Ce este sincronizatorul și ceea ce este necesar în mașină
![Ce este sincronizatorul și ceea ce este necesar in masina (ce) Ce este sincronizatorul și ceea ce este necesar în mașină](https://webp.images-on-off.com/27/929/300x250_nia7auq2g944309e3l7g.webp)
O altă caracteristică a motorului cu ardere internă - este apariția valorii maxime a cuplului se realizează într-un interval de timp mic. Importanța sa constă în mijloc între revoluțiile minime și maxime. Cea mai mare putere este asigurată de prezența vitezei maxime.
În cazul în care, cu toate acestea, în practică, să fie folosit, ca un dispozitiv simplu, schimbarea vitezelor va fi însoțită de o lovitură dureroasă, și un zgomot puternic. În acest caz, conducătorul auto are nevoie de ea să-și asume starea reală a ambreiajului și treptele de viteză, inclusiv prin transfer, atunci când viteza lor va fi la fel în ceea ce privește viteza. În caz contrar, există o uzură rapidă a coroanelor dințate, ca de transmisie misplug produs. Acesta este motivul pentru care există un sincronizator să fie reduse la minimum prin sincronizarea intervalele de viteză motor și roți, care este, egalizare viteza circumferențială a vitezelor si a ambreiajului. Prin timpul necesar în milisecunde, care nu poate fi realizat fără echipamente speciale în tura.
Astăzi, în industria de automobile aplică cutie de viteze mecanică nesincronizate și sincronizat.
schimbătorul de viteze manuală de către conducătorul auto în transmiterea non-mecanice sincronizate. Deoarece datele de viteză diferite unelte în valoare. Apoi, pentru a trece de la o treaptă de viteză la alta, este necesar să se aștepte momentul compara valoarea de viteze de rotație. În continuare, se aplică așa-numitele. „Stoarcerea dublă“ pentru trecerea la transmisia de viteză redusă la o mai mare apăsată pedala de ambreiaj în timp ce în afara transferului inițial, luând o poziție „neutră“, ambreiajul este eliberat.
Ulterior, există o nouă stoarcere ambreiajul, în timp ce includerea transmisiei de mare viteză necesară. În cazul trecerii de la mare la transmisie scăzută se produce toate același proces invers folosind „Cutoffs duble și creșterea vitezei motorului.“ Dacă găsiți o pârghie în poziția „neutru“ crește viteza pedalei de accelerație. Toate aceste manipulări sunt folosite pentru a asigura angrenaje egale de viteză, facilitând astfel întregul proces de schimbare. La mașinile de curse și sport modele de tip, schimbătorul de viteză la prezența manualului are loc fără o creștere a vitezei de rotație a motorului. Dar este doar de către conducătorii auto high-end, profesioniști în domeniul lor. deplasare mecanică asincronă a casetei utilizate în industria de automobile în Uniunea Sovietică, până la patruzeci de ani ai secolului trecut.
Tractoare și camioane grele, în cazul în care prezența de transmitere poate avea până la optsprezece ani, sincronizatoarele nu sunt instalate două motive. sofer profesionist face ca schimbarea treptelor de viteză foarte repede, evitând în același timp prezența oricăror întârzieri. Nesincronizată caseta de forehand în sportul profesionist, în ciuda prezenței unor sarcini grele, au o durată de viață mai mare în comparație cu alte cutii de viteze modificări.
În transmisii mecanice sincronizate cu ajutorul unor dispozitive speciale de automatizare furnizate sincronizate, care nu permite includerea unor unelte până la o astfel de manipulare în cutie mecanică schimbarea treptei de viteză este executat.
Automobilele moderne sunt practic toate de comutare calendarul de toate uneltele, dar pe unele modele singurele viteze de mers înainte.
Prezența unui sincronizator de transport se schimbă în mod fundamental natura uneltelor. Roți dințate, care sunt necesare pentru a asigura trecerea la manipulările de transfer este necesar, o stare stabilă este în angrenare una cu cealaltă, ceea ce reduce semnificativ transmiterea zgomotului și suportul asigură funcționarea stabilă a cutiei de viteze. Acest efect se realizează prin intermediul unor unelte de blocare care primesc timp de comutare la arborele pe care este amplasat. Mecanismul sincronizator include o structură de butuc care este staționar fix pe arborele de cuplare mobil se deplasează în raport cu roțile dințate butuc și butuc tip plasă. Acest kit include un cleme inelare de blocare sau de biscuiți, în funcție de modelul utilizat synchronizers.
cutie de viteze robotizata este aceeași cutie de viteze manuala, care este controlat de o unitate servo electronic, în loc de un stilou adevărat. Cuplarea are loc într-un mod automat, care acordă o importanță pentru cutia de viteze mecanică cu o transmisie automată proprietăți. Aceeași comutare are loc în cutie convențională de viteze mecanică pentru o anumită perioadă de timp care este consumat, ceea ce conduce la o accelerare lenta, a prezenței labagii convenționale, atunci când schimbarea vitezelor.
Tehnologiile moderne permit să schimbe vitezele în manual, minimizând formarea de jigodii. Managementul se face prin electronica si actuatori. Una dintre cele mai bune modele de cutii de viteze viteze manuale cutie de viteze directă este instalat pe modelele de autoturisme Volkswagen, ofera o schimbare de viteze, cu o întârziere de cel puțin opt microsecunde. mașini model Vokswagen Golf, echipate cu șapte trepte de schimbare a vitezelor DSG, prevăzute scăderea consumului de combustibil cu douăzeci la sută, comparativ cu o cutie de viteze manuală convențională. Toate acestea arată împreună în mod clar necesitatea mecanismului sincronizator într-un vehicul.