Care sunt avantajele de aprindere multispark

Până în prezent, există mai multe tipuri de sisteme de aprindere auto: de contact, fără contact și e-mail, fiecare dintre acestea pot avea propriile lor subspecie. Acest articol va discuta despre aprinderea multi-grevă, care este instalat ca un supliment la sistemul de contact. Opiniile cu privire cont de utilizarea unui astfel de element este foarte controversat, dar, așa cum se spune, „gustul și culoarea ...“. Să încercăm să înțelegem esența acestui mecanism și complexitatea instalării sale, și nu la concluzii cu privire la avantajele de departe.

1. Principiul aprinderii Multi-Strike

În primul rând, trebuie remarcat faptul că invenția a fost proiectat special pentru sistemele de aprindere pentru motoare pe benzină cu ardere internă și îmbunătățește fiabilitatea lor prin creșterea duratei de viață a componentelor sistemului (supozitoare, cablare, etc.).

Sistemul de aprindere este caracteristică multispark că simultan cu lumânarea în funcțiune a inclus coloana vertebrală «L1» (inclusiv condensator - notat ca „C1“), precum și de circuit suplimentar ( «L2»), activează doilea condensator «C2 “. Capacitanță și inductanța condensatoarele sunt definite de relația 2

O altă caracteristică a sistemului de aprindere descris este posibilitatea de evaporare a combustibilului condensat în cilindru, precum căldura și aprinderea în timpul pornirii la rece, care promovează doar lung încărcare scânteie. Cu acest sistem, ozonul este format în cilindrul motorului, care este oxidant mai gravă decât oxigenul. La momentul apariției impulsului de înaltă tensiune în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere datorită inductivității începe condensatori de sarcină.

Având în vedere faptul că circuitele de încărcare și de descărcare sunt un circuite RLC (R-rezistență, L-inductanță, C este capacitatea), care se realizează starea de oscilație R2 L / C (pentru orice valori ale parametrilor L și C), atunci procesele de încărcare / descărcare va avea un caracter oscilatorie. Condensatorul de încărcare este realizată cu constanța R2 L / C, care este determinată de caracteristicile circuitului în absența unei scântei exact până în momentul în care tensiunea eclator atinge nivelul defalcare.

După aceea, prin spațiul menționat de descărcare începe bobina, și, datorită naturii sale oscilanta, există momente când tensiunea crește de descărcare și tensiunea bobinei, dimpotrivă, este redusă; iar acest lucru la rândul său, duce la o creștere a tensiunii de pe condensatori.

În aceste condiții, curentul „descărcare“ bobina scade brusc, determinând astfel o tensiune de șoc în întreaga eclator, apoi, atunci când descompunerea tensiunii (Curenți de descărcare), „descărcare“ bobina continuă din nou, pentru că în timpul stării închise a contactelor de tensiune bobina distribuitorului nu are timp pentru a ajunge la zero, și deschiderea contactelor distribuitorului ajută tensiunea rola peste eclator. Astfel, scanteia se formează din nou.

Un condensator nu poate asigura o suprapunere întregul interval de timp care este necesară pentru arderea completă a amestecului aer-combustibil la schimbarea vitezei de rotație a unității de putere (de la maximum la valori minime). Astfel, containerul cu o valoare de 100 pF este capabil să asigure performanțe bune la viteze mici, dar atunci când crește în timp real „viu“ scânteie oarecum redusă, pentru că timpul în care tensiunea de descărcare este mai mare decât tensiunea bobinei devine comparabil cu timpul de ardere de combustibil lichid .

Pentru comparație, capacitate 20 pF asigură o ardere completă a combustibilului la viteze mari, dar nu poate avea o influență semnificativă asupra modului de ardere scânteia în sine la frecvențe joase. Din aceasta este clar că prezența a două condensatoare cu valori diferite pot asigura o ardere mai completă a amestecului carburant în toată gama de viteze ale vehiculului care funcționează unități de putere.

circuit de tensiune de descărcare, care este creat de condensatori, inductoare, firele de înaltă tensiune (împreună cu rezistențele lor) și rezistențe de deparazitare, îndeplinește rolul de „cheie“ care se poate schimba în mod dramatic curentul prin inductor, provocând astfel în continuare valuri, și ei, la rândul lor, să promoveze formarea de multiple scânteilor, oferind o ardere mai completă a combustibilului, îmbunătățind astfel de motoare auto operaționale și de mediu de calitate.

