Ceea ce distinge turla windlass

Completând postul anterior este aceasta: pe navele cu vele pentru a ridica ancora grele de fier nu există mecanisme cu motorul și singurul motor au fost oameni - marinari. Și dacă o corabie a fost destul de mare - cum ar fi o navă care navighează de linie, și fregate nu prea mici, și o greutate de ancorare poate fi de până la cinci tone, pentru a ridica-l necesar pentru a exercita o forță mai mare. În acest scop și a fost proiectat Spire - un design pe o axă verticală, în care plăcile din lemn masiv - așa-numitul vymbovki. Aici se odihnesc în vymbovki 8 la 24 de marinari au fost curent în jurul turla (a fost numit „asistentă ancora), bobinat pe linia axei sale de ancorare (lanț în timp ce nu au fost încă utilizate pe scară largă, și de aceea nu a fost expresia - să taie linia ancoră - dacă este nevoie urgentă . cântărește ancora), de exemplu, atunci când flota românească, sub comanda amiralului Ushakov a abordat flotei turcești ancorate în Kaliakria turcii prima a început să sugă ancora, și apoi văzând că nu au timp - trebuie doar să le taie.

Și aici, la micile nave cu vele de cumpărături ancora cântărit un pic - doar câteva zeci de kilograme, și pentru a le ridica suficient de forță doi sau trei persoane. Prin urmare, navele mici comerciale, în locul turlei verticale instalat de multe ori windlass orizontală.

Și în timpurile noastre cu utilizarea pe scară largă a motoarelor electrice de mare putere, în principiu, indiferentă la acel loc - turnul sau vinci.