Ce fel de ulei turnat în transmisie manuală, frecvența și înlocuiți regulile în transmisie manuală ca

Pinion unelte de orice supuse uzurii intense și a lubrifiantului transmisie manuală poate îmbunătăți durata de viață și de a reduce costurile de întreținere. Uleiurile de viteze sunt clasificate în mai multe specificații nu sunt aceeași etichetare și compoziție, astfel încât utilizatorul trebuie să aibă cel puțin informațiile minime cu privire la cutia de viteze manuala de ungere.

Numirea ungere unelte

Cutie de viteze schimbare este de dimensiuni mari transmisii cu roti dintate în mașini. Datorită schimbării în trepte a raportului de transmisie conducătorul auto este capabil să combine cele două game - viteză a roții, în intervalul 50-1500 min -1 și arborele cotit se transformă motorul cu ardere internă 8-800 min -1. În funcție de tipul de transmisie, reductoarelor sunt lubrifiate în următoarele moduri:

• Elicoidale - ulei de baie de imersie roată diametru lent pe trei trepte până la o adâncime h = 5m;
• Bevel - ungere carter a uneltelor dinte inferior scufundare în ulei în întregime;
• Planetary - treapta de viteză este cufundat într-o baie de ulei la adâncimea deplină a dintelui interior.

Cutie cu elicoidali

cutie de viteze planetare

orificiu de scurgere trebuie să aibă un diametru mai mare de 20 mm, și o carcasă inferioară prejudecată să fie în termen de 3 grade. Tubul de umplere este de obicei localizat la nivelul oglinzii băii de ulei, care elimină nevoia de sondă.

drenor ICIE

Informații, ce fel de ulei pentru a se toarnă într-o transmisie manuala, in timp ce repararea efective asociate cu componente PPC și ansambluri (de exemplu, de înlocuire a ambreiajului) în dezvoltarea resursei în sine lubrifiant.

Cutia de viteze gaura de umplere

Reducer în mod tradițional se referă la unități cu sarcini de operare ridicate. În plus, producătorii de autoturisme folosesc diferite unelte de proiectare in modele non-identice de mașini, astfel încât intervalele de schimbare a uleiului din transmisie manuală este specificat în manual este obligatorie.

Utilizatorul trebuie să aibă în vedere faptul că înlocuirea uleiului în transmisie manuală are nuanțe:

• cu buget minim APOI (turnare ulei mineral) crește costurile de întreținere, deoarece resursa picătură de lubrifiere;
• cu achiziționarea de scumpe synthetics, dimpotrivă, va crește investiția inițială, dar durata de viață a uleiului este intervalul de înlocuire mai mare este mai mare decât în ​​cazul anterior;
• semisynthetics are un raport rezonabil de costuri de calitate și lubrifianți.

Există iarnă, vară și ulei de toate anotimpurile, vă permite să alegeți un lubrifiant pentru condiții de funcționare inegale.

Astfel, uleiul din transmisie manuala rezolvă mai multe probleme simultan:

• Lubrifierea și reducerea frecării de viteze;
• eliminarea căldurii din perechile de frecare;
• îndepărtarea pilitură de metal de pe suprafața uneltelor piese de uzura;
• protejarea uneltelor și a roților dințate de la oxidare și coroziune.

Costul de 3 litri de lubrifiant de viteze este semnificativ mai mic decât ILAC casetele de schimb sau defectarea uneltelor din mișcare.

Moduri de funcționare de transmisie manuală

Datorită condițiilor de funcționare a cutiei de viteze automată trebuie să furnizeze 1 - 2 viteze mai mici, treapta marșarier și o treaptă de viteză mai mare câteva. Valoarea mare de viteze (5/1 - 3.5 / 1) sunt utilizate pentru treptele inferioare. În această putere de transmisie ajunge gama de SUV 9 unități, în vehicule de pasageri este limitat la 6 unități. Tracțiune pe treptele inferioare de viteză maxime, dar masina nu se poate dezvolta o viteză mai mare.

Raportul de transmisie al transmisiei medie în intervalul de la 2,5 / 1 - 1,5 / 1. zgomot redus al motorului la aceleași viteze. Aceste transmisii sunt considerate a fi „scurt“, șoferul este obositor, deoarece acestea necesită schimbarea frecventă în condițiile de trafic modificate.

Mai mare raport de transmisie de transmisie se realizează, care este aproape de 1/1, adică arborii se rotesc cu viteze unghiulare egale. Acest lucru este util la deplasarea pe autostradă cu o viteză constantă ridicată a vehiculului.

In clasic utilizat de obicei PPC ax 3 - primar, intermediar și secundar. În blocuri unelte elicoidali pentru a reduce zgomotul. În plus față de cutia de viteze este prevăzută cu Sincronizatoare, came și rotiți ambreiaj.

Pentru transmisie sincronizata ulei de bugetul de proiectare vechi utilizat pentru cutia de viteze mecanică marcat GL-4. Pentru majoritatea producătorilor de automobile moderne specifica hipoidală ulei GL-5.

Transmisie cu sincronizator

Atenție: Încercarea de a îmbunătăți calitatea lubrifiantului în cutia internă Vas cu kilometraj ridicat va duce la efectul opus - a synchronizers de lucru încălcat, deoarece filmul de la aceste lubrifianți dințate au proprietăți diferite.

Ar trebui să schimbe uleiul sau la stația de serviciu, personalul care astfel de erori nu permit sau să respecte cerințele prevăzute în mașinile de operare mauale.

Transmiterea lubrifiant este considerat un element consumabil, după o anumită cale a componentelor sale încep să se degradeze, și se acumulează în interiorul chips-uri de metal și a impurităților de partid constructori se descompun. Acesta este motivul pentru înlocuirea uleiului într-o transmisie mecanică ar trebui să fie în timp util și competent punct de vedere tehnic.

Alegerea unui lubrifiant pentru transmisie manuală

Conform sistemului internațional al API, dezvoltat de American Petroleum Institute, uleiul de transmisie manuală este marcat litere GL. Dintre cele șase clase în transmisie manuală existente utilizează numai GL-3 și GL-4 modificare. Cu toate acestea, angrenaje hipoide cu cutii de carton acționate GL-5 ulei.