ceață fotochimic (smog), emisiile de poluare a surselor mobile - Ecologie -
313 ceață fotochimic (smog)
ceață fotochimic este un amestec multicomponent de gaze și primare pulberi în suspensie și originea secundară în compoziția principalelor componente ale smogului includ ozon, oxizi de azot și sulf, numeroși în compuși organici ai naturii peroxid, denumite colectiv foto-oxidanti photocycle ar putea apărea ca urmare a reacțiilor fotochimice în anumite condiții: prezența într-o atmosferă de concentrație ridicată de oxizi de azot, hidrocarburi și alți poluanți și radiație solară intensă și windless dacă schimbul de aer foarte slab în stratul de suprafață, cu un puternic și pentru cel puțin o zi de inversie ridicată sta de vreme windless, de obicei însoțită de inversiuni necesare pentru a produce concentrații mari ale vevin reacționează.
314 Emisii poluante atmosferice surse mobile
Principala contribuție la poluarea aerului fac mașini care rulează pe benzină (în SUA ele reprezintă aproximativ 75%), urmată de aeronava (aproximativ 5%), mașini cu motoare diesel (BLI izko 4%), tractoare si alte masini agricole (aproximativ 4 %), feroviar și apă (aproximativ 2%) principalii poluanți atmosfera emiși surse mobile (în general th acestor substanțe mai mare de 40%), includ monoxid de carbon (în SUA, cota sa din greutatea totală este de aproximativ 70%), hidrocarburi (aproximativ 19%) și oxizi de azot (circa 9% ), Monoxid de carbon (CO) și oxizi de azot (NNOx) intră în atmosferă doar cu gazele de eșapament, în timp ce hidrocarburile nu complet nearse (Hn Cm) se comportă ca, împreună cu gazele de eșapament (care este de aproximativ 60% din greutatea totală a hidrocarburilor eliberate) și carterul (20%) dintr-un rezervor de combustibil (aproximativ 10%) și carburator (c lingă 10%) solide provin în principal cu gazele de eșapament (90%) și carterul (10%), cea mai mare cantitate de poluanți emiși când accelerare a vehiculului, în special în timpul rapide, și atunci când se deplasează cu un mic MSE creșterea proporției relative (în greutate din totalul emisiilor) de hidrocarburi și monoxid de carbon este cea mai ridicată în timpul decelerării și ralanti, proporția de oxizi de azot - la accelerare din acestea dat x rezultă că automobilele poluează în special puternic mediul de aer cu opriri frecvente și atunci când se deplasează cu o skorostyuіstyu mică .
Emis sistem de trafic urban în modul „unda verde“, reduce în mod substanțial numărul de stații de autobuz la intersecții, proiectate pentru a reduce poluarea aerului în orașe o mare influență asupra calității și cantității de emisii de impurități face ca funcționarea motorului, în special, raportul dintre masele de aer și combustibil, timpul de aprindere, calitatea de combustibil, raportul dintre suprafața camerei de ardere la volumul său, și altele. emisiile prin creșterea masei de aer pentru a alimenta masa curge în camera de ardere, a redus monoxid de carbon și emisiile de hidrocarburi, dar crește azotksidіv oxizi de azot.
În ciuda faptului că motoarele diesel sunt mai economice, substanțe, cum ar fi COx. Hn Cm. NOx. emit nu mai mult de benzina, acestea sunt semnificativ mai emit fum Acesta este carbon cea mai mare parte nears, de asemenea, are un miros neplăcut generat de unele hidrocarburi nearse combinate bine cu motoare diesel prin crearea de zgomot, nu numai că poluează foarte mult, dar impactul asupra sănătății umane este mult în mai mult benzinovvі.
Deși emisia totală de aeronave motor de poluanți este relativ mică (pentru oraș, țară), în apropiere de aeroport, aceste emisii contribuie în mod decisiv la poluarea Pe lângă turboreak motoarele ruktivnyh (precum și motorină) în timpul aterizării și arunca decolare bine marcată de pistă de ochi o cantitate considerabilă de impurități de fum este aruncat la aeroport și terenuri unelte mobile, automobile, și se lasă pidizhd zhayut Conform estimărilor, în medie de aproximativ 42% din consumul total de combustibil este cheltuit pe auto vyrulivaniya ETA a pistei (PAM), înainte de decolare și zarulyuvann am pistei la aterizare (pe durata medie de aproximativ 22 min) în acest caz, proporția nearse și evacuată în atmosferă de combustibil în timpul rulajului la sol mult mai mult decât în plus față de zbor pentru îmbunătățirea funcționării motoarelor (atomizare a combustibilului, îmbogățirea amestecului în zona de ardere, utilizarea aditivilor pentru combustibil, injecție de apă etc.). Nici o reducere semnificativă a emisiilor poate fi atins prin reducerea timpului de funcționare a motorului și numărul de pământ și a motoarelor în timpul taxiul de funcționare (numai datorită urmă Ven igaetsya reducerea emisiilor de 3 - razіv 8 raz8).