Care plan nyzyvayut - știulete

Ei bine, desigur, a devenit cunoscut ca celebrul porumb și nepretențioasă AN-2. Acest aparat de zbor a fost utilizat și este utilizat în ziua de azi în multe industrii pentru transportul de pasageri, cât și în agricultură pentru irigații. Preumuschestva această aeronavă este că poate decola și ateriza în afara aeroportului, este necesar ca această zonă mică de rurale deschise, precum și poate face o aterizare de urgență în condiții de siguranță în cazul în care motorul nu reușește.

Yuri Radionov [54.4K]

Care este irigarea câmpurilor dintr-un avion? În cazul în care câmpurile sunt irigate cu aeronave, recolta pe teren se va transforma mai scump decât aurul. Până în prezent, avioane și elicoptere sunt utilizate numai pentru pulverizare, dar nu și pentru irigare. Și primul porumb nu a fost AN-2 aeronave proiectant Polikarpov și NN U-2. - 1 săptămână în urmă

Porumb denumit birou de proiectare de aeronave Antonov AN-2. Este un singur motor biplan de uz general, se potrivesc pentru decolări și aterizări de pe aerodromurile neasfaltate și site-uri prost adaptate. Acest fapt a contribuit la utilizarea sa pe scară largă în avioane agricole. Doar în acest moment, NS Hrușciov, adus din America ideea că Uniunea Sovietică poate (și ar trebui) să crească o cultură folositoare ca porumb. În ciuda faptului că climatul pentru planta nu este foarte potrivit, a fost inițiat un experiment pe scară largă în această direcție. aviație agricolă a fost implicat de pulverizare a îngrășămintelor și de combatere a dăunătorilor în marea lanuri de porumb. Pentru că a constat în principal de aeronave AN-2, apoi pentru o lungă perioadă de timp blocat în spatele lui porecla de „porumb“.

Primul plan, care, în Uniunea Sovietică a început să se numească „porumb“ a fost un biplan multi-scop dublu, cu un cockpit deschis, creat în biroul de proiectare CKB-39, sub conducerea lui NN Polikarpov în 1927. A fost una dintre cele mai populare aeronave din lume - U2. au fost construite de 40.000 de unități.

Am creat acest plan ca un avion de formare dublu pentru formarea inițială a piloților. Dar, odată cu începerea producției de masă la uzina Leningrad №23, U-2 a început să folosească polar, poștă, medicale, de comunicații, iar în 1932 rândul agricultorilor. Avionul agricol U-2AP. în locul celui de al doilea pilot capacitate instalată de produse chimice, și sub aripile aparatului de zbor instalate dozatoare și a început să pulverizați câmpurile cu culturi de dăunători. Legenda spune că primul câmp, care URSS a procesat substanțe chimice din planul Y-2AP, a fost exact lanul de porumb. Pentru aeronavele blocat imediat numele „porumb“. nu în funcție de modificările sale. Dean decolare de la un astfel de aeronave agricole a fost de numai 100 de metri și la 150 de metri de lungime de cale, o viteză maximă de 130 de kilometri pe oră, distanța de zbor de 450 de kilometri, iar la bord ar putea dura până la 250 de kilograme de îngrășământ. Și scoate avionul I-2AP putea cu orice zone care nu sunt pregătite de sol și viteza de angajare a aeronavei a fost de mai puțin de 50 de kilometri pe oră. De la începutul Marelui Război pentru Apărarea Patriei, producția de avioane U-2 a fost mutat la numărul de 39 de plante Kazan. După moartea designerului de aeronave, Polikarpov NN în 1944, U-2 a fost redenumit în onoarea designerului în-PO 2, iar porecla „porumb“, astfel încât el și a plecat.

Cel de al doilea plan, care ia adus porecla de „porumb-știulete“, a fost dezvoltat de către aeronava KB „Antonov“, AN-2. Dar povestea cum avionul An-2 a fost poreclit „porumb“, destul de diferit de U-2. Wikipedia spune că AN-2 a fost dat porecla de „porumb“ este moștenit de la biplan U-2, dar nu este așa.

Din 1949-1953, 185 de aeronave au fost produse în Kiev. Cele mai multe dintre AN-2p produs de aeronave utilizate de către piloți militari polari și. Aeronava a fost echipat cu 10-13 de locuri pentru pasageri. Arctic O versiune a aeronavei sunt dotate cu locuri suplimentare navigator și un operator de radio. Corncob acest plan încă nu a sunat.

În 1953, producția aeronavei AN-2 a fost oprită, iar Kiev Aviation Plant №473, a început să producă bombardiere jet IL-28.

După moartea lui Stalin, atunci când un nou lider de partid al URSS, Nikita Sergheevici Hruschev a vizitat Statele Unite, și „a prins acolo ideea de a planta întregul teritoriu al URSS de porumb“, a fost o întrebare care lanurile de porumb uriașe, nu este nimic de proces, deoarece înălțimea porumbului poate ajunge la trei metri și astfel de tehnici în URSS, a pulveriza teren a fost de la o înălțime de trei metri. A lucrat în fermele din avioanele de țară U-2AP, cu kilograme lui 250th de capacitate de încărcare, nu a putut face față cu această sarcină. Am nevoie de o nouă aeronavă agricolă cu o capacitate de până la 1,5 tone. Aici Nikita Sergheevici hrușciovist, și a cerut de la tribuna Kremlinului, de la biroul de design de aviație al țării, pentru a dezvolta o astfel de aeronavă, în special pentru pulverizare de porumb - „plan de porumb“, astfel încât porecla blocat și aeronavă - „porumb“. Și, din 1956, am reluat problema aeronavelor AN-2SKH, echipat cu o cabină numai sub un singur pilot și capacitatea instalată cabina de 1,5 litri pentru produse chimice. Doar în 1956, AN-2 avioane au început să producă în China, și în 1966, de asemenea, în Polonia.

Inițial porumb numit biplan PO-2, un câmp cu stropit / pulverizat, și apoi, prin inerție AN-2. El a pulverizat, de asemenea, pe teren și, de asemenea, un biplan. In general, oamenii nu deranjez nume de mult și a chemat pe toți rând de porumb biplane.

ca porumbul se poate apela nume și exotice de tip polonez de animale „Belphegor“, „dromedary“ și americane „agvagona“.