Cât de bun a devenit rău instalator maistru
Serghei Pale. „Și cum Vova? City, unde acasă? Ce faci pentru a opri.“ În ceea ce privește activitatea de a câștiga pe un apartament din Moscova
Acasă Modern Prose lectură cât de bine Montero a devenit maistru rău.
Care este umflarea solului, transportatorii știu. Dacă solul este slab trece printr-o apă onanasyschaet porii săi și este păstrat în ele până când influența zimy.Pod straturilor de îngheț a solului începe să înghețe mai adânc. Și apa, după cum se știe, în timpul congelării tinde să se extindă. Din acest motiv, se umfla la sol, mangle suprafața pământului și de ridicare toate în valoare de naney.
Aproape douăzeci de ani de experiență Aleksey Olegovich Dyachkov-și maestru al tuturor traficului pe aceeași secțiune a cartierului știe pe dos. Și douăzeci de ani nu-i dea nici un abis de odihnă, la kilometrul al XVII-lea, în cazul în care drumul principal traversează linia de cale ferată care duce la portul fluvial.
Acest lucru a fost agravată de faptul că podul trece pe sub sârma cărucior fixat la fermă. Când lucrezi tot timpul trebuie să aibă grijă să nu pentru a limita distanța dimensională a încălcat de șina înainte de sârmă.
De mai multe ori în timpul calea Dyachkova colosal reparate, dar golful persistă. calea Podemku sub pod nu a produs, nu clipping balast. Spotul redus se acumulează în mod constant de apă, de vară a adus o mulțime de stropi de probleme și -puchiny de iarnă
Diferite putejtsy programată pentru a îmbunătăți locul precar. În primul rând doriți să faceți o protivopuchinnuyu perna: înlocuirea abisul solului cu un strat gros de zgură, dar niciodată nu a adunat niște bani pentru că nu este dat acest lucru, atunci nu era nimeni care să-l rulați.
Apoi a început să vorbească despre, de ridicare a podului. Spune, pentru a construi bazele, pentru a ridica ferma, iar pe ramura podului face curbe netede. Apoi, pentru felul principal va fi o modalitate buna de a ridica pe peregaradiv de balast cu un strat gros de drum la adâncimi de solurile reci. Dar, în acest caz, mai mult decât vorbesc nu este mutat.
Înainte de Anul Nou a fost Alexey Diachkov pe platforma din spate a trenului. Nu a fost nimic, iar în adâncuri, astfel încât comandantul zguduit pe picioare abia rezista.
-Ce este că, Vladimir, statul nu urmeze calea? -suvoro a cerut maistrul Filimonov, de îndată ce a apărut pe raportul de dimineață.
Filimonov numai patru luni a fost un maistru, a înlocuit Troyanovskiy retras. Tipul era energic, un mecanic de lucru pe un drum pentru o lungă perioadă de timp.
-Nu-ți face griji, Alex O.! mod de a îndrepta acest abis. Să aplicăm avertismentul.
Filimonov a sunat la distanța calea dispecer și a cerut să trimită un avertisment că kilometru al XVII-lea de la douăsprezece ore va fi corectarea drumul spre adâncuri și că, pentru a anula avertizarea trenului trebuie să urmeze la locul de muncă, la o viteză de 25 km / h.
Luând instrument și ligamente abis ale materialului, echipa a mers la site-ul.
tren de pasageri a părăsit stația, rata a fost scăzută. Înainte de ochii conducătorului auto pe formularul de cârlig de sârmă agățat cu dungă diagonală de avertizare galben pentru a reduce viteza de pe kilometrul al XVII la douăzeci și cinci de kilometri pe oră. În acest sens, conducătorul auto a decis să lanseze o represiune, doar de conducere de lucru pista scaunului.
Acum a apărut în depărtare podul care traversează drumul principal, dar oamenii pe cale de a fi văzut. Imediat după pod, într-o nișă, el începe o curbă abruptă. Și când podul a fost ceea ce câteva sute de metri, din cauza bontului a fugit femeia în jachete zheletov poveh galbene, fluturand frenetic un steag roșu.
Conducătorul auto a făcut tot posibilul pentru a opri trenul, dar chiar și la un tren de viteză lentă este jumătate pod. Când ne-am oprit sa constatat că două raskantovalis legături feroviare în interiorul căii ferate și roțile din cele două mașini în mijlocul structurii săpate în zăpadă.
Ajuns pe scena unui accident decupla rapid reducerea compoziției, a plantat o „broasca“ pantofi nakatochnye -Heavy, și în curând trase vagoanele înapoi pe șine. Putejtsy reparat imediat pista si a fost restaurat traficul.
Printr-o întâmplare de mașini să iasă consecințe grave nu a adus. Dar consecințele au fost pur ordine morală. Și pe drum, este clar, iar distanța putiperestala să fie printre cele mai bune.
-Am făcut o mare greșeală, -raskaivalsya în analiza circumstanțele accidentului-Filimonov. Pentru tampoane Abyss generale Lățimea a fost mai mult de cinci centimetri. A trebuit să se oprească la semnalele de muncă.
Ce sa întâmplat pe drum? Din nou, Filimonov a făcut o greșeală. Și serios.
Când a examinat un maistru, el a răspuns inteligent că, atunci când de stabilire a adâncurilor rutiere tampoane șine în aceste aceleași tampoane cusute pe traverse alungite cârje abis. Cu toate acestea, va merge, el nu a adus abisul de cârje. A fost necesar la bearing convențională putipolzovatsya. Fiecare putejtsy clar va păstra feroviar obișnuit scurt cârja la o grosime Puccini chocks milimetri cincizeci și șaizeci.
Filimonov, de asemenea, uitat de cârje învelește. Dar noi știm că chiar și atunci când grosimea totală a tampoane abisul stivuite de 25-50 mm. este necesar să se capetele exterioare ale pantofi sau scurt nadshpalnikov mantale alungite cârje. El nu a făcut-o. Filimonov când a văzut că drumul este brodat că șinele sunt instabile, el a trimis un semnal de Dorokhov Unelte cai ferate oprire spre tren, dar era prea târziu.
Asta e un fixator bun Volodya Filimonov a devenit un maistru rău, pentru producerea accidentului. El a făcut o mulțime de greșeli, dar dacă bătrânii și autoritățile de supraveghere și Road Master Diachkov, distanta nchalnik Okounkov, șef adjunct al conținutului curent Spiller-nu „fac obiectul unui dumping“, atunci când a devenit șeful brigăzii, când a devenit un corpolent responsabil pentru siguranța traficului servit pe vecinătate, Volodya Filimonov nu ar fi permis o astfel de eroare fatală și nu a putut dezamăgit în noua sa poziție.
Deci, tinerii lideri nu împing.
Dmitry Vyrkin