2. Instalarea aprinderii Multi-Strike

Sistemul de aprindere descris poate fi instalat pe aproape orice vehicul cu un sistem clasic de contact. aprindere Multispark montat în spațiul dintre elicopter și bobina de aprindere, care reduce sarcina pe contactul de aprindere și îmbunătățește pornirea motorului la turații joase. Toți pașii pentru a instala contactul multi-Strike sunt efectuate în ordinea următoare:

1. În primul rând, în conformitate cu instrucțiunile de care aveți nevoie pentru a lipi firele atașate la aparat.

Unitatea de aprindere 2. Auto este instalat în interiorul vehiculului (de exemplu, este posibil să se fixeze pe lateralele stanga cu ajutorul a două șuruburi și corectorului detonare plasate sub panoul de instrumente);

3. Patru fire la bornele (unul câte unul) să se întindă în compartimentul motorului. beneficiind de gaura tehnologică;

4. De obicei, firul roșu este atașat la borna pozitivă a bobinei de inducție, atunci este necesar să se îndepărteze firul care se conectează întrerupătorul de circuit (temporizator) cu o bobină;

5. bobina de sârmă albastru este atașat la terminalul vacant și galben la același terminal eliberat, dar tramblera;

6. Firul negru (de obicei, responsabil pentru sol) trebuie să fie conectat la șurubul, sudate pe șasiu corpului.

Acorde o atenție! „Greutate“ este imposibil să se stabilească cu ajutorul șuruburilor sau a altor șuruburi, care nu sunt sudate la corp. În cazul în care designul de asamblare este corectă, fără ajustări suplimentare nu mai sunt necesare.

3. Avantaje aprindere multispark

De-a lungul ultimilor câțiva ani dezvoltarea sistemelor de aprindere cu mai multe grevă, care au crescut durata de scanteie permisiunea de a adăuga caracteristici unice deja instalate sisteme de aprindere, nu numai comune, dar, de asemenea, consolidate. Pur și simplu pune, în loc să creeze o scânteie scurtă necesară pentru aprindere, astfel de sisteme reproduce mai multe de mare sau unul, dar de durată mai lungă.

În unele sisteme de acest fel numărul de scântei produse pe ciclu de aprindere, poate fi de până la șase (la cel mai mare interval dintre tușele de accident vascular cerebral de lucru). Deoarece numărul de turație a motorului de mare rpm de scântei poate fi redus la două. În sistemele de aprindere, în care există o prelungire a scânteii, doar o singură scânteie (cu o durată mai lungă) alunecă între electrozii bujiei, în timp ce sistemele multispark produc multiple scântei. Și, de fapt, în ambele cazuri, aprinderea amestecului carburant are loc mai complet și diferit de procese de înaltă calitate.

O trăsătură caracteristică a multi-strike sistem electronic de aprindere este faptul că, la momentul de pornire a schemei bloc tranzistor unitate de putere tradus în modul de generare intermitentă, prin care o serie de cilindri intră scântei. Avantajele acestui sistem sunt exprimate în durata taxei scânteie care contribuie la evaporarea combustibilului este condensat parțial în cilindru, căldura și foc de pornire la rece.

Cu toate acestea, nu fi rău să-și amintească avizul bytuyuschem despre inutilitatea și chiar nocivitatea sistemului de aprindere al Multi-Strike. Desigur, disputa - lucru ingrată, pentru că aici, cum se spune, „la fiecare propria sa“, ci în apărarea sistemului descris, trebuie spus că de mai mulți ani utilizarea unității personale, cu excepția ușurință pornirea motorului, puterea și economia de combustibil în creștere, împreună cu reducerea monoxidului de carbon în gazele de eșapament, a fost raportată, ca și pentru reducerea termenii si conditiile de lumânări, pe fundalul acestor avantaje, acest dezavantaj nu pare a fi atât de semnificative.

Multi-Strike afecta motorul autovehiculului este numai atunci când ceea ce a dus continua pe tot timpul stării deschise a contactelor întrerupătorului. În acest caz, cu toate acestea, și există posibilitatea de apariție a unei scântei în sarcina cilindrului, în cazul în care cursa de compresie. Dar acest lucru se poate întâmpla numai atunci când, după deschiderea contactelor rotorului distribuitorului este rotit cu un unghi mai mare de 45 de grade.

În acest caz, scânteia durează aproximativ 0,9 ms, chiar și în cazul în care arborele cotit al motorului se va roti la viteza maxima, se va opri cu mult înainte de momentul critic. Cu toate acestea, în cazul în care un fapt care nu sunteți convinși, apoi rupe disjunctorul bloc dioda poate intra întotdeauna, care după rularea și încălzirea motorului va permite trecerea la odnoiskrovoy funcționare.

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.