Cât de mult este o placere sa demonteze motorul rotativ mazda rx-8 - Mazda News - Stiri -

Cu toate acestea, o Mazda RX-8 folosit cu motorul cu pistoane rotative de numai 1,3 litri și 192-231 cp este încă disponibil. Încercăm să aflăm împreună cu specialiștii de serviciu, fie pentru a comunica cu acest motor.

Deci, avem un motor rotativ compact, Mazda RX-8 - va fi complet demolat, iar în experții de proces va spune despre toate nuanțele de operare și întreținere. Dar mai întâi - un rezumat al acestui motor.

cu motor rotativ, în mărime, în mod substanțial mai mici decât motoarele cu piston, și nu ocupă mult spațiu. Detalii minime, simplitate și eficiență maximă - în mod ideal, totul arată grozav. RAP este capabil să reziste la mare viteză, și, astfel, vibronagruzhennost sa mai puțin. Motor, ca răspuns la gazul unwinds instantaneu, din cauza numărului mai mic de piese, are inerție redusă.
Cu toate acestea, în ceea ce privește deficiențele motorului rotativ, acestea provin din propriile sale avantaje: cauza ineficiența și conținutul ridicat de substanțe nocive din gazele de eșapament ale - forma non-ideală a camerei de ardere, pentru același motiv, consumul de combustibil este mai mare decât cea a motoarelor clasice. De asemenea, o mare suprafață a camerei de ardere conduce la un motor mai mare de încărcare de căldură.
Design motor rotativ, la prima vedere, cum ar fi și simplu, dar nuanțele nu sunt luate în considerare aici. Purtați apexurilor - etanșări între camerele de ardere - este inamicul principal al oricărui motor rotativ. Atunci când un contact mic spot cu suprafața camerei de ardere, această placă au foarte mici ocupă diferențe mari de temperatură și presiune. În plus, galeria de admisie trebuie să injecteze ulei pentru a asigura o lubrifiere corespunzătoare a garniturilor. Acest consum de ulei a crescut și deteriorarea parametrilor de mediu. Și așa mai departe - deficiențele de acest motor poate vorbi ore în șir.
Brevetul de invenție pentru producția motorului la un moment cumparat: Daimler-Benz, General Motors, Alfa Romeo, Nissan, Toyota, evoluția RAP cu toate acestea, multi producatori auto au refuzat. Serios rotoarele de ceva timp angajat și VAZ. Câțiva ani din 1967, el a produs o masina ca NSU Ro 80 cu un motor rotativ de 995 cc și
capacitate de 113 CP Ca urmare, numai Mazda a continuat să lucreze la îmbunătățirea designului Wankel și a obținut rezultate foarte bune, care au fost încorporate în motoarele, Mazda RX-7 si RX-8.

În fotografie 13B puterea motorului de 192 CP și orașul - aproximativ 180,000 km. La 120.000 km reparații capitale. proprietarului, masina plâns de început rea motorului la cald și consumul ridicat de ulei prin ardere. Acum hai sa vorbim despre resursa și costul reparațiilor.
Aceste motoare trec în Statele Unite, Japonia și țările europene, fără intervenția din aproximativ 200,000 km, dar viata a motorului cu o medie de 100 mii sau mai puțin, deoarece de multe ori nu primesc combustibil de înaltă calitate, și o întreținere corespunzătoare.
Consumul crescut de ulei, un termen de rău „la cald“ și un nivel scăzut de compresie sunt primele semne ale revizuirii se apropie. Costul lucrărilor pe peretele motorului - aproximativ 1.000 $, reparații kit - aproximativ 1500. cu condiția ca nici una dintre secțiuni, fără părți majore nu sunt afectate. Dacă în interiorul o uzură mare, griparea sau deteriorare, se recomandă ca secțiunea de înlocuire, care costa aproximativ 700 $. Inainte de a cumpara o astfel de masina sa fie sigur de a utiliza o compresie specială - compresie nu trebuie să fie mai mică de 6,5 atmosfere. Este suficient printr-o schimbare a uleiului pentru a măsura de compresie - ar trebui să fie 6.5-8 atmosfere. cade încet, dar sub 6-6,5 atmosfere mai bine să nu aducă, sau un kit de reparare nu este suficient. În cazul în îngrijire a motorului, de a face totul în timp util, motorul poate conduce și de 150 de mii.
De asemenea, există situații în care costul reparațiilor nu practică - în acest caz, pot fi comandate de la motor american, care costa aproximativ 4.500 $, care au avut loc reparații în fabrică și în același timp, toate marile detalii din ea sunt înlocuite cu altele noi. Din Japonia, este posibil să se comande un nou una pentru aproximativ 6000-6500 $.
de viață a motorului depinde în mare măsură de modul în care își schimbă des „consumabile“ și ceea ce ei sunt de calitate. intervalele lor sunt stabilite pentru fiecare piață: în Europa, de exemplu, ele reprezintă 20 de mii. Este nevoie de filtrul de aer să fie schimbat la fiecare 20.000 km. Rezervorul se umple numai 95-benzină cu cifra octanică, dar cel mai bun din locul 98, deși acest lucru este, desigur, este costisitoare, deoarece combustibilul RX-8 utilizează nemiloasă: în 15 litri, și chiar mai mult.

Atunci când dezasambla fiți atenți la duzele de injecție de ulei: aici uleiul forțat în secțiunea cursa de admisie, deoarece RAP nici un contact direct cu secțiunile tavă. În cazul în care nu sunt modificate, se poate termina prost. În motorul rotativ trebuie sa fie consumul de ulei: canistra de ulei original poate deține 5 litri, este umplut cu 3.5 - în cazul în care toate în ordine, de 1,5 litri rămas este suficient pentru topping de până la 5000 de kilometri. Consumul poate fi mai mare în cazul în care există nuanțe. În cazul în care debitul este mai mic, ar trebui să provoace îngrijorare - prin urmare, problema cu duzele. Potrivit statisticilor, ei „alaptat“ timp de aproape 50000 km.

În fotografie - termostatul de ulei. Radiatore pe ulei, care sunt instalate pe Mazda RX-8, în funcție de versiune, poate fi de două sau una. Ulei intră în radiator dintr-o dată, dar numai la o anumită temperatură. Supraîncălzirea, care, la fel ca orice rotor tem că motorul 13B nu se întâmplă de multe ori pentru că un radiator destul de mare, iar sistemul total de răcire are un volum de 9,5 litri.

După îndepărtarea tigaia puteți vedea, puteți vedea un sistem inteligent protivootlivov - puteți participa în siguranță în RX-8, în zilele de cale amatori.

Pompa de ulei are doua supapă de suprapresiune alinarea presiunea uleiului în exces și este foarte eficient.

După îndepărtarea capacului pompei de ulei - vezi unitatea pompei de ulei. Acesta este singurul circuit motor - probleme aproape etern cu ea a fost vreodată.

Motorul în sine este fixat este prins într-o secvență specifică de bolțuri 19. Atunci când acestea sunt centrifugate, puteți vedea și înțelege că fiecare șurub are sigiliul de ulei pentru a preveni scurgerile de lichid de răcire.

Rolul inelelor de compresie se realizează apexurile.
Sigiliile trebuie să fie furnizate pe cele trei planuri, dar este dificil - aceasta este problema unei resurse mici. Prin urmare, inițial comprimarea în RAP inferior, iar acest lucru este în cazul în care apar mai multe probleme. În vechiul RX-7, tot mai bine: înălțimea vârfului este 8.1 milimetri, acesta poate fi șters cu 1,6 milimetri, astfel încât un motor rotativ supraalimentat din masina ruleaza mai mult de 200 000, cu condiția ca un serviciu competent. Dar, în Mazda RX-8, înălțimea vârfului de 5,3 milimetri și o înlocuire recomandată de 4,5 milimetri, prin urmare,
„Viața“ este îndepărtată doar 0,8 milimetri, astfel încât să puteți trage următoarea concluzie: în scopul de a obține în cadrul de mediu și creșterea turatii a motorului, de resurse subevaluate în mod artificial.

RPD lumânări obișnuite nu pot fi utilizate - este posibil să se distrugă motorul imediat. Înlocuirea lor trebuie să fie făcut la fiecare 30-40 de mii de kilometri, iar principalul lucru este să nu se confunde marcare - diverse lumânări. Un set de patru scânteii speciale costă 100 de dolari.

După demontarea completă a motorului, verificarea stării pieselor în două secțiuni au demonstrat că prima secțiune a mutat inserția rotorului. secțiuni de perete interior au bavuri și porturi de ieșire jumătate coked. Concluzie: în ambele secțiuni semne ale consumului de petrol a crescut, cu toate acestea, în acest caz, revizia motorului nu este adecvată.
rotor glisat insera ansambluri majore trebuie să fie înlocuite - uzura totală a motorului este mare. Aici este necesar pentru a schimba arborele, rulmenti, garnituri, secțiunea apex. restaurare Preț de calitate a motorului - aproximativ 4.000 $. Dacă recuperate, tipul de bani puteți cumpăra două motoare second-hand sau una „rebildins“. Dar nu e înfricoșător, pentru că se întâmplă că scăderile apexului și provoacă daune grave în alte părți. Desigur, motorul poate sfârși și du-te pe o singură secțiune, dar în acest sens, desigur, motorul suferă teribil „agresiunii“
De fapt, în Mazda RX-7 si RX-8 o mulțime de bun. Motor flexibil, ușor să se rotească până la 9000 rpm, în funcție de modificarea, manevrabilitate excelenta, un design foarte interesant - o plăcere să călărească. Este necesar doar pentru a monitoriza starea injectoarelor și compresia și timpul
schimba „consumabile“. Pe langa motorul, totul este extrem de fiabil - cu electrician și șasiu nuanțele auto nr. În țară există mai multe Mazda RX-8. astfel încât alegerea este acolo și puteți cumpăra în condiții de siguranță. În ultima din banii lui, astfel de mașini nu cumpara, este demn de amintit faptul că acestea sunt scumpe pentru a menține, chiar și pentru 15.000-16.000 de dolari vă puteți ridica o copie bună. În concluzie, rămâne pentru a adăuga că rotorul Mazda - continuu pozitiv dacă totul funcționează.