice strunjite VL80. Dependența momentului de frânare asupra presiunii în frână pneumatică linie puternic neliniare.

frână reostat este rar utilizat în curent continuu, pentru că este foarte simplu și de circuit frâne regenerative, cu toate acestea, problema de frânare regenerativă locomotivelor de pasageri și locomotive electrice de curent alternativ a condus la faptul că electrice de pasageri directe produse (CHS2T, CHS6, chs7) și de marfă locomotive curente AC (VL80T și VL80S) cu frânare dinamică.

Pe căile ferate principale sovietice reostatul de frânare a fost aplicat pentru prima dată pe PB21 locomotiva (1933), iar mai târziu a devenit folosit pentru a VL19. În prezent frână reostat utilizate în mod activ pe materialul rulant pentru tramvai, metrou, linia principala si locomotive electrice industriale (ChS2 t CHS6, VL80T și VL80S), navetiști și distanțe lungi trenuri (ER9T, ER200), precum și locomotive (2TE116, TEP70).

La trenurile folosesc adesea un reostat de frânare DC-regenerativ - frânare reostatică hibrid și specii de regenerare.