Ce trebuie să știți despre variator

Mai recent, vehiculele cu o astfel de transmitere în piața noastră au fost neobișnuite. Acum, aproape fiecare producător acest complicat la prima vedere, transmisia este în programul de producție. La ce vă puteți aștepta de la masina cu cutie? Care sunt avantajele și dezavantajele unei astfel de transmisie? Ce ar trebui să fie gata până la achiziționarea unui automobil b / a? Cu aceste întrebări, încercăm să înțelegem.

Tricky de transmisie, de fapt, se spune prea tare. Faptul că principiul de funcționare este foarte simplu. Prima menționare a acestui exemplu de realizare se modifică raportul de transmisie este datat 1490 ani. Leonardo da Vinci - că șoferii care trebuie să spun vă mulțumesc pentru prea mare, cu legende și zvonuri CVT - transmisie variabilă continuă, care sună literalmente ca o „transmisie variabilă continuă“. Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp pentru această invenție ingenioasă, puțini oameni a acordat o atenție. Ocazional au folosit morarilor medievale, în mijlocul secolului al XVIII-lea el a amintit manufakturschiki. Am încercat să atașați două conuri cu o curea întinsă între ele câteva ori mai târziu, dar a obține o unitate foarte robust încă nu funcționează.

Situația sa schimbat în mijlocul secolului XX. În primul rând, în vederea transmisiei complicate au fost instalate pe scutere. Greutatea vehiculului de lumină, puterea motorului este mică și, ca urmare, o sarcină mică asupra transmisiei variator a permis să lucreze mai mult sau mai puțin stabile. Ei bine, în cazul în care, apoi înlocuiți cureaua de cauciuc a fost ușor. Dar utilizarea acestei transmisii pe vehicule a decis primul inginer olandez și-proprietar al fabricii DAF Huub van Doorne. În 1958, din poarta fabricii a venit prima masina compacta cu transmisie Variomatic. Din motive evidente, prima încercare, deși nu copt un succes, dar era încă departe de a fi perfectă, ea nu sa oprit van Doorn în 1965 pentru a vinde acest produs Volvo. Transmiterea au fost instalate în mașinile din a treia serie. Ulterior, cu toate acestea, mutarea a jucat o glumă crudă acum. Lipsa de fiabilitate a designului (centura nu este alăptat și 30 000 km) a influențat puternic imaginea companiei, în legătură cu care suedezii de repede de la ea la renega. Van Doorn nu a lăsat și a creat o companie VDT (Van Doorne Transmissie), care în 1971 a început să se îmbunătățească designul. Rezultatul muncii titanice a devenit o centură de oțel de împingere, pe care o vedem astăzi în cele mai multe masini moderne în diferite variante.

Putem spune cu încredere deplină că viteza variabilă curent este foarte fiabil. In plus, masinile echipate cu acest tip de transmitere, în multe privințe, cum ar fi difuzorul sau economia, nu numai că nu inferior la mașinile cu transmisii automate convenționale, dar, de asemenea, le depășesc cu mult. Cu toate acestea, există încă capcane. Mai ales atunci când vine vorba de achiziționarea unui automobil cu kilometraj. Și ceea ce este același, de fapt, kilometraj medie a variator? Ca regulă generală, producătorul stabilește resurse, comparabil cu kilometraj de 150-200000. Km. Asta nu împiedică unele cazuri de mers pe jos și mai mult, iar celălalt, dimpotrivă, nu deține în sus și a alerga 15 000 km. Dar, în cazul în care ultimul caz poate fi atribuită defectelor de fabricație și de a schimba caseta de sub garanția, problemele care au apărut după expirarea perioadei de garanție, proprietarul va trebui să decidă pentru sine. Și decide pentru bani foarte bun. Ce? Imaginați-vă că variatorul de pe mașină ucis și nevoia lui de a schimba unul nou. În acest caz, să fie pregătit să plătească pentru oportunitatea de a pune pe un curs de masina ta preferată până la 30% din valoarea sa. Nu mai puțin costuri și reparații. Astfel, înlocuirea curelei poate duce la suma de 60 000 ruble. Deși există cazuri și mai modeste. De exemplu, funcționarea incorectă a aparatului poate provoca motor pas cu pas ars. Cel care permite cureaua să se miște conuri, schimbarea raportului de transmisie. Costul acestei unități, în comparație cu cele anterioare, nu este atât de mare, dar va costa nu mai puțin de 10 000 de ruble.

Omoara variator poate vinovatie senzor de viteză. În caz de defectare a unității de control bate instantaneu în mijlocul situației de urgență centura, cauzând astfel frânarea suplimentară a motorului. În acest caz, cureaua este deformată, și, uneori, se poate face și colaps. Cu toate acestea, acest lucru are loc numai la viteze suficient de mari. În cazul în care viteza este scăzută, CVT nu poate suferi. În legătură cu acest sfat: cumpararea masina beushnye, avea grijă de senzorul de viteză este înlocuit, și este de dorit ca el a fost producător eminent.

Neapreciate variator și smulși. Soarta lui - accelerare lină și frânare lină. În aceste condiții, centura funcționează optim fără sarcini longitudinale suplimentare. Și aceasta, la rândul său, salvează uzura pe scripeți. În caz contrar, ele apar un bătăuș, și că funcționarea incorectă a transmisiei, ceea ce duce ulterior la reparații costisitoare. Verificați dacă există defecte grave în scripeți sau nu, este posibil și fără a dezasambla caseta. Este suficient să se deplaseze lin nivelul pavajului pe mașină și aproximativ un kilometru la o viteză redusă. Am simțit labagii - de la achiziționarea unei astfel de mașini ar trebui să fie abandonată. Neapreciate variator și uniformă unitate de rapid. În acest caz, purtat intens cuzineți, pe măsură ce încep să declare zumzetul caracteristic.

FPC a prins rădăcini nu numai în mașini, dar, de asemenea, pe crossover. Și aici, ei au fost în zona de risc ridicat. Dacă vă decideți să cumpere o astfel de masina numai pentru imagine, frica nu ar trebui să fie. Dar, dacă vă decideți să-l opereze ca un SUV, să fie pregătit pentru faptul că, cel mai probabil, resursa de transmisie este departe de a fi declarată. Încercările în transmisie, care, atunci când depășirea obstacolelor sau murdărie fără probleme ținute „mecanica“ sau mașină clasică sunt dăunătoare pentru variatorul. Banda este tras, creșterea lacune, apoi - un bătăuș, sau o pauză. Chiar lovitură simplă de o piatră sau un obstacol la deplasarea înapoi poate aduce eșec variator din cauza unui impuls invers foarte puternic transmis centura.

Dar nu numai aspectele tehnice ar trebui să fie pregătite pentru viitorul proprietar al unei mașini cu CVT. Din păcate, dar serviciul pentru întreținerea și repararea acestui tip de cutii este încă, ca să spunem așa, în copilărie. Și este în orașele mari. Despre provincie și nu poate vorbi. Profesioniștii, într-adevăr versat în particularitățile de proiectare a acestui fapt, la prima vedere, un dispozitiv tehnic simplu, foarte puțin. Iar cei care au, de obicei, funcționează într-un serviciu oficial, și este în principal rolul lor este de a diagnostica unitatea de urmat recomandarea înlocuirii sale. De ce numai înlocuirea? Mulți producători au numărat variator de FPC nu este maintainable, și, prin urmare, nu dă să-l schimb. Mai mult sau mai puțin loiali acesteia sunt doar „europeni“. Dacă vorbim despre „japoneză“, piesele de schimb pe care după-amiază cu focul nu syschete. Și dacă ai noroc, prețul va fi destul de mare, iar aparatul este în așteptare pentru un nod sau o parte atârnă pe un ascensor timp de două săptămâni până la trei. Există probleme cu documentația pentru reparații și întreținere. Mai mult sau mai puțin accesibilă această informație devine după doi sau trei ani după apariția unor modele de pe piață. Până în acest punct Oficialul păstrat secretul nu este mai rău decât agenții speciali, și, uneori, aceleași informații pur și simplu nu posedă. Și ei știu ceva ce nu ar trebui să fie pur și simplu trecut la o nouă - și toate. Cu toate acestea, nu vina ei - așa cum este necesar de către producător. Și toate acestea înseamnă un singur lucru: în caz de eșec va trebui să fie împins în jurul